又是一年金秋。
度过了一周年生日的阿维塔，仿佛打通任督二脉，在这个秋天连续出击：鸿蒙座舱上车补足缺憾，新款阿维塔 11 黑化归来。一切的一切，都在铺垫着阿维塔在今年最重磅，也是家族的旗舰车型——阿维塔 12 的登场。
旗舰之名自当仁不让，在社区用户们的万众期待下，就由我带着大家来抢先一睹阿维塔 12 的静态风采吧~
新出行已经建立阿维塔 12 车型的兴趣交流群，在群里有我与在慕尼黑车展前线的各位编辑和贺老大一起带来阿维塔 12 的最新信息和爆料，扫码进群即可和喜爱阿维塔 12 的小伙伴们一起痛快畅聊~
目录
- 快速了解阿维塔 12
- 外观解析
- 内饰解析
- 储物 & 乘坐空间解析
- 总结
一、快速了解阿维塔 12
-动力/续航？
动力方面，阿维塔 12 提供了后驱以及四驱版本；其中后驱版搭载 230kW 的华为 DriveONE 电机，双电机版本搭载了前 190kW、后 230kW 的华为 DriveONE 电机。
纯电续航方面，阿维塔 12 目前仅申报了一款电池包；电池包容量为 94.53kWh，纯电续航里程为 650/700km。
-空气悬架？
有。
但本次实拍车型没有搭载，我个人推测空气悬架应该会在高配车型上出现。
-尺寸/定位？
阿维塔 12 定位中大型四门轿跑，其车身尺寸已经达到标准的“五三俱乐部”入会门槛，超 5 米的车身与 3 米出头的轴距注定了阿维塔 12 的定位要比 11 更高。
-内外颜色？
在内饰颜色上新车可选择紫/米拼色，蓝色、黑色三种主题的内饰颜色。
而在外观配色上，除了申报图中的山蓝和此前谍照流传的曜白，我们在慕尼黑现场还拍摄到了云紫、雾绿和带有运动套件的银色车型；本次静态体验的车型为曜灰色外观 + 紫/米拼色内饰。
-智能化配置？
在智驾配置上，阿维塔 12 对比 11 在硬件上没有变化，这也意味着新车出厂就将会搭载 ADS 2.0；同时在智能座舱方面阿维塔 12 还将是首批搭载鸿蒙 4.0 的车型。
二、外观厚重而不失优雅
初见实车，阿维塔 12 给我的第一感觉并不是激光雷达或者电子外后视镜所带来的科技感，而是隆起的车头线条给人一种大马力肌肉车的厚重力量感，当下与未来元素的碰撞造就了阿维塔 12 独有的造型冲击。
车灯方面，阿维塔 12 整体沿袭了 11 的家族式设计，类似回旋镖的造型让阿维塔 12 的“眉眼”锐利了起来。
从车标往下看，分别是环视摄像头，牌照框，以及融入前主动进气格栅里的激光雷达。
同阿维塔 11 一样，在 12 上面也可选装抓眼的 Halo 屏，不过本次实拍车型并未配备。
来到车侧，阿维塔 12 绅士般的轿跑姿态一览无余。在当下电动车为空间妥协姿态的风流下，长车头与溜背造型带来的旗舰感和优雅感显得难能可贵。
车身尺寸方面，阿维塔 12 的长宽高分别为 5020*1999*1460mm，轴距为 3020mm；对比目前市面上的旗舰级纯电轿车，阿维塔 12 无疑是当中最为厚重的一个。
轮毂方面，阿维塔 12 采用了 265/40 规格的 21 英寸高性能运动轮胎，配合全新多幅式轮毂和喷涂成红色的 Brembo 四活塞卡钳，力量的美感彰显恰到好处。
车侧翼子板位置则是配有一个激光雷达和后向的辅助驾驶摄像头。
而在后视镜方面，本次实拍的车型同申报图一样，都采用了电子外后视镜的设计；外后视镜上集成了后视镜视野摄像头、环视摄像头与智驾摄像头。
门把手方面，阿维塔 12 采用了双边弹出的隐藏式门把手设计。
卡片钥匙识别的区域依旧在 B 柱下方。
阿维塔 12 的充电口集成了快慢充，盖板采用了电动开启闭合的设计。
最后是可能是争议比较大的车辆尾部，但从侧后视角望去的感觉还不错，我个人觉得在深色车漆上这套线条收起的尾部符合期待。
在阿维塔 12 上的帆式主动升降尾翼面积更大，显得更为和谐。
尾翼下方则是阿维塔 12 的流媒体内后视镜摄像头与一颗智驾摄像头。
尾门左侧是阿维塔品牌名的标识，尾门右侧则是 12 的车型标识。
尾部的环视摄像头则位于车牌框上方。
三、内饰“贯星长屏”
阿维塔 12 的内饰对比前作可谓是推倒重来，而第一眼令大家印象深刻的无疑是这 35.4 英寸的 4K “贯星长屏”；而令我更惊喜的便是这次阿维塔 12 带来的全新配色，铂金/米色/淡紫相组合的风格令整车内饰质感提升非常多。
与之相对的，在 11 上的情感涡流被取消，方向盘也为了适应这块超长屏幕而重新设计为粗壮的矩形三幅式方向盘。
淡紫和铂金的内饰颜色搭配使得整车的高级感直线上升，美中不足的便是方向盘上的黑色滚轮按键显得些许跳戏。
同样的是铂金色按键搭配淡紫色拨杆，左侧拨杆集成了雨刮/远近光/转向灯功能；
长屏左侧则是电子外后视镜显示区域，整体融入的较好，不算太过突兀。
这块“贯星长屏”由于是早期工程车版本，并未能显示太多内容，但为我们指示了日后这块屏幕的布局应该为主驾行车信息 + 中央应用卡片 + 副驾娱乐/功能显示。
长屏右侧同样的位置，依旧是电子外后视镜显示屏。
阿维塔 12 将是首批搭载鸿蒙 4.0 的车型，但同样比较遗憾的，由于是早期工程车的原因，我们并未体验到属于 HarmonyOS 4.0 的内容。
屏幕下方则是车窗控制按键、360° 全景影像与智能泊车功能，设计上还是比较使用的，但如果有一个可自定义功能的 X 按键便再好不过了。
中控屏下方则是“AVATR”氛围灯与出风口（非手动调节）。
后面是常规的充电位与杯架，但阿维塔可不是循规蹈矩的那个……
在放下手机后，这块无线充电台会自动识别手机，并且缓缓降下；当拿走手机时便又缓缓升起。
视频上传成功
中控台下方则是标准的掏空，并且有绒面处理，物品放置在内不易滑动。
副驾手套箱则由此前的中控屏幕开启，转变为提供实体按键开启，开合的阻尼感非常不错。
抬起头，阿维塔 12 采用了一整块延伸到前排头顶的前挡玻璃，同时前排和后排的天幕上都提供 EC 变色天幕功能。
来到后排，这次阿维塔 12 采用了五座的布局，预计也将会和 11 一样提供四座版本。
后排的出风口被挪至 B 柱下方。
而原先的后排中央出风口则变为一块储物区域。
为了后排空间，阿维塔 12 采用了类 Taycan 的定制电池包，为后排的腿部提供了掏空的空间，但与之带来的便是后排地板中间的隆起。
封闭的后车窗则是变为了一条氛围灯带，我认为这块区域的氛围灯面积可以设计的更大一些。
而在门板方面，阿维塔 12 同样提供了米色与淡紫的拼色设计。
虽然按键与氛围灯融为一体的视觉感受很棒，但我不太满意——右边的白色条形开门按键做成了物理式，但左边的锁车按键反倒做成了触控式，在门板的新设计下误触概率飙升；而主驾的车窗控制按键则是在前文提到，放置在了中控屏下方。
后排的按键同样融入到了条式的氛围灯当中；左侧突起的便是车窗升降按键（上下拨动），右侧小白条则是开门按键（按下小白条即可）。
阿维塔放弃了在门板扶手上布局按键，为的就是将这块打造成一个“弹匣”：不打开便是舒适的扶手，打开便可往里放置“弹药”。
而在阿维塔 12 的座椅上，可以说是将前代踩过的坑全部抹平了——前排双腿托的设计，并且主副驾都拥有一键开启零重力座椅的功能。
视频上传成功
四、储物 & 乘坐空间解析
-储物空间
储物空间方面，即使是四驱车型也会提供前备箱储物空间，同时容量也提升到 46L ，可以放置更多物品。
而得益于四个车门的“弹匣”式扶手设计，门板扶手内部都有着丰富的储物空间
在中控台下方是一个掏空的储物空间。
前排也是提供了并排的两个常规水杯架，能够看到内部是配有限位器的。
中控后面的扶手箱深度中规中矩，刚好一瓶依云的高度。
副驾手动开启的手套箱里有照明灯和内部植绒，高级感满满。
后排中央有一块掏空的区域，相当于略微侵占了扶手箱的空间提供给后排乘客。
后排的“弹匣”扶手同样可以放下不少“弹药”。
后排的中央扶手同样提供带有限位器的杯架，同时还有放置手机的小斜坡。
而五座车型的状态下，后排座椅是可以 4/6 比例放倒的，座椅放倒后由于坐垫厚度问题，小斜坡不可避免，但整体过渡很平顺，没有放倒后形成小台阶的情况。
得益于溜背车型，阿维塔 12 的尾门开合角度和开口都非常大；而在后备箱深度上也有非常不错的表现。
-乘坐空间
在乘坐空间方面，身高 177cm 的体验者在座椅调至最低且舒适的坐姿后，能够看到头部空间有一拳四指。
在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排的头部空间为一拳，后排的腿部空间则比较充裕，达到了两拳有余的长度。
编辑总结
作为一台旗舰产品，阿维塔用自己的笔写下了对于旗舰的畅想，跃然纸上的便成为了阿维塔 12 。旗舰注定是孤傲的，阿维塔 12 虽然很难成为一款走量产品，但这正是彰显了阿维塔对于产品，对于用户的态度——以情感作为产品、品牌、用户之间的纽带。
而这次阿维塔 12 的静态体验对于我来说还不够尽兴——硬实力的体验固然是一方面，阿维塔 12 给我们看到了打磨足够精致的自己。但我更希望能体验到与 HarmonyOS 4.0 这项超强软实力组合为一体的阿维塔 12 完全体，顺带吊起大家胃口，敬请期待我们后续的体验吧~
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