《购买 ET7/5 之前，也想象一下几年后它成为二手车时候的情景》 大家眼前虽然关注点都在购买蔚来的新车上，但刚刚跟一个朋友聊起他很关心的二手车问题，令我对本身也很认可的蔚来换电模式有更具象化的场景画面。 首先，现在很多人关心二手车情况都是现阶段去问现在的二手车商，基于眼前的社会环境，眼前二手电车的需求和市场接受程度去问出一个结果。但其实这个结果只适用于当下，大不了可以延续到明年。如果用这个结果去影响你现在购车的话，其实根本没必要，因为等于你今年买了明年就卖掉，太折腾了。我觉得对二手车市场的评估至少得考虑至少四年后的社会环境和需求吧！那个年份的环境，我们这种整天关注最新智能车的人都很难精准预估，你更不太可能让一个终日面对二手燃油车的商贩能够给你评估。 但几年后的二手市场有一个因素是现阶段都可以推断的，就是几年后二手市场里面的电车产品，大部分就是眼下我们准备购入或者刚刚购入的新车。而且几年之后市场环境是咋样？连最顽固的传统国际老厂都已经立下 flag 要在 2025 年电车占比多少多少，那么市场电车比例之大，电车所需的基础设施之广泛，直接影响社会上希望使用电车的需求，根本不是今天能比拟的。那个时候二手电车的需求肯定旺盛得多。 那么蔚来现有的这些新车，几年后在二手市场里，面对眼下其他品牌的新车，有没有竞争优势呢？ 我觉得很显然是有的。因为其他新车，不管是小鹏还是特斯拉还是比亚迪还是奥迪，四年后，它肚子里面都是目前装进去的电池，不管是否有衰减，都是目前这种能量密度的产品，而且就是这一块装死在车里面，肯定经历了四年使用的电池，并且无法更换。对于想购入这台二手车的用户，他必须继续接受并继续使用它。 但蔚来的电池，不管是你一次性买断还是 BaaS 租用，它都是一种服务。例如你是 75 度电，那就是 NIO Power 给予你 75 度电服务的承诺，只要你觉得有需要，你都是可以去换电站更换不同一个物理电池总成。如果任何时候给予你的电池你能发现达不到 75 度的服务，你都可以投诉并要求 NIO Power 给你满足这样的服务。不符合服务条件的电池，NIO Power 会内部回收处理不再流通。这个对于二手车用户来讲也是一样的，根本不需要担心继续使用一块服役四年的电池究竟会不会有衰减的问题，反正哪怕你给我一块服役八年的电池又如何？我都不需要知道它服役了多久，能给我 75 度电服务就行，如果不行你就给我换到行为止。 另外更大优势是，还可以加钱升级服务，且不说标配 75 度在几年后会不会变成标配更多容量的规格，就算不变，那么如果有需要也是可以升级到几年后更大容量的电池服务。因为电池技术肯定会继续发展，几年后的水平现在也预估不到，说不定 100 度电服务不算很牛逼了，已经很便宜了。 但几年后你在二手市场遇到的其他竞品二手车，也就是目前你能买到的其他品牌新款电车，请问哪一款可以？例如，现在买台宁德时代电池的特斯拉明年能不能将里面的电池换成特斯拉粉丝天天嘴里提及的 4680 电池呢？几年后，买二手车的人，是不是完全不嫌弃已经用了几年的宁德时代电池呢？ 当然，眼下买 NT1.0 的几款车，那么几年后竞争力肯定不如 ET5/7/ES7 这种新平台的车，但电池服务这个优势对比其他品牌不能换电的车还是有的，也相信后续会有更多品牌都会有能够换电的车型出现。所以几年后，应该也不会是蔚来独家有这方面优势，但不能换电的车型那个时候就处于劣势了。 另外，上述其实还没提及一个更为重要的因素是，蔚来等几个品牌其实都在继续壮大官方二手车的体系，官方二手车几年后应该发展得比现在更完善，到时候这类大部分车源还真的不一定可以落入那些目前路边二手市场的商贩手中。 至于说，我们也总能遇到有些杠精会用“过几年蔚来倒闭了咋办”怼这个，那你如果真的觉得蔚来过几年能倒闭，那么何须还现在还参与讨论买不买蔚来新车的问题呢？肯定别买啊，给其他人留个订单排位更公益啊！