2024巴黎车展

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飞机先生
9小时前

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平衡美学与实用性是优秀设计的关键 对话雷诺首席设计官劳伦斯·范·登·阿克

在 2024 巴黎车展上，雷诺集团携带旗下雷诺品牌、Alpine 品牌、达契亚品牌、Mobilize 品牌，以及雷诺商用车品牌展示了 7 款全球首发车型及两款概 查看全文

雷诺4 E-Tech 透过雷诺领略巴黎车展的法式美学 2024巴黎车展

飞机先生
昨天16:39

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新出行独家｜中欧应该是“竞合”关系 雷诺或启动重返中国计划

和雷诺集团 CEO Luca de Meo 的采访图片，意外登陆官方新闻中心。

早上 6 点多展台上，我们遇到了雷诺首席执行官 Luca de Meo，我问了 3 个问题，短短 5 分钟“闲聊”，Luca de Meo 给出了高度的见解和“世纪”答案：

1｜如何看中国欧洲如今的新能源市场竞争？
3｜雷诺是否会重返中国？如何确保雷诺在中国的产品具备竞争力？
3｜是否会考虑和中国企业在智能化上更多合作？

Luca de Meo 的回答：

欧洲与其他地方如果要发展电动车或者智能化，大家都绕不开中国。

在竞争关系上，Luca de Meo 用到一个单词叫 “Co-Competition”。也就是欧洲企业和中国企业之间应该是竞争有合作的关系，也就是“竞合”关系。

同时汽车行业比以往任何时候都更需要开放和合作，这也是雷诺不能错过的机会。雷诺需要从他人的先进经验中学习。如果无法与中国建立密切的合作关系，那么在欧洲市场推动电动化竞争将变得更加艰难。

在中国市场上， Luca de Meo 强调不久将会见到，但会是一款更适合中国市场的产品。

雷诺4 E-Tech 透过雷诺领略巴黎车展的法式美学 2024巴黎车展

飞机先生
昨天12:10

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《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 （三）》

第三期和大家聊聊：背后的阳谋 聊聊中欧关税背后的博弈。

回顾：
（一）法国新能源市场宏观观察：https://www.xchuxing.com/ins/765934
（二）法国巴黎纯电和充电体验：https://www.xchuxing.com/ins/766578

今年巴黎车展，在展台上碰到了马克龙，他从小鹏汽车的展台走出来，再到雷诺四大品牌展台。

这里也是今年最火热的展馆， 6 号馆。

今年最大的参展商还是欧洲品牌和中国品牌为主，奔驰、两田和日产都没有参展。而且围绕今年的焦点无疑是关税。

有一个背景是今年欧盟已经连续 4 个月纯电销量下滑，8月的数据下降了 43.9%，头部品牌都是重创。这也是政策退坡、征收关税等一系列政策带来的直接影响。

欧洲市场对于中国车企来说，要做全球化势必绕不开欧洲，对于欧洲而言，其实也一样。雷诺首席执行官 Luca de Meo 的原话：全世界要做智能化或者电动化，都绕不开中国。

而这次欧盟的关税博弈，我们更好的理解实际是一个谈判的筹码，而不是一个排外的结果。

中国市场为什么重要？因为中国市场占据两个头部效应，一个是新能源产业工业化，一个是新能源智能的科学化。

前者包括电池、上下游产业链以及成本优势。在欧洲关税、电池和日本进口、当地高昂的人工成本、工厂生产还要满足碳排放，一台小车的价格可能已经快三十万人民币。

而要做新能源市场的科学化，更绕不开中国。中国的软件人才、有用户需求也有产品体验开发，智驾和座舱充分发挥芯片性能，欧洲其实没有这个市场。

所以中国的新能源是中国一个非常典型的过去从人工成本优势转化为整个新能源产业级优势的市场。

欧洲车企通过拆解一台中国生产的纯电小车，也得到同样的答案。

所以欧洲的这次关税意图并不是排除中国，而是想要谈判。欧洲知道中国市场的重要性，但是要做的是如何更好的权衡这场中欧的博弈，以达到利益的最大化。

其实欧洲对中国的态度也是开放的。

比如雷诺和敏实就在法国本土建厂生产电池盒，而且富余的产能在未来会投放给日产，这个工厂雷诺是也是投资方。还有雷诺和远景的电池厂，就在雷诺整车厂隔壁 100 米的距离，也是当地第一个电池工厂，开幕那天马克龙还亲自到场。

而且 Luca 亲口提到雷诺会进入中国本土市场，且不是以完全雷诺车型出口，而是会造一台合适中国市场的产品，包括有其他合作的可能。

国内比如零跑和 Stellantis 的合作，B10 为开始的 4 款车型的投放，而且就是当地非常欢迎的小车市场，还有小鹏和大众的合作，也尝试在欧洲本土建厂。还有领克 Z20 也完成欧洲上市。

当然 Luca 也提到一个问题：文化的差异。

我们不能保证在欧洲市场的文化带到中国，是否能够被当地所接受。这也是中国市场出海到欧洲市场，遇到的更为现实的关键问题...

+2

雷诺4 E-Tech 小鹏P7+ 小鹏G6 零跑B10 零跑C10 透过雷诺领略巴黎车展的法式美学 2024巴黎车展

飞机先生
前天12:38

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《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 （二）》

上一篇主要和大家聊聊法国一些宏观市场观察。

这次想和大家聊聊接地气的事，法国纯电充电体验怎么样？纯电适合法国市场吗？自驾是否合适？

1 | 法国因为是核电，所以这边的价格受战争波动影响比较小。

大家知道欧洲的油价不算便宜，看了下周边，参考的价格大概是 1.9 欧左右，相比国内大概贵了快 1 倍。

在欧洲充电一般要自带充电线，充电价格波动跟国内一样，比如超充、慢充，还有家用充电桩，梯度降低。有部分价格很低，平均下来大概是油费的三分之一左右，算比较合理。

而且巴黎很多充电地方停车免费，甚至还有很多混动车型为了免停车费，就直接开去功率最慢的 2 、3kW 桩上充着，免去停车费。（巴黎停车费很贵）

2 | 充电桩的数量，搜到了法国一个巨好用的充电app，叫做chargemap。

和国内加电 App 很像，非常全面，有用户评价还有现场环境实体图，还有价格，甚至有路径规划，也会有快充慢充不同功率可以筛选。

我在市中心酒店走了一圈，大部分都是在马路边上的公共停车位，留了几根桩。运营商看到最多的是一家叫 belib 的公司，就像我们的特来电。

3 | 支付方式上，欧洲确实没有国内方便。

国内我们有自己一套解决方案就是扫码，各地支付都能扫码，但欧洲一般是刷卡。

比如高速费直接用信用卡贴贴就能付费，但对于充电来说，刷卡是一件比较麻烦的事儿。

要充电你得买充电卡、有些支持信用卡。当然有些租车公司会给你充电卡，但是这张卡可能跨不了充电平台，除非有些国际充电卡可以跨平台。

看到当地人在充电，有时候还要捣鼓很久。

有些可以扫码，但巴黎的信号很差，在一个地方待会突然发现断网，不是网卡，是直接被屏蔽的断网，而且这个概率很高，我在巴黎呆了几天断过几次。而且法国有非常多的充电桩运营商，扫码可能你会下载 n 个 app。我这几天再酒店附近晃悠，就已经下了几个 App 了。

4 | 结算方式也和我们国内不同。

我们国内大部分是按照充电度数结算，这边更多的是占位时间结算。

比如：在一定时间之内充电是按照每度电收费，超过这个时间每一分钟会加收一个占位费。但最后还是比油费便宜不少。

5 | 大功率充电桩上，这边慢充桩会比较多，超充比较少，超快充基本没有。

所以欧洲车企发展 800V 欲望并不大，这边超过 3C 的基本就没有桩可以用。我们超充一般就是 120kW 、180kW 起步了，这边更多的是 22kW、 20kW、30kW 、40kW...超过100kW的超充桩也有，但是很少，市中心基本没有。

当然这也和欧洲的通勤有关。

我在巴黎开了几十km就已经郊区了，所以在法国日常通勤长途并不是刚需。而且有长途基本也不会考虑纯电，一个朋友在法国，他说他们习惯去滑雪，一般呆 1-2 周，基本不会用纯电车。

所以这边大电池+超快充可能不是主流，难以想象 100 度的大电池包在这边充电的体验。而且从最近观察看，这边的原材料成本可能也 hold 不住大电池...

6 | 能耗管理差，还有进步空间。

法国限速一般比国内高，我最近开着单电机的车型能耗居然接近 25 ，如果国内的三电管理搬来法国车企，可能真可以省下不少电费...小电池+能耗优化，可能更适合本土市场。

7 | 总结。

总的来说，最近巴黎为主的纯电观察，因为辐射距离比国内小、纯电长途需求小，所以欧洲纯电的体验需求也比较单一。小电池、慢充为主的体验，当地的电费、停车费政策也有优势，所以纯电市场依旧有一定空间。

其次是增程，我问了当地很多人无论是地陪、工厂还有当地生活的居民，大电池增程车型很多用户都非常接受...

+9

雷诺4 E-Tech 小鹏P7+ 小鹏G6 极氪001 极氪7X 透过雷诺领略巴黎车展的法式美学 2024巴黎车展

飞机先生
2024-10-15

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《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 （一）》

最近在法国，做了一些交流，希望可以更好的观察中国和欧洲市场。写几个系列更新和大家分享：

1｜在欧洲，如果没有智能化这一说，其实小车有好的底盘、三电基础和充电，这个产品体验基本结束了，用户的个性需求也没有发生。

最近试了 Scenic 和梅甘娜，都是欧洲市场非常火的纯电小车，特别面向法国市场。所以相比国内，欧洲市场对纯电产品需求更为单一。

2｜其次欧洲碳排放政策的渗透很高。

比如生产过程中达不到碳排放可能会加在你税上。七七八八的税+人力成本+原材料成本，让欧洲纯电车型的价格很难降下来。

3｜而中国市场恰好相反，中国市场的用户需求是最为丰富的，政策影响也是正向的，同时政策对纯电发展的干预基本结束。

大部分人归功于政策，有一些“新能源反动者”觉得新能源是死路，国内车企只是被迫。

但你了解中国新能源车企后完全不是，中国早就度过了所谓的政策期，而且国内纯电的发展也非常健康。

三电的成熟度、整车成本控制、能耗优化、补能体系在这几个基础上，汽车软件需求也推动硬件的发展，硬件再反向驱动软件。

最后落地到用户体验的认可，也同步推动了中国供应链的成熟和优化，再带来成本的下降。

中国的纯电是体系的胜利，而不是单一的政策胜利。北欧国家，很多单一政策出来的纯电体验确实就是做不到好用，续航短、充电难、软件体验糟糕。

4｜再和大家聊聊法国雷诺。

雷诺在法国月销量在 5万+ 辆，其中纯电的比例大概是 10% 。在法国，雷诺各个时期大小车都能看到，非常多。

但说实话，纯电和雷诺早期预估的渗透率是有一定落差的。

但雷诺对纯电的坚持反而是最坚定的，而且更为有意思的一点是雷诺看到了中国供应链市场的重要性。

比如敏实和雷诺在法国建厂，远景和雷诺也在法国建电池工厂，接下来是智能化的投入。

而苏伟铭担任中国区总裁后做的决定是“止血”，三个合资品牌东风雷诺、华晨雷诺以及江铃雷诺都关掉，让雷诺先“活下来”。

所以走到今年，雷诺大概走过两个阶段，从降低成本、改产线聚焦纯电、工厂缩减一半面积降本存活时期，走到第二阶段投入全新车型，比如R4、R5、Scenic 小车等的复活时期。现在最关键阶段就是变革时期，雷诺也准备重新进入中国市场。

回到中国市场，苏明确提到不会进入低价市场，同时要做一台适合中国本土市场的产品，而不是纯粹引入。明年可以看到第一台车进入国内市场。

中国的供应链也在影响着欧洲，雷诺看到中国供应链的重要性，所以中国市场本质上已经发生了变化…

5｜有一个最为直观的改变，过去欧洲卷小车对标看的是大众，现在行业看比亚迪。

在法国背部 Ruitz 工厂，我和一个法国工程师聊到比亚迪，他们非常关注都是看到中国市场很大的改变…

大部分欧洲车企拆外比亚迪的车都大为震惊，极致的成本+超强的三电，让欧洲车企望而却步，过去以为中国还是人力成本低，现在没想到成本已经反应在一个体系上了。

但比亚迪是不是接下来欧洲车企所要借鉴、或者锚定为灯塔方向？大部分管理层还是打问号的。

因为现在欧洲面临的问题是中国体系能力强，但可复制的可能性较低。其次欧洲市场面临的挑战各有不同，大众想要的是在中国市场卖车，所以大步和国内车企合作。雷诺是希望复兴品牌，聚焦宏观的纯电车型发展，大家的重心问题不同。

其次是文化差异，中国的产品是否完全合适欧洲市场？

在地缘政治上，苏伟铭提到一个核心的点，和我采访雷诺集团 Luca de Meo 完全契合：只要发展纯电和智能化，全世界都绕不开中国。

中国市场非常巧妙踩中两个重心，中国有着全世界最优秀的化学工程师（电池）。还有中国有着全世界最优秀的软件人才（芯片需求）。这场革命在中国发生，让新能源所有电池、芯片和架构平台得到释放…

而我们更希望看到的的是协同。

中国既是最大的汽车市场，同时也是智能电动车的中心。和 Luca de Meo 聊天时，他提到一个单词叫：Co-Competation，在全球化市场中需要竞合关系，非常恰当…

+3

雷诺4 E-Tech 透过雷诺领略巴黎车展的法式美学 2024巴黎车展

伟健
2024-10-15

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今年春节是1月份，还有3个月！！我说这个绝对不是想着放假，绝对不是。

想跟各位预定车主分享，如果你今年想要开P7+回家过年，上市那天晚上一定要尽早锁单。

可预见的产能大致也能算出来，11月中下旬开始交付，到过年也就2个月。

而且还有的朋友想赶着12月31号各种补贴到期前提车，更要抓紧了。

伟健的建议是，试驾车到店后立马试驾，并且想好选哪个颜色，然后根据20.99万这个预售价，预估自己能接受的价位是多少，如果加上上市权益价格满意，那就直接预定吧。

现在P7+基本所有信息都有了，大家也不用这么纠结，觉得喜欢就上，不合适等等明年，产品更多选择的更多。

小鹏P7+ 2024巴黎车展

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