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2023吉尔吉斯斯坦电动汽车市场

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· 汽车左舵国家，没有本地汽车工业；

· 新车市场规模较小，二手车主导市场；

· 依赖二手车进口，日系车市占率较高；

· 新能源汽车潜力市场，但发展比较缓慢。

整体汽车市场

吉尔吉斯斯坦为汽车左舵国家，千人汽车保有量为 220 辆左右。吉尔吉斯斯坦几乎没有本地汽车工业，目前正在逐步加强本国汽车生产能力建设，但还处于起步阶段，因此其汽车主要依赖进口，而且以二手车进口为主。

新车市场规模较小，依赖二手车进口

根据世界汽车组织（ OICA ）数据，吉尔吉斯斯坦近 10 年年均汽车销量在 3800 辆左右，但 2019 年新车销量仅有 1505 辆。

与许多发展中国家一样，吉尔吉斯斯坦汽车市场主要由从发达国家进口的二手车组成。吉尔吉斯斯坦进口二手车主要来源于日本、中国、俄罗斯、美国和韩国等。

日系品牌在当地建有比较好配件供应体系，因此市场占有率较高，丰田在该国二手车市场上占据主导地位。雷克萨斯、丰田和梅赛德斯汽车是迄今为止最受欢迎的进口汽车。

电动汽车市场

由于中亚各国对新能源电动汽车实行免税政策，今年以来电动汽车面向中亚市场的出口量持续增加，吉尔吉斯斯坦等中亚电动汽车市场也将成为国内各新能源电动汽车品牌及外贸商的必争之地。

绿色能源领域潜力巨大

吉尔吉斯斯坦是水电大国，在绿色能源领域方面有着非常巨大的潜力，在夏季丰水期会产生过剩的电力，而新能源电动汽车可以有效的利用这些过剩的电力，这样不止降低汽车出行成本，又能减少空气污染，但由于吉尔吉斯斯坦的技术开发能力限制使其能源行业发展比较缓慢。

电动汽车进口数量增加

吉尔吉斯斯坦及其邻国乌兹别克斯坦的电动汽车进口量急剧增加， 2021 年，吉尔吉斯斯坦总共进口了 209 辆电动汽车，邻国乌兹别克斯坦进口了 809 辆电动汽车。

截至2023年6月，吉尔吉斯斯坦全国一共只有4,000多台电动汽车登记在册，大多从中国进口而来。东风S50 ，东风风神E70现已在比什凯克销售，在哈萨克斯坦制造江淮iEV7也在欧亚经济联盟市场销售，从中国平行出口过去的极氪001在吉尔吉斯斯坦都非常有热度。

电动汽车基础设施

截至 2023 年 7 月，首都比什凯克约有 30 个电动汽车公共充电站。

吉尔吉斯斯坦充电站网络于 2021 年才规划建设，缺乏充电基础设施被认为是吉尔吉斯斯坦电动汽车车主的一个压力因素。

建立的充电站网络预计将有助于减少电动汽车车主的里程焦虑，并克服潜在采用者的担忧之一。快速充电站是城市以外充电基础设施的首选，但该国主要交通走廊尚未安装。

电动汽车相关政策

尽管中亚国家电动汽车市场的加速发展前景广阔，但该市场占汽车总量的比例仍然很小。通过观察进口汽车税收政策的变化和电动汽车制造愿景的变化，很明显，包括但不限于吉尔吉斯斯坦在内的中亚国家正在为转型做好准备。

吉尔吉斯斯坦已宣布采用电动汽车作为巴黎气候协议下减少碳排放的关键政策之一，并一直积极推广电动汽车。

为促进混合动力汽车和电动汽车进口，减少高能耗汽车和老旧汽车保有量，吉尔吉斯斯坦因此采取了优惠的税收政策：

吉尔吉斯斯坦的电动汽车免征进口关税。自 2020 年起，对混合动力汽车实行优惠关税（根据发动机排量，优惠0.5~0.6美元/cm3），对电动汽车实行零关税。

吉尔吉斯斯坦的电动汽车免征年度登记税。

汽车进出口情况

2015年进口税上调前一年，吉尔吉斯斯坦从海外进口了111,527辆汽车。 2015年，吉尔吉斯斯坦与俄罗斯一起加入欧亚联盟，大幅提高了汽车进口关税。2017年吉尔吉斯斯坦仅进口了833辆汽车。 2018年，随着进口税的降低，吉尔吉斯斯坦乘用车进口大幅增加。

据MENAFN通讯社称，从 2023年 1月到4月，吉尔吉斯斯坦国家统计委员会公布的数据显示，特定时期内进口汽车数量增长了4.3倍，达到41,027辆。相比之下，去年同期该国进口了9,499辆乘用车。与此同时，进口金额同比大幅增长6.4倍，从7460万美元猛增至48349.9万美元。大部分进口来自韩国，达12,315辆，其次是美国，达9,200 辆。

就在近期，该国的奥什和比什凯克对中国新能源电动汽车需求猛增，在该国奥什设有中亚电动汽车仓储运输的海外仓和中转地，在此可以将电动汽车分拨至比什凯克、塔什干和阿拉木图等中亚各大城市，最远到达俄罗斯和白俄罗斯地区，但从进口量来看，数量小于乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦。