#飞机先生唠唠#结合小鹏飞行汽车投资的最新进展，我们借这个话题聊一件还比较有趣的事儿： ···小鹏 出行生态··· 小鹏布局陆地上能开的智能汽车、到天上飞的飞行汽车、到陆地能跑的机器人，属于铁打的「程序员」情怀，把生态聚焦在智能出行上。 它们服务于不同群体、满足不同的出行方式，促成了一个生态，并且它们也拥有许多共性。例如它们可能享有同一套补能方案，同样需要智能驾驶、软件算法等，当然部分智能化硬件也是相似的。 这也是今年 1024 科技日的焦点。 ···蔚来 电动车生态··· 虽然蔚来当前重点只是聚焦在智能汽车，但涉及到汽车出行的每一个方向都想做大、做强。 例如补能体系，有独立的 NIO Power；例如蔚来周边，有独立的NIO Life；例如驱动体系，有独立的XPT平台… 它们甚至是可以独立于蔚来品牌，服务于其它任意品牌。比如我们熟悉的换电平台、超充、加电、电驱系统等，只要你出钱，都可以和蔚来合作。 有没有可能未来蔚来的智能驾驶系统、蔚来门店、电池外供都能够独立呢？ ··· 小米 信息生态··· 借小米汽车最近官宣的内容，我们对小米汽车生态的猜想也不难。 小米目前聚焦在智能手机、智能家居到智能办公三大领域，显然当汽车摆脱机械化步入智能化时，小米入局已是必然。 背靠小米背后的用户体系、销售网络、生态体系，那么我们可以结合雷总的话作为总结，小米是基于“信息产业”生态，也是利用新的资源重组，也能反哺智能手机、反哺智能家居…智能汽车也是智能生态中的一个子生态。 ···比亚迪 制造生态··· 比亚迪看似一个在电子代工领域起步的代工厂，随后却成为一个实干家，颇为难得。而独立的生态也与蔚来相类似，比亚迪独立的电池体系、半导体体系、e平台 3.0… 自给自足以外也能够对外售卖。 这里更有趣的是对比最近想造车的富士康，与其说造车不如说富士康想“借机”成为手机时代的汽车代工厂，为它们提供一个“样品房”。 这是工业生态上的对决。 再细分还有很多，包括苹果、华为、百度…但我们在其中也能找到一些共性，传统车企的转型大多集中在制造，包括电池、智能汽车的架构等；新势力车企基于智能汽车出发，有更多的构想，甚至特斯拉对外太空的探索；互联网企业更多把智能汽车作为另一个互联网“宿主”，期待着下一个互联网变革时代… 它们彼此都有各自的“长处”与“短板”，所以智能汽车的终局改写的不仅仅是单一汽车形态，而是关乎出行方式、互联网、改变用户习惯…的一场世纪变革。