今晚长城的 Hi4 技术全程在讲的一个关键信息是：四驱的体验两驱的价格。 这意味着这套 Hi4 系统的成本相比普通的电混四驱系统更低，能做到和两驱电混差不多的成本，如何实现呢？简单聊聊。 1、首先目前市面上包括原来的长城自己的 DHT、雷神混动、比亚迪的 DM-p 等电混四驱系统，需要实现四驱，至少需要 3 个电机。其中前轴两个电机，一个用于发电，一个用于驱动车轮，也就是我们常说的 P1+P2 结构。此外后轴还需要多一个电机，也就是 P4 架构，从而实现电混四驱。 2、今晚发布的这套 Hi4 架构说起来很简单，那就是把前轴的两个电机缩减，通过结构的改变缩减到只剩下一个电机，从而比别人的电混四驱少一个电机，也就是整套电混四驱系统只剩下 2 个电机。 目前市场上四驱相对两驱有 8000 左右的溢价，豪华车这个溢价更高。Hi4 相比传统的两驱架构，成本增加不高。 3、前轴剩下的那个电机既用作发电、也可以驱动车轮。比如在纯电模式下，它和后轴的电机一起驱动车轮，形成电四驱。另外它还有其它 2 种驱动模式： 一种是发动机和后轴一起驱动车轮，形成混动四驱。 一种是发动机直驱，通过 2 挡 变速器随时调节发动机转速，在特定的工况下实现低油耗 4、但是需要注意的是这套系统由于前轴没有发电机，因此做不了增程电四驱。在增城模式下，前轴的电机就变成发电机，为后电机提供电量，因此只能是后驱。 就是这样，长城敢于说“四驱的体验，两驱的价格”。其实这里的价格说的是成本。在会后的专访上，长城汽车股份公司总裁穆峰说这套 Hi4 系统成本是比吉利雷神低许多低。 从 2024 年开始，长城的车型都将全面切换成这套 Hi4 系统，但官方说 DHT 不会放弃，也许会在其它更高端车型上去用，毕竟 DHT 有它的优势在，只是成本相对更低一些。 搭载这套 Hi4 系统的车型下个月会公布，预计上半年会上市，其中一款就是之前已经申报的枭龙 Max，今天的发布会演示视频链接有，但据说最终上市的名称可能不会用“枭龙”，会换一个。 另外今天的会后采访也说了，哈弗的新能源转型将有全新的产品序列、完全独立的产品渠道来做 14 万以上的市场。这就对了！