carman

今天长途奔袭来回200多km，亲自去上牌，原本让零跑店里人帮忙上牌的，但要1500米还要找当地黄牛，这怎么可以忍，我以为上个牌是简单得不能再简单的事情了，本着自己能搞，不麻烦别人的宗旨，我自己跑杭州上牌去了。去之前专门找店里问了一下，啥啥材料，这那步骤的，心想当天搞定一定行。昨天连夜充满电出发，从上午8点，搞到晚上19点到家，心酸还累。结果还是好滴，终于办妥，等牌来。这里坑实在是多，难得办理上牌业务的一定要提前做好攻略，否则，可能不仅仅是时间问题，还要折腾跑来跑去的。具体如何上牌请听下回分解。（图片是回程能耗，喵了个咪的，正好落在300以内区间，能耗蹭蹭蹭就飚了）

今日份的实际理论续航比，5.4折，跑了11.5km，掉了21km，拉了大胯。能耗一开始彪到35kwh/100km，然后高架上一路温柔脚，速度不超过70，少刹车，终于降到27kwh/100km。我觉得这是数据检测和分析逻辑问题。这个阶段我驾驶更为温柔谨慎，不存在人为能耗增加的可能。这样算下来满电续航里程最多400了。拭目以待吧

续航剩余286km，能耗飙升到25.5kwh/100km，开始进入续航拉胯阶段啦。目前跑了201km，续航掉了222km，差不多9折吧。

呜呜呜，今天C11被老婆开走了。我又开回油车了。哪哪都不对，方向盘死沉死沉，油门迟钝，速度上去80km/h老花时间了，当然小零也有提高空间，待我后面上好牌再详谈吧

满电跑，续航真的是很扎实啊，电耗小，实跑里程远超掉电里程。已最近实跑55km为例，掉电45km，续航比接近1.22比1，百公里电耗13kwh，按此数据计算，78kwh可以跑600km。这几乎不可能，表显350km以后掉电让人怀疑人生，不过7.5折还是有的。所以总续航在8折以上没有问题，这一箱电跑完看实际情况咯。

室外温度32度，停在日头底下，没有拉天幕，这个温度下车厢可以当桑拿房用啦。进到里面热气腾腾，眼镜镜片立马上涂层，酸爽。这种情况贴膜估计也莫有大用，还是停树荫地下吧。

充电完成了。从12%到100%，充了75.32度，总容量是78.6度，算12%剩余是12%*78.6=9.4度，也就是实际充入69.4度，可以计算充电效率为69.4/75.32=0.921。满电508km，希望多充几次能到510吧。补充一下，目前这个充电桩24h都是这个价格。

早早占位，图书馆总共3个慢充桩，如果电车多起来，根本不够用的。从12%起充，充到100%估计得要一整天，白天就不动它了，看充满需要多少电咯。

今日份电耗报告，上周二提车回家第二天用慢充充了90%的电，表显460km续航，到今天周一，整整6天，实际跑了305km，剩余续航66km，预计到0的话实际能跑总里程在350左右，基本就是75折左右。猜测零跑在表显续航为零时藏了些电的，具体是多少等待兄弟姐妹零居们测试喽。

零跑C11提车到现在小一周时间了，这几天感觉没怎么跑，里程就已经上200km了，各方面都比较满意。续航稍微有点拉胯，充电到90%，续航460km，现在剩余续航194（能耗已经封顶35kwh/100km了），实际跑了200km，续航7.5折吧，这还是不能令我满意的。在我自己看来，可能是刚从油车换电车，电门还没有适应过来，电门下得有点快了。（图片是昨天拍的，今天数据没有拍照。）

这……来晚了，羊毛薅不到啊。618个太少，至少6180个。

空调效果不错。耗电也是挺猛的，今天给老婆大人当教练，开了有1个半小时，全程空调，载3人，耗电还是蛮猛的。具体耗电情况需要再统计一下。