《为什么30万以上的纯电车都卖不好？》 上周看到微博上有一条帖子，讨论30万以上的纯电动车销量问题，说销量都不太好，原因他也分析了几条，其中有几条很有道理，我也想在新出行社区聊聊我的看法： 1：现在30万以上的EV车确实销量没有很好的。之前极氪001有月销过万的时候，但那是26.6万的时候累积下来的没交的销量，ET5有过大几千的时候，但也平静下来了。哪怕特斯拉Model Y 也是绝大部分销量是30万以下的车型。阿维塔11，极氪009，智己LS7这些都在2000左右或者以下。 2：那位同学说了一个很好的观点：30万以上的车，大多是家里的最主力用车，大家不能接受它有什么很短板的地方，而现在的纯电车，多少都还有一些短板，有些是性价比，有些是内部空间，有些是坐姿或者第二排舒适度，更多的还是里程焦虑等等。很多人还是习惯把一台燃油车作为家里最主力的用车，而把电动车留给家里第二台车，第二台车就没必要买那么大的了，没必要30万以上了，一个通勤小车即可。 3：现阶段的电动车，很多人定位都是市区通勤，所以很多人觉得没必要30万以上。 但大家又觉得燃油车不智能，老套了，怎么办？ 大家最多的选择就是增程或者PHEV车，理想L系列大杀八方，这么大一块市场一家吃完，估计和这个很大关系了。包括魏的蓝山，也包括接近30万的那些汉，P7，唐，现在销量都不错，因为他们没有里程焦虑，而且智能化看着也还行，至少比燃油车强。 4：30万以上纯电车就没出路了吗？怎么办？ 我感觉还是三个方向，一个是里程焦虑的解决。 比如蔚来的换电，对这个是一个极大的缓解，我身边的蔚来用户都有口皆碑，如何让没买蔚来的人懂换电是一个考验点。另一个是800V的普及，800V的普及包括车企产品也包括补能站的建设，同时800V对能耗的减少也降低了焦虑的可能。 另一个是自动辅助驾驶和智能车机的普及。 除了理想外的增程或者PHEV，短期都很难普及城区自动驾驶，如果今年城区的自动辅助驾驶能普及开来，让大家在通勤的路上轻松解放，我觉得很多人在30万以上的车也会考虑的。我在小鹏G6的测试上也意识到了这一点，尽管我以前也是一个城区NGP没太多毛用的观点支持者，城区自动辅助驾驶对通勤路线的疲劳降低度，让人非常着迷。 产品的差距进一步拉大，用户的转移度才会提升，自己每天开的车，还是要享受到科技的进步，哪怕有一点点里程焦虑，也可以克服了。 最后一个是性价比的提升。 30万的电动车和30万的油车，必须同价，甚至性价比更高更卷，牺牲短期的利润，换取市场的份额和短期品牌心智。明年理想的纯电M系列，极氪和小鹏的全新车，应该会有一些动作。 30万以上的电动车比现在20多万的电动车，好在哪儿，多这10万多在哪儿，要让大家清清楚楚的明白和看到，现在20多万的电动车也卷到极致，比如飞凡F7,比亚迪汉，P7i这些，感觉都已经很好了，很多人感觉没必要多掏10万。 最后： 时间是最长久的朋友，今年的电动卷王大多在15-30万区间，明年也该到30了吧。 你说呢？