续航焦虑是伪命题吗？如果焦虑不存在，蔚小理中，蔚来和理想，一个换电一个增程，都是为了消除续航焦虑。且理想大获成功，蔚来由于换电站数量太少，还没成功。

如果续航焦虑真实存在，那为什么对特斯拉无效？特斯拉model y在3月卖出5.5万辆，4月卖出2.7万辆，九成以上都是低配的CLTC才545公里的版本。明明有更高660续航的版本存在，但用户只买续航最短的。

小鹏怎么看这个问题呢？从产品看，小鹏学习了特斯拉，认为续航焦虑不存在，但是小鹏认为充电慢是个问题，所以偏向于发展超充，利用800v碳化硅等技术提升充电效率，而不是尽力加大电池提升续航。不过结果很尴尬，用户会买短续航的特斯拉，却不会买短续小鹏。

其它车企怎么看？国内销量前排的车企中，比亚迪唐，在2022年推出了730km续航的版本；极氪001，在2022年推出了732km的版本，且今年升级为741km，同时以贵10万的代价提供了1032km的版本。

其实小鹏一直有着领先优势，G9发布时，有着国内第一个全域800V+碳化硅的优势，能耗显著降低，可以相对轻松做大续航。但是G9双电机版只做到650km的续航，低于ModelY双电机版的660km。反观阿维塔11在2022年，用了一块116.8度的电池，做到了680km的续航，力压G9（以多18.8度电为代价）。

G9在3月卖出972辆，阿维塔11卖出2221辆，极氪001卖出4517辆。

小鹏G6，采用了一体化压铸技术和CIB，当前国内唯一，优势巨大。这个技术降本和增加刚性这些，用户看不到。最直观的就是利用减少的重量，增加电池，可以轻松低成本做大续航。所以之前媒体普遍预计G6续航超过800，甚至有人认为可能会到900，但最终披露时，是755，并不惊艳。相比741km的极氪001，730km的唐，都没有碾压优势。

从理论上来讲，续航达到700km后，就不会再有续航焦虑，且未来充电桩越来越多，更不会焦虑了。但消费并不是理性行为，需要有特别打动用户的点，有特别亮眼的利于用户营销的点。

一个售价25万800km续航的G6，大概率比24万755km续航的G6卖的好，宣传起来也更容易。虽然45km本质上用处不明显，但是两者用户感知完全不一样。

小鹏无论在智能驾驶，还在在800v碳化硅的应用，还是在一体化压铸，cib等技术的应用上，都是领先的，都有明显的竞争优势，但是可惜的是小鹏并未抓住这个窗口期，并未将技术领先优势转化为销量和品牌价值增长。

本来凭借最强的技术优势，小鹏应该是最科技化最酷的品牌，品牌调性应该高于理想和蔚来，但到现在却成了不入流的品牌。