《探秘巴黎 聊聊法国新能源市场见闻 （三）》 第三期和大家聊聊：背后的阳谋 聊聊中欧关税背后的博弈。 回顾： （一）法国新能源市场宏观观察：链接 （二）法国巴黎纯电和充电体验：链接 今年巴黎车展，在展台上碰到了马克龙，他从小鹏汽车的展台走出来，再到雷诺四大品牌展台。 这里也是今年最火热的展馆， 6 号馆。 今年最大的参展商还是欧洲品牌和中国品牌为主，奔驰、两田和日产都没有参展。而且围绕今年的焦点无疑是关税。 有一个背景是今年欧盟已经连续 4 个月纯电销量下滑，8月的数据下降了 43.9%，头部品牌都是重创。这也是政策退坡、征收关税等一系列政策带来的直接影响。 欧洲市场对于中国车企来说，要做全球化势必绕不开欧洲，对于欧洲而言，其实也一样。雷诺首席执行官 Luca de Meo 的原话：全世界要做智能化或者电动化，都绕不开中国。 而这次欧盟的关税博弈，我们更好的理解实际是一个谈判的筹码，而不是一个排外的结果。 中国市场为什么重要？因为中国市场占据两个头部效应，一个是新能源产业工业化，一个是新能源智能的科学化。 前者包括电池、上下游产业链以及成本优势。在欧洲关税、电池和日本进口、当地高昂的人工成本、工厂生产还要满足碳排放，一台小车的价格可能已经快三十万人民币。 而要做新能源市场的科学化，更绕不开中国。中国的软件人才、有用户需求也有产品体验开发，智驾和座舱充分发挥芯片性能，欧洲其实没有这个市场。 所以中国的新能源是中国一个非常典型的过去从人工成本优势转化为整个新能源产业级优势的市场。 欧洲车企通过拆解一台中国生产的纯电小车，也得到同样的答案。 所以欧洲的这次关税意图并不是排除中国，而是想要谈判。欧洲知道中国市场的重要性，但是要做的是如何更好的权衡这场中欧的博弈，以达到利益的最大化。 其实欧洲对中国的态度也是开放的。 比如雷诺和敏实就在法国本土建厂生产电池盒，而且富余的产能在未来会投放给日产，这个工厂雷诺是也是投资方。还有雷诺和远景的电池厂，就在雷诺整车厂隔壁 100 米的距离，也是当地第一个电池工厂，开幕那天马克龙还亲自到场。 而且 Luca 亲口提到雷诺会进入中国本土市场，且不是以完全雷诺车型出口，而是会造一台合适中国市场的产品，包括有其他合作的可能。 国内比如零跑和 Stellantis 的合作，B10 为开始的 4 款车型的投放，而且就是当地非常欢迎的小车市场，还有小鹏和大众的合作，也尝试在欧洲本土建厂。还有领克 Z20 也完成欧洲上市。 当然 Luca 也提到一个问题：文化的差异。 我们不能保证在欧洲市场的文化带到中国，是否能够被当地所接受。这也是中国市场出海到欧洲市场，遇到的更为现实的关键问题...