8 月 21 号，哪吒汽车在上海总部开展了“哪吒汽车科技日”活动，全面阐述了哪吒汽车的“浩智战略 2025”技术平台。

其实对于哪吒的“浩智技术 2025”我们早在 2022 年 11 月就有过相关的追踪报道。

• 超算平台/800V 电驱/三合一增程器 哪吒汽车发布“浩智战略 2025”

这次的技术发布会相比上次，除了有更明确的发展规划之外，还展示了两个模块架构的攻关技术。总的来说可以概括为：全方面，明确落地。

这次的浩智技术 2025 信息量非常大，几乎把整车重要的平台机构，进行了全方面介绍，而且都有明确的发展道路规划，看来哪吒汽车这段时间的技术发展如今也终于浮出水面了。

会议这次将由哪吒汽车首席技术官兼副总裁戴大力先生带领哪吒汽车技术各方面的总负责人给我们详细介绍浩智技术 2.0 的所有模块。

相比上次浩智技术 2.0 发布会，这次的技术发布会更加全面。我将从以下构成浩智技术 2.0 的五大模块简单展开阐述，用更贴切的话语让同学们了解这次技术会议的重点细节。

1. 浩智超算
2. 浩智电驱
3. 浩智增程
4. 浩智热控
5. 浩智滑板底盘

一、浩智超算

这个浩智超算主要阐述的是在域控以及中央超算两大模块的内容。域控方面：融合了网关域控以及中央域控，两个部分的整合，带来了更强的性能：AI 算力 508Tops、400+KDMIPS，以及更小的体积，在日后的量产以及集成化方面有着非常大的优势。

大家都知道，在 2022 年的时候哪吒汽车就与英伟达展开了合作。在融合中央域控方面，哪吒把英伟达的 Orin-X 和英飞凌 Aurix TC397 以及恩智浦 S32G3 三个处理器也做了深度融合，融合之后算力方面达到了 508Tops。

其实从这里就可以看出来哪吒在研发的道路上是走一条“合作共赢”的路线，戴总也说：关键技术自研，但也要与行业领先梯队展开深度合作，相互吸取，才是哪吒汽车发展的方向。

在中央超算方面，采用了一块英飞凌的 Aurix-TC3xx 的中央处理器，它的外接能力非常灵活而且对于整车空间利用也得到了提高，例如通过这个处理器，整车的线束长度可以从 3km 缩小到 1.5km，重量下降 10 公斤，续航提高 5%

对于新能源汽车来说，这个质量缩减收益是非常高效的。那么对于这一套浩智超算小编也是的得到消息，将于明年 5 月全面落地。

二、浩智电驱

这次的浩智电驱一共发布了两款电驱系统：180kW 电驱，400V 电压平台；250kWSiC 电驱，800V 高压平台。

对于这款电机目前了解到的消息：具有 20000 转的输出表现，最高车速可达 230km/h，综合热效率 95.5%。运用槽内油冷扁线发动机。散热效率更高。

在 NVH 方面该电驱系统用的是高精齿轮，通过更高的贴合精度来实现降噪的功能，除此之外还通过算法优化的途径去解决轴电压的问题（ 轴电压造成轴承腐蚀是一个加速过程 ）。

哪吒在电驱方面同样通过硬件以及软件的途径去获取最优解。有高精齿轮的硬件加持和软件算法的抑制，对整个研发的过程来说减少了很大的成本预算。

其实我们在整个汽车主机厂的研发上来说，哪吒汽车这个企业也确实在运用更少的预算去打造一款更高质量的产品，对于一个新势力品牌来说的确是一种长久发展的策略，戴总谈笑间也曾说过，他也很羡慕那些能使劲砸钱的友商，但是自己还是得根据现状做好手下的产品。

至于浩智电驱的整个发展规划，哪吒汽车也是给出了明确的时间，总的来说还是水冷向油冷，逐步向多合一的高集成度化发展。浩智电驱也将与 2023 年的 10 月正式量产。

三、浩智增程

对于目前的哪吒汽车来说，纯电和增程两大路线目前是同步双向发展的一个情况。那么增程技术的提升其实对于哪吒非常多 B 端市场的用户来说的确是一件很好的事情。非常值得关注。

在这次的增程器技术的革新上来说，有一点我觉得是非常重要的，那就是增程器的能量管理策略。

平常我们看到的大多数增程器的工作工况都是维持在一个比较相对合理的工作区间，来进行发电。但浩智增程还是通过算法，让增程器的工况根据当时的形式路况车速来决定进行调整。例如我在慢速行驶的时候我的增程器保证在低工况的运作区间来减少能耗，需要到高电量的时候增程器会提高工作的效率区间。

基于这样的算法下来这台阿特金森增程器比非智能的增程器能省油 5%，油电转换效率 3.26kWh/L，例如用哪吒 35 升的油箱来换算大概有 100 多度的电能收益。

除此之外智浩增程还通过发动机直连，飞轮转子一体的无齿轮传递结构，让它的 NVH 达到了 78.9dBA，而下一代更能达到 75dBA 的水平。

同样哪吒汽车在浩智增程的产品规划上也是通过不断地产品简化的过程去发展，预计 2025 年将完成 HZ3.0 增程器的迭代。目的非常明确，还是希望通过产品集成化去获得更大的收益。目前哪吒汽车表示，浩智增程将 9 月正式上线。

四、浩智热控

热控管理系统在电动车的应用正在不断地优化升级，哪吒汽车对于这类优化空间非常大，利用价值非常重要的环节果然没有缺席。

这次的浩智热控，哪吒给出了 1.0 和 2.0 两个阶段的研发成果。而浩智热控 1.0 得到消息将于 10 月左右量产落地。

浩智热控 1.0 是通过把驾驶舱、电驱、电池三大系统和累计 15 种工作模式结合起来统一运筹从而达到热管理输出。同样也通过一体化把 12 个零件集成起来减少接口数量从而较少造成的热量流失来提高效率。重量下降 20%。

从图片也是可以看到一体化集成后的热控系统在管道方面非常统一，并且管道的数量上减少了很多。这样对整车的重量有了进一步的下探。

而浩智热控 2.0 则通过压缩机热气旁通、直冷直热架构来提高传热效率。

• 压缩机热气旁通：提升热泵冬季制热量 40%，热泵工作温区进一步下探至 -25℃。
• 直冷直热架构：冷媒相变传热替代冷却液对流传热，系统 COP 提高 15%，支持 4C 以上快充。

对于整个浩智热控的发展规划，浩智热控 1.0 支持 2C 快充；浩智热控 2.0 支持 4C 快充，而 3.0 则同样在集成度方面和效率温区方面有更进一步提高。

五、浩智滑板底盘

浩智滑板底盘方面，在我看来哪吒汽车同样有着高集成，高通用率和高拓展性高性能几方面的追求。目的还是为了实现上下车体的解耦开发，提高生产效率和成本的问题。在这方面哪吒做了以下几个很重要的革新。

• 高集成：减少 100 多个零件，1700 多个焊点最为直接。同时采用一体压铸+能量仓组合。一体化程度非常高。
• 高性能：一体化程度得益而来的高强度车身刚度提升 40%。
• 效率：研发周期缩短 30%，生产效率提高 20 倍。
• 通用：平台可以在 Sedan/SUV/MPV 随意切换。400V 和 800V 双平台共用。

随后在电池结构安全方面，对电池结构上采用大量的航空材质包裹以及各种防护，以实现侧碰撞电芯 0 入侵，IP68+(电池浸泡 72 小时)，1300° 的隔热防护。

六、成立浩智科技公司

此次科技日哪吒汽车还宣布正式成立“浩智科技公司”作为哪吒汽车旗下零部件公司。将用来承接哪吒汽车在全产业链布局、自主研发和自主生产的重要任务。

工厂设立在安徽桐城市，全面对标世界智能工厂，相信对哪吒日后的国内外市场会提供更强有力的帮助。

总结：

以上便是本次哪吒汽车科技日的全部内容，经过这次科技日的沟通交流，我们可以看得出，哪吒汽车已经集齐了新能源汽车的所有拼图，对于目前这种越来越卷的汽车市场，留给车企的发展窗口期越来越短。哪吒汽车这次拿出的浩智 2.0 技术几乎囊括了往后两年的发展规划。

有人说落地才是真正的硬道理。而这次哪吒汽车为了在今年陆续交付所有新平台架构也是下了“军令状”，而浩智科技公司的落成也正正体现了哪吒汽车对后期市场的期望和信心。

对于哪吒汽车来说，通过不断地高度集成、行业领先资源地利用、自身的关键技术研发是它目前坚定不移要走的道路，正因为这样才能有更大的利润空间以及消费者的性价比体验，哪吒汽车能否再次闹海呢，让我们拭目以待。