一、不谋全局不足谋一域——IM OS 2.0技术前瞻性

作为一名已经开了半年的智己L7车主，同时作为一名在车企工作十年的专业人员，尤其关注汽车发展情况。

近几年的车展总会出现一些爆炸性的娱乐话题，今年也不例外。对于我这种“技术咖”却总想在车展上找点车展上该有的东西。

由于本身是智己车主，平时就一直就在关注智己的技术发展路线，这次车展自然也没有错过。智己在本次车展的主题是“Be The Changer”，吸引我的不是这个主题，因为这个时代大家都在求变。真正让我豁然开朗的是智己的“AI4M智能战略”。

先解释下what's AI4M。其内涵三重境：AI for Mechanism + AI for Mind + AI for Moment。

第一层境界是“利剑无意”：AI for Mechanism重在软硬件架构的建设，集成式中央计算平台＋视觉算法为核心的传感器架构＋VMC智能集成控制系统＋神经控制网络。

第二层境界是“软剑无常”：AI for Mind重在为算法赋能，饲喂大模型的智能算法，让汽车的灵魂更像人。

第三层境界是“剑随意动”：AI for Moment重在场景构建，智能应对不同场景，算法随场景而调动，在场景内将体验发挥至最佳，解决终极的用户所需，达到人车合一。

这三重境看得出智己的立体布局确实够大。而这宏大布局又不像是一时冲动所构想，从智己的出身我们就能看出一些端倪。智己脱胎于2017年成立的上汽人工智能实验室，而在更早的2014年，上汽前瞻工程团队便开始智能驾驶领域的相关研究，聚焦于深度学习领域的全面布局。

我们知道智己的NOA是与Momenta合作的，而这项合作早在2020年就已启动，Momenta是一家致力于L4自动驾驶的顶级算法公司。按照美国汽车工程学会SAE的划分，L4属于真正的高阶自动驾驶，在这个层级，人在驾驶中发挥的作用微乎其微。智己能够在几年前就和致力于L4自动驾驶的顶级算法公司合作，并在2021年就已经有所产出——双方基于Transformer架构的D.L.P.模型和时序BEV机制在智己新车上就已得到实践应用。可以看出智己汽车对于技术的前瞻性。

AI4M看似宏大而遥远，但根据智己的规划，隐约觉得未来越来越近。IM OS 2.0和IM AD 2.0 是基于AI4M智能方案的两大现实应用，已经从4月20号开始，向全量用户逐步推送。夜间自动升级很贴心，第二天启动车的时候就提示已经是最新版本的信息了。

二，Linux操作系统技术先进性和意义

智己的IM OS 2.0是智己汽车与斑马智行联合推出的基于Linux内核自主研发的操作系统，这是中国唯二的。

一辆车的操作系统相当于底盘，是一辆车灵魂能够运转的基石，而不仅仅是做一套皮肤和UI。要从底层指令级进行重构，融会贯通软硬件和汽车架构才能真的让一辆车活起来。

全新直觉式人机交互使得驾驶更加安全。比如A柱，B柱导致的盲区对于驾驶者而言是不安全的，2.0系统对后视镜影像进行了升级，对于A柱的盲区影像会显示在主驾屏的左侧，而对于B柱的盲区影像会显示在主屏幕右侧，同时如果我们变道或者急刹车，车辆后方的影像都会呈现在主驾屏上，从而更加保障驾驶安全。此外，BSD侧盲区会有光效提醒，比如在驾驶过程中，我们可以通过屏幕上呼吸律动的红色光效提示来掌握驾驶盲区可能导致的危险情况。在导航路口进行转向的时候，也会有光效引导来进行提醒。虚拟现实交互功能增加了驾驶的趣味性，让驾驶不再枯燥。

三，IMOS 2.0体验

IMOS2.0这套系统从玩法到体验都有较大的升级

在驾驶体验方面：

新增NOA高阶智能辅助驾驶功能，该功能可以使得车辆自主完成高速高架和城市快速路的驾驶。自动驾驶功能一定得是“拟人化”的，像人一样去感知、去思考和判断，这在情感上更容易接受，在实现方案上也更具有可实现性。智己这方面体验很不错。

要有“拟人化”的体验，就得先有人的五感器官，转化到车上就是各种传感器和采集硬件。比如智己L7就包括11颗高清感知摄像头，其中有7颗是辅助驾驶摄像头，其中包括2颗500万前视的摄像头，4颗周视的摄像头：其中2颗位于B柱，另外2颗位于前翼子板，1颗后视的摄像头。同时智己L7配备了5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。

“拟人化”的体验的第二点就是要顺畅，无论是加减速变道、减速变道，还是在上下班高峰和堵车等时候，其舒适的加速和减速不会显得突兀，跟车起停也不会有顿挫感。达到“车人合一”，如臂使指一般响应快速且灵活。

然后在决策层面也要像人一样，对于静止障碍物的绕行，对于移动的行人或者车辆的避让，决策对车道拥堵进行绕行，所有避让、选道、突发情况应对，都得像人一样决断。

我体验我自己的智己L7的NOA目前可以在很多场景下进行果断抉择，比如高速路上的锥桶、对于大车的“智慧躲闪”功能、变道加减速不像机器那样犹豫，而是很果敢。进出匝道的操作也都使得智己NOA像一位老司机在驾驶。这一切都体现IM AD的理念——“更像人”。

在玩法方面：

比如IM GO奇幻岛，具有组队功能，最多可以8人一组，队内成员可以进行语言聊天，没有地域限制，同时可以点开麦克风进行多人语音聊天，并且不影响语音唤醒功能以及播放音乐的功能。今年五一在IM GO奇幻岛里举办的“冲击1.8亿公里”活动，可以通过三车组队和其他队进行里程PK，然后开盲盒，采原石。这种鼓励机制，也让很多智己人不再宅家，而是趁着假日开着爱车去尽情驰骋。

比如SAY HI功能可以给附近4KM内的车友打招呼，每次在驾驶过程中遇到附近智己车友SAY HI都会觉得很亲切，心情都变得愉悦。

四，“AI4M智能战略”的意义

AI4M智能战略清晰的定义了智己未来要走的技术路线，这是一套自上而下的技术路线。很多人不理解“自上而下”与“自下而上”技术路线的区别。自下而上意味着顺应当下技术水平，亦步亦趋。而自上而下，意味着从未来需求出发构建当下。前者是推动式，是能当跟随者。后者是拉动式，意在当引领者。

2023年是NOA技术落地爆发的一年，今年大家都在大谈特谈“去高精地图”，而在不远的一年前大家还在抨击纯视觉方案。智己的布局从一开始就在谋划远端。

当下的智己集合了全球最强云端超算的阿里云、中国唯二自主智能汽车操作系统的斑马智行以及全球头部的智能驾驶算法玩家Momenta，构建了非常强大的技术背书，未来可期。