时间很快，自从提车以来已经过去大半年的时间，我的极氪001也陪伴着我驶过了17760公里，这个公里数应该是能在极氪001中排个中上的水平吧。在这几个月的用车过程中，拓我也是从一个电车🚎忧虑者，变成了电车的极度推崇者(极氪推崇者)。那么接下来我就和大家讲讲这几个月的心路历程吧——续航焦虑篇。

在买电车前，我在最担心的就是续航，我估计大部分人都和我一样，就怕续航不够，充电不方便。我当时就是极度焦虑(网上各种新闻、抖音看多了，还有就是没有家充的条件)。所以一度在激情澎湃的WE86与踏实靠谱的WE100下徘徊不定（别和我说兼得，问就是没钱），最后老婆在最后锁单的关头抛开了续航和激情两个要素后选择了安全。对，她选择了拥有四驱的WE86。既然锁单了，那我也就默默接受了。

在提车后，我度过了一段时间的续航焦虑期。提车的时候是冬天，开始一周的能耗大概是23kwh/100km，满电情况下动态续航374KM。怎么看怎么少啊，日常通勤一天开70KM，如果满电情况下开五天的话，电耗剩下不到6%。这是极限情况下的推测，实际上除了上下班同情外，晚上周末等等都会用车，而且等电量达到20%以下后就警报电量低，电量显示呈现红色。所以最终导致的是那段时间3-4天就要充一次电。那段时间开车就是盯着能耗看的，能耗的高低一度影响着我的心情。这也是为什么当时更新OS 4.0把能耗藏起来后很多人非常反感的原因，因为他们都非常关心这个数据（当然那个时候的我已经开始淡化了，这个影藏对我来说更是一种解脱）。

那时候我不断翻阅极氪社群的文章，在车友群询问降低能耗的方法，并且通过自己对电车的理解不断尝试，最终在1个多月后将能耗从23kmh/100km降低到19kmh/100km。我总结的规律大概是这样的：

🌟1. 油车司机开电车，前面有一段时间需要磨合电车的驾驶习惯。（我的销售的原话是，极氪和奇怪跟油车一样有一段磨合期，磨合期过了后油耗会掉下来。）

🌟2. 尽量打开动能回收，个人经验，中等动能回收能起到大部分的能量回收作用，但是呢又不会有特别突兀的刹车动作，不会让车内乘客晕车。

🌟3. 冬天空调不要打太高，大概19-20度较为合适。夏天随意，冷空调比较省电。

🌟4. 注意路况做到提前放开电车使用动能回收来降低车速，刹车也尽量做到轻踩浅踩。

🌟5. 车速尽量不要太高，城市道路80km/h以下，告诉道路110km/h及以下较为合适。

📣逆风费电、雨天路滑费电，且不可避免。唯一能做的就是降低车速。

而且通过这一段时间的适应后，我不仅仅发现了极氪扎实的续航，还发现其实充电也不是件麻烦事（其实回想起来我的充电条件还是很优越的）。我平常都是在家门口的菜场充电的，而且都是晚上10点后去，因为晚上10点后充电价格低至6毛每度（坚持能省则省的原则）。开车过去2分钟，插上电或是在车上看动漫，或是在车上听小说，有时候也会走6分钟的路回家洗洗弄弄的，等电充完后在步行过去开回来，感觉很方便。有时候还挺享受在充电的时候再极氪001里面看动漫的，难得的独处时光啊。有时候上班太累了，晚上就不去菜场充电，会第二天开着极氪去公司充电，公司现在设立了大概8个收费的慢充充电桩（7kwh的功率，没度电1元价格也是相对划算的）。起初公司只有两个充电桩的，但是经过这几个月公司新能源车的数量急剧增多后，公司的充电桩由原来的2个增加到了8个，真是新能源车的福利啊。

前面说的都是在宁波通勤生活的情况，那我下面说下回老家和丈母娘家的里程焦虑。

我们家离老家150km，离丈母娘家100km，丈母娘家到我老家250km。老家的菜场有10个快充桩，丈母娘家那边的旅游景区有4个快充桩，条件还是优越了。起初每次回老家或者丈母娘家时都会先把电充满，到达后抽空去充电站充电。一般充电半个小时到1小时（乡下的国家电网充电速度最低20kwh/h到最高的60kwh/h，总体偏慢），充电问题是解决了，但是父母还是会唠叨下，说你买个电车老是要出去充电。

后来我就发现了购买极氪001时附带的应急充电枪。在使用起来后我简直如获至宝。极氪的应急充电枪功率很小1.8KW，以前觉得这么小的功率有什么用呢，现在发现是真的好用，因为功率小，我不需要担心使用充电枪导致乡下房子的比较老的电线烧坏。基本做到随便查，而且从表现上看，在插上充电枪后，充电的速度也不是很慢，大概1%/h，也就是说一天一夜可以充进24%，可以至少开上100km看。自从那时开始，我基本上一到老家就会插上应急充电枪。也是那个时候开始，我的续航焦虑完全消失了。

以上便是我分享的从续航焦虑到驾驶无忧无虑的心态转变过程。