最近因为老婆开油车在市区被堵到怀疑人生，于是偶尔看到市区路太堵了，就跟我换着车开。结合我10个月1.9万多公里的深度电车驾驶体验，对油电两种动力形式的体验也更加深刻一些。今天就给大家简单分享一下。

🌟一、关于NVH

在NVH的控制上，电动车对比燃油车是有着天然优势的，今天我们不谈具体分贝数，只是从实际体验上给大家一些感觉。

🌈1、关于燃油车

在怠速上，得益于迈腾比较出色的隔音，只要发动机完成润滑之后转速降到800转左右的时候，车内也非常安静。在这个区间可以和电动车打个平手。

在40—80区间，发动机转速在2000转以内。哪怕是10年前的汽车，发动机与变速箱的匹配也非常不错，老牌工业强国的技术底蕴不可小觑。这个区间也是电动机和燃油车的分水岭，在这个速度区间，发动机传到驾驶舱的噪音已经比较明显，能很明显的感受到燃油车的NVH控制从这里开始就没有电动车强了。

在100以上，特别是超过120之后，哪怕是7速的变速箱，发动机的转速也被拉升到2500转左右，这是车内的噪音非常明显，发动机的噪音再叠加风噪，让燃油车在120的时速上绝对没有特别好的驾驶体验。

🌈2、关于电动车

电动车依托电机天然的静谧性，那完全就是不同的驾驶体验了。

在0~40这个区间，因为电动车过于安静，为了确保路上行人的安全，在低速时能听到周边有车经过，国家还要求在电动车上必须有一个低速行人提示音。

在40～80这个区间，你同样感觉不到电动机的声音，除了稍微有一点点风燥，你坐在驾驶室里几乎听不到其他声音。这种静谧性应该是吊打50万以下的燃油车。

在80以上这个区间，特别是速度上到110之后，可能因为我是单电机的版本，会稍微的感觉到一点电机的声音，但是比发动机的声音小多了，完全不是一个级别的。这种静谧性我感觉甚至比BBA的顶级旗舰轿车还要优秀。

🌟二、关于加速

我的迈腾是2012款的1.8TSI+DSG的版本，零百加速8.3S，极氪001是WE100的版本，零百加速6.9S。正好不是双电机3.8秒的版本，就拿来比较一下。

🌈1、迈腾1.8T

作为大众系列最经典的EA888发动机，加速性能在同级别里面应该算是不错的。只要踩下油门，在发动机的轰鸣下把转速拉到2500转以上，涡轮就会介入，同样能体验到推背感，只是没有电动车这么直接，只是会有一秒左右的延迟。

🌈2、极氪WE100

依托于电机低扭爆发早的优点，哪怕只是单电机，只要轻踩电门，动力输出非常线性直接。关键是在得到良好加速的同时，不用伴随发动机的轰鸣，车内非常安静。对于我们对发动机的轰鸣声，没有执念的人觉得非常好。

🌈3、大众EA888发动机vs极氪威睿电机。

对于燃油车时代家庭B级车最经典的大众EA888发动机。对比新能源时代，极氪自研的威睿电机，在性能上我觉得有两个方面可以说一说。

👉一是电机相比于发动机低扭爆发比较早，因此在初段加速的时候会比燃油车更快，而且更直接。

👉二是发动机相对于电机，它的优势是中后段持续输出能力比较强，具体表现在超过110之后，我的001单电机版本在后续动力持续输出上略显单薄，但是大众的EA888发动机，超过120之后，只要你愿意给油动力还是可以持续稳定输出。

🌟三、关于操控

电动车感觉天生就是为了操控而生的。一是在底盘背了一个分量十足的大电池，重心又低又稳。二是从车辆的前后比重来看，可以很轻松的实现前后50%:50%的比重，这可是很多跑车梦寐以求的前后重量配比。而重心低加比重均衡，就是一辆车有良好操控性能的最重要的因素。因此在日常操控上，极氪001与大众迈腾完全是两种完全不同的风格。

🌈一是日常变相转弯方面，极氪001更加稳定，因为重心较低的优势，一般不会出现较大幅度的侧倾，加上运动座椅的加持，腰部的包裹更加优秀。

🌈二是车尾跟随性更好，特别是在急速变道的情况下，在车头完成变向之后，因为重心比较均衡，车位也能很好的跟随。而燃油车在加速变道上，感觉车尾的跟随性会差一些，速度快了会有车位摆不过来的感觉。

🌈三是雨天行驶更加安全，这个主要是电动车较大的自重和较宽的车胎，确保车辆在下雨行驶时可以最大限度地排开路面积水，使轮胎能最大限度地接触到地面，从而得到更多的摩擦力，因此雨天行驶的安全性更好。

🌟四、写在最后

在拥有极氪001并安全行驶1.9多万公里之后，最明显的一点就是内心已经完全认同了电动车这种新兴的动力形式。从现阶段来看，电动机和发动机似乎是天然互补的两个兄弟，一个加速快，一个动力长久；一个补能便捷但费用偏高一个补能时间略长但费用低廉。但是，我坚定的认为电动车一定是未来汽车发展的方向。这里面最为关键的原因是发动机的缺点很多是硬伤，是无法调和也难以改善的。而电动车电池补能较慢的问题，随着800伏以及电池技术的不断发展，未来一定会得到极大的改善。因此我们对极氪的未来更加充满信心。

麻烦圈主加个精，谢谢了😜