在 2024 巴黎车展上，雷诺集团携带旗下雷诺品牌、Alpine 品牌、达契亚品牌、Mobilize 品牌，以及雷诺商用车品牌展示了 7 款全球首发车型及两款概念车型。

Alpine 品牌纯电运动车型 A390_β，也开启电动化新纪元，这款定位为精致跑车，预计 2025 年量产；雷诺 Emblème 概念车采用双动力系统，更推进环保的理念；复古风格的雷诺4 E-Tech 新生，提供丰富色彩组合，融合更多传统与创新思考；Mobilize 品牌首发 Duo 和 Bento 车型，Alpine 推出氢动力超跑 Alpenglow Hy6，展现技术与美学的完美结合；达契亚品牌全球首发全新 Bigster，具备越野能力，开启 C 级 SUV 的时代。

可以看出，雷诺集团近年来正全力加速其转型，而这次发布会我们也与雷诺集团首席设计官劳伦斯·范·登·阿克交流。他的早期工作包括在德国奥迪、美国福特和日本马自达等知名汽车制造商的职位，迅速成为汽车设计领域的一位公认人物。

2009 年，劳伦斯被任命为雷诺集团设计部门的负责人，管理着包括雷诺、 达契亚和雷诺三星汽车在内的多个品牌。

Q : 首先我们想来聊一下法系车的设计。在一个月前，雷诺集团发布了 R17 复古概念车，今天在巴黎车展上我们又发布了 R enault  E mblem。这两款车型的发布在市场上都引起了巨大的反响。在中国，很多车迷都非常喜欢法系车的设计。因此，今天我们希望您能分享一下雷诺集团的设计理念，为我们的媒体提供一些背景信息。

A：Emblem和R17是我们当年设计策略的两个非常好的代表。R17承载了雷诺集团的品牌传承，Emblem则展现了集团的未来方向。这种设计策略贯穿于我们所有的车型设计中，旨在延续经典的同时推动创新。

在延续过往传奇车型方面，我们有R4，R5和Twingo等车型。而在未来的产品系列中，梅甘娜（Megane）、风景（Scenic）、Rafale和Emblem都是重要的一环。这样的产品设计策略使我们能够建立一座桥梁，既能与过去的车主们沟通，也能吸引新一代用户。

这非常有趣，许多人告诉我，R5是他们人生中的第一辆车，他们第一次开车、第一次与爱人拥吻、甚至第一次情侣旅行都是在R5中度过的。这些情感连接极为深厚。我们希望这样的情感连接在我们的车型设计中能得以保留和延续。

情感是品牌故事传递中最为重要的部分。人们总是记得那些美好的回忆，而往往会遗忘那些糟糕的经历。就像我们为孩子拍照时，总是捕捉他们微笑的瞬间，而不会拍下他们哭泣的画面。因此，大家可能会认为这个孩子总是快乐的，尽管他并非一直如此。

而Emblem则是面向未来的一款概念车。它不仅仅是我们设计理念的体现，更是我们技术的代表作。整体设计方面，Emblem展示了雷诺集团迈向下一代汽车公司的愿景。我们希望在设计中融入人文元素，运用清晰的图形和有趣的线条，并确保它们的比例恰到好处。

同时，这款车也融入了丰富的科技元素。我们借鉴了中国汽车公司的经验，认识到一款成功的汽车不仅需要强大的设计故事，还需要出色的科技故事。Emblem正是在这两方面找到完美平衡的代表。

对于Emblem而言，科技故事的核心在于脱碳。我们关注的是整辆车在其全生命周期内的二氧化碳排放量，这包括从生产、制造到销售，以及使用后的15年时间内的碳足迹评估。

Emblem的突破之处在于，我们成功将全生命周期的碳排放量从50吨降至仅5吨，90%的大幅度削减。这一成就的实现，得益于多个方面的努力，包括动力系统、生产过程的本地化氢燃料电池技术，以及低碳足迹的再生材料和循环利用等。

总结而言，R17和Emblem分别代表了我们的过去和未来。

Q: 作为一名工程师，我运营着自己的汽车媒体账号。一个月前，我在微博上发布了R17的照片，意外地发现它引发了大量转发。许多中国车迷对这款车表现出极大的兴趣。虽然我不能说十亿人都喜欢这台车，但喜欢它的人数之多让我感到震惊。数百甚至上千人对这款车的设计表现出浓厚的兴趣，而他们对R17的历史并不熟悉。您提到过跨越年龄的记忆传承，那么如何使那些不了解雷诺的人，单凭这款车的外观就能被吸引呢？

我曾在一家以设计为驱动的公司并担任工程师，我经常遇到许多问题，比如错过截止日期、选择错误的零部件，以及过于关注细节导致整个项目的延误。这些挑战对于我作为工程师来说非常令人沮丧。工程部门与设计部门之间的矛盾一直存在。因此，回到我之前的问题，雷诺如何在追求盈利、 和 设计之间取得平衡呢？

A：工程部与设计部之间的关系历来充满紧张。这种紧张可以是积极的，也可以是消极的。在我的经验中，如果双方能够就共同愿景达成一致，那么即使存在冲突，这种紧张关系也会转化为积极的推动力。反之，如果缺乏共同的愿景，便会导致结构性的矛盾。

现实情况是，我们必须尽快将汽车推向市场，并确保其盈利能力。如果设计导致一款车无法及时上市或无法盈利，那么这就不是好的设计。对我来说，我的一只脚踩在创意领域，另一只脚则踩在商业领域，两个方面同样重要。我们不是艺术家，而是设计师，我们的职责是为公司创造成功。

值得欣慰的是，在R5和R4的设计过程中，我们的工程师给予了我们极大的支持，使我们能够在短时间内实现理想的设计效果。

同时，我也惊讶于70年代的车型在中国市场竟能取得如此巨大的成功，吸引了众多消费者的喜爱，它确实是一辆独一无二的车，有潜力吸引新的用户群体。

Q： R17 R estomod有可能量产吗？

A：这款车是一款概念车，其座舱完全基于经典的R17车型打造，我们仅对车身进行了改造。它为何能够让人感受到经典魅力？这得益于其细长的支柱和大面积的窗户等一系列复古设计元素。

Q ： 您如何平衡美学与实用性？同时，我们常提到时尚是一个循环 ，您如何在设计中兼顾美学与历史的传承 ？

A：这是一个非常好的问题。平衡美学与实用性，实际上是实现优秀设计的关键所在。作为一个乐观主义者，我相信这两者是可以兼得的。例如，在 R4 和 R5 的设计中，许多元素不仅美观，同时也具备实用性。

在 R5 的引擎盖上，有一个 5 的 logo，但它同时也是一个充电状态指示灯。这一设计解决了一个问题：我们将充电接口设置在车辆侧面，但在充电时，车主无法直观地看到充电的进度。通过将充电状态指示灯放置在车头，这一信息变得非常显而易见，便于所有人查看。

让我更简单地解释一下。这个引擎盖上5的元素会随着充电过程而亮起，清晰地显示车辆的充电状态。这是非常实用的设计，确保车主能够随时掌握车辆的电量情况。这对于提升用户体验非常有帮助，但同时也是车身设计里一个非常美丽的小细节。这只是一个小例子，说明了如何将美观与实用性结合在一起。

关于品牌传承，确实是一个值得关注的方面。有趣的是，当人们看到这些车辆时，他们会觉得在某种程度上看起来很有未来感。这种感觉与个人的视角有关。如果你了解过去，你会看到过去的影子；如果你对过去不太熟悉，你则会看到未来。这一点非常重要，因为如果我们只制作向过去致敬的汽车，那么它将无法前进。

因此，我认为我们在这块做的很好。

在雷诺，他的主要任务是构建一个强大而一致的产品线，并通过情感化 设计和强烈的视觉识别，使品牌的车型易于识别。 在他的领导下，雷诺推出了六款标志性的概念车，如 DeZir 和 TreZor，这些车型不仅展示了他的设计理念，也 引领了量产车的设计方向。从 2012 年起，他和他的团队更新了整个产品线，第四代 Clio 和 Captur 成为了新战 略的先锋，设计成为了购买雷诺品牌产品的主要原因。 除了雷诺品牌，劳伦斯还对 Dacia 系列进行了现代化改造，推出了第二代 Duster 和最后两代 Sandero，取得了 商业上的成功。他还参与了 Alpine 品牌的重生，推出了 A110，并支持为该品牌构建了真正的汽车系列。 近期，劳伦斯参与了多个重要项目，包括雷诺 Mégane E-Tech Electric、R5 原型车、Dacia Bigster 概念车和 Mobilize EZ-1 原型车等。2021 年，随着雷诺集团的转型，他作为首席设计官，监督了一个以四个品牌设计工 作室为中心的新设计部门，这些工作室得到了 UX-UI 设计、体验设计和设计运营等跨职能部门的支持。 在全球范围内，劳伦斯管理着五个设计中心，这些中心位于法国、罗马尼亚、印度、巴西和韩国，它们使用一些 最先进的数字设计、虚拟和增强现实工具。他的工作不仅得到了行业的认可，还获得了多项个人奖项，包括 FAI、 Autocar、GQ France 和 Automotive News 等。作为雷诺集团领导团队的一员，劳伦斯·范·登·阿克继续在汽车 设计领域发挥着重要的影响力。