其实不用关心G6会不会过万？这里面还是有太多变动因素，其实一个绝对数，没有意义。

我们只要去想一下问题，G6能不能媲美当年的P7（最高月销上险数9000+）。

G6的销量来源有2个：

1. 第一类：关心LCV智能电车的客户

• 竞争品牌：Model Y和新势力品牌
• 竞争力：产品力很强，但是买T品牌的很多不看产品力，可能更多是其他新势力
• 用户数：早期大众，数量不大，而且太多产品都想挖这群人，该买的已经买了
• 用户特征：一二线城市、年轻人
• 结论：靠性价比能吸引一波，但是毕竟存量市场，不能给G6带来持续性收入

2. 第二类：主流A+SUV客户

• 竞争品牌：比亚迪宋、SL S7、Aion V、ID.4这些
• 竞争力：产品力强，但是价格偏高
• 用户数：基数大，很多油改电转化
• 用户特征：辐射到低线城市、年轻人会辐射到家庭用户
• 结论：G6相对来讲价格高，用户会不会为了G6的800V、智能化多掏3-5万，是个很大的问号。

G6虽然叫好，价格虽然和自己比确实够低，但是和本质上是G9\P7一样，价格定位在头部客户、刚需主流中间，现在要上量，必需要争取更多的主流客户。

P7能上量，能争取到第二类主流客户，其实靠的不是智能化（E版车型Mix+花钱买NGP的人是少数），更多是为颜值付费。颜值就是李厂长说的，姿态、比例、造型。P7都太能打了。

G9、P5一旦中庸，就扑街。

G6的颜值，从姿态、比例、造型各个方面，还没到那种非买不可的颜值，和P7还是差了一个段位，所以G6能否争取主流客户，靠什么？空间、舒适性、智能化，我没get到答案。

现在小鹏要让消费者知道：

• 小鹏G6是一台你看完合资、自主、新势力几十款纯电车后，最后剩下的那台没有短板最有诚意的六边形好车！
• 一台从定义阶段就是高标准的全球车型！
• 一台领先一代3-5年不会过时的车！
• 一台小鹏向死而生只有成功没有退路的车！
• 一台最能代表中国互联网精神、工程师精神，在当下被冰箱彩电大沙发主导了市场舆论却不为所动，从小鹏本人到工程师上下都在用热血造的车！

而不只一台充满了数据和卖点、NGP能力更强大的智能车。（当然也很重要）

发布会里，小鹏用了Iphone4来表达，我觉得形容的很巧妙，但是力度还是不够。科技普惠的概念前几年小鹏还在讲，现在听不到关于这个概念的迭代，有点可惜。

G6现在还一味的打智能，说实话我是不太苟同的。小鹏的智能，该知道的，都知道了。从行业到消费者，也都认同。不要过度炒作NGP、AI代驾、50个城市覆盖了NGP。其实用过NGP的人自有评判，讲智能对销量边际贡献很低。

现在还是让讲一些面向全球老百姓的车，打动主流用户，小鹏才有继续向上的机会！