《小鹏为什么卖这么好？》 今天真热闹，12月的第一天，大家都纷纷发布了11月的交付量。看起来成绩都很不错，既然是小鹏版主，我就说说对小鹏的销量的一些感想： 小鹏11月交付了超过15000辆，感觉算是突飞猛进了。仔细看下各个车型的交付量，也有点意思： 让我略感意外的是，P7在竞品环伺下，居然还能再上一个台阶，交付量逼近8000大关。作为一台只有820A，没有100度电池，免费充电额度全面缩水的情况下，这么一台大号的“电子产品”还能有这样的销量，实属难得。 而我作为早期P7车主，看见街头越来越多的各色P7。我的内心是复杂的：我既希望小鹏卖的好，我也不太希望P7卖的太好：说好的小众个性的智能轿跑呢…… 现在杭州街头P7已经一点不小众了。 或许，我们可以这么来理解这个现象： （1）小鹏品牌的接受度已经大大提高了，已经被更大的人群所认可，以至于主力消费群体已经不再是我们这一批尝鲜的、甚至有点敢于冒险的人群；P7这一年多来积攒的口碑，已经可以让一批求稳的人群，放弃最新的“潮品”，转而选择这款略显“过气”的产品。 （2）P7的产品定位可能比我们想象的更为精准。P7在投放市场之初，大家都觉得它踏入了一个很小众的市场：四门轿跑。当时，即便是燃油车市场上，四门轿跑车型走量的都很少见。而P7上市最初的销量情况，似乎也印证了我们的想法。 但是，这一年来，P7凭着颜值和智能化属性销量一路狂奔。显然，年轻一代对于车辆的需求正在发生快速的转变：好看、好玩的诉求正在逐渐碾压对于传统功能性的需求，人群中对于车辆的需求可能出现了明显的碎片化。或者说，一辆“水桶车”或者“中庸车”已经很难唤起新世代们的兴趣了。而P7，恰好不是个“水桶车”，是一个长板很长的产品。 第二个让我惊喜的车型是G3i，环比大涨54%，突破5000大关。实话说，G3i面临的竞争对手也不少，单论硬件性价比，似乎并不能占太大优势。而且，在我看来更要命的是：G3i在辅助驾驶上并无进步，顶配只有XPilot2.5，低配直接没有，车机芯片也还是820A，甚至吐槽了很久的仪表屏都没有换。 但是，显然，颜值焕然一新的G3i，搭配上小鹏的智能座舱，依然是这个价位里面少有的选择。以至于有人和我聊天的时候，表示非G3i不要，原因很简单：辅助驾驶可以不要，智能座舱一定要；免费充电额度少一点不要紧，优质的充电体验更重要，预算15-20万，这样的纯电SUV哪里去找？ 最后，说说P5。11月是P5正式批量交付的第二月，交付了2154台。这个数字去看销量情况并没有太大意义，毕竟有存量的订单。 对比下P7当时的情况，每月2000台左右的交付量大概提前了一个月，这还是在其他车型共线生产的情况下达成的（小鹏车型和配置众多，对工厂产能调度其实很有挑战），可见产能爬坡比较顺利，而肇庆工厂应该非常繁忙。 说到这里，你或许会觉得我在吹捧小鹏。确实是的，但我也关注到了这么一个新闻： 杭州小客车上牌指标的摇号和竞拍在11月份发生了很大的变化：摇号和竞拍人数持续下跌，11月直接跌破百万；竞拍结果中有7人拿到了1万元的底价，平均成交价也跌破3万元。 是大家都不买车了吗？我想并不是，因为，杭州新能源牌照不需要竞价或者摇号，直接上牌就好了。 或许，小鹏只是在正确的时间，做了一件目前看还正确的事情。 PS.这个时代，正在重塑整个汽车市场，我想，这个市场并不止中国。所以，小鹏G9，小鹏第一台全球化产品，这会是再一次的“在正确的时间，做一件正确的事情”吗？拭目以待！