如果平时有关注中国品牌出海的话，不知道名爵这个品牌，你会不会经常看到？对于关注新能源车的小伙伴来说， 品牌出海、欧洲销量不断提升应该是在营销领域，应该是大家对名爵近几年的印象之一。

这一次，阿平来到上海上汽研发中心，进一步了解名爵，体验这台取得良好出海成绩的车型—— MG4 EV

一、快速了解MG4 EV

- MG4取得了什么值得一看的海外成绩？

1、今年的1-9月，在欧洲发达国家市场，累计销售5.4万辆，欧洲纯电紧凑车销量冠军

2、9月海外终端交付量超1万台；

-MG4 车身数据

- 车身尺寸：4287x1836x1516mm 轴距：2705mm

- 续航：415 / 460 km

- 电池：49.5度上汽魔方电池

- 电机功率： 后驱 125 kW / 四驱 315 kW

二、外观&内饰：精致实用两项空间

名爵MG4 EV在外观方面跟之前的MG MULAN没有什么改变，依旧是名爵「灵动设计美学」概念下的外观。前脸方面，电感聚焦式前脸搭配矩阵大灯，灵活又犀利的感觉传递到位。

尾部方面，上方是镂空双幅尾翼，中间是有具备一定斜率的玻璃面，搭配有一定突起的横向贯穿式尾灯，整体尾部比例比较协调。

并且聚焦到灯组来看，突起的灯组也让尾部更具延展感，并且横向突起的尾灯部分，能让你很好的在上面吃泡面，实用性+1

打开车门走进内饰，7.0英寸的仪表盘搭配12.3英寸中控屏幕，在面对大众ID3以及海豚这类同级对手，不会落入下风。

并且一声“你好名爵”，足够让你轻松且快速完成，导航/听歌等等常见操作，提高你在开车过程中的安全性，以及用车体验。

在中控车机屏幕，顺着视野往下看，手机无线面板、按压旋钮式换挡、主副驾中间挖空的过道、水杯架、储物盒最后到扶手箱。在使用的便利性与实用性的同时，也充分让主/副驾两个位置有了比较好的动线，在一些停车不方便的情况下，可以比较轻松的从另一个门下车。这对于选购这类车型的使用场景来说， 这是比较契合的。

三、驾控：MG4 EV挑战宝马1系？

在试驾现场，厂家给我们准备的是，曾经深受性能车爱好者、小钢炮玩家喜爱的宝马1系F20。宝马1系F20与宝马热销车型3系共用有60%的零部件，同时这台F20是BMW最后的hot hatchback。在F20玩家的心中，以短小精悍、易于操控的特点，被称为“后驱小仙贝”。

现场准备了几个新出行社区用户所关心的环节：直线加速、 蛇形绕桩以及金卡纳环节。首先说直线加速，直线加速厂家准备的是后驱版本，其实也好，毕竟MG4 EV，相信多数用户选购的也是后驱版本。实测下来，MG4 EV的零百加速成绩为7.84s。同时间一起测的媒体老师，也都是7.8s左右。

接着到了蛇形绕桩以及金卡纳环节，MG4 EV在这2个测试项目中，整体可以用轻快来形容。首先是速度的获取，得益于电机的特性，动力输出非常简单直接，只需要踩下电门，速度就会立马上来，不需要有燃油车的等待转速上升的时间空隙。

在蛇形绕桩，得益于方向盘的调教相对较轻、得益于后驱、低质心、高抗扭曲刚性以及50:50的重心分布比例，在蛇形绕桩中，驾驶者只需要盯着弯心，始终能感觉到后背在推着你走，前面可以更轻松的进行车身调整，你只需要管好电门开合以及方向盘扭动，车子就能按照你的想法去进行。 即，速度慢了轻踩电门，速度快了，微抬刹车利用动能回收去做轻微调节。不会感到有明显的推头感或者过弯后需要更早的踩下加速踏板。

同时得益于电动车的动力特性，出弯给电门，速度就很快就会上去，此时需要考虑的就是，电门不要踩多深，这跟开1系是反着的，开1系要思考的是“我要踩多深”。相比于“我要”，对一个东西说“我不要”，有说不要的能力，应该是更符合人性的一件事。

而F20虽然有着短车身跟低底盘因素， 但呈现出来的效果，还是认为F20的整车反馈上，后轴跟随性以及转向感方面，在弯道时，要么选择减速或者推头，在场地内试驾肯定是不愿意减速通过，但整个推头感，会比MG4 EV要来的早很多。在过弯过程中，你会一直在推多少中思考与拿捏，因为你全程都会感到前重后轻，这种感觉就好像我们感冒的时候“头重脚轻”。

这对于平时只在城市道路驾驶，偶尔到封闭场地内感受驾控乐趣的用户来说，需要的技术入门门槛变得更低了。

接着到金卡纳环节，这个环节重点就是转向跟重心转移过程的稳定感。 MG4 EV的质心高度为490mm，比F20的511mm要更低。所以急打方向-回正-再急打方向的这套连贯动作下来，MG4 EV相比于F20，整体的稳定感是会更强的。

并且有个需要回过头去说的，即在蛇形绕桩出弯进入金卡纳的时候，F20在这种情况下，需要更前置性踩下油门让其进行增压，不然出弯速度会有一定的影响。不像电车那样，踩下即是高额的电机功率输出。

最后补充一点就是，在坐姿方面， 宝马1系的底盘高度以及驾驶位的坐姿臀点，会比名爵MG4要低。

如果是极致追求低坐姿带来的驾控感暗示，应该会更喜欢宝马1系。但如果是考虑到综合使用，名爵MG4 EV会更适合综合使用。

驾控小结：

名爵MG4 EV相比宝马1系，无论是方向指向性、车身侧向支撑、出弯时的加速能力，对比宝马1系要好。整体的上手难度比1系宝马会更低，对于多数人而言，这样的好处是可以更简便的感受架控乐趣。

四、MG4 EV在安全方面的用料

社区很多朋友都知道，车身安全可以分为2种：主动安全与被动安全。

主动安全，例如前端时间全网讨论的热火朝天的AEB等等。但其实，被动安全我们也不能忽视， 被动安全的主要构成有：安全带、安全气囊和侧门防撞钢梁。 对于大多数来说，如果想省事，可以看看车子在「新车碰撞测试 」中，获得什么成绩；更进一步可以，关注车身结构用的材料情况。

现场摆放了MG4 EV的白车身，主要展示了MG4 EV的防撞梁设计以及具体布局情况。可以在前面的防撞结构设计里，看到针对上中下三路都做了防撞设计，相对一些单梁的设计，可以均衡载荷路径，进而缩减攻击性。

并且车身物理结构采用折弯式副车设计，可以提高吸能效率，控制前舱侵入。厂家的也人跟我强调：MG4 EV 在设计之初就以国内外统一标准打造，满足Euro NCAP五星安全评级。 在物理结构的层面，就对整车做到比同级更有效的安全防护。 

并且在电池安全方面，采用的是 CTP 电池包技术 以及 躺式电芯。CTP电池包技术新出行上有非常多文章去介绍了，而在这个「躺式电芯」方面，躺式电芯设计带来的好处是利于车身布置和设计又兼顾热失，可以使得电池包厚度

并且基于“躺”的设计概念，可以将泄压防爆阀也设计在侧面，这样电芯泄压阀可以侧向布置，在需要泄压阀往外爆开，进行泄压动作的时候，即在出现电芯热失控的时候，电芯内部的高温高压固液混合物朝着侧向喷射，在设计之初就可以直接规避掉极端情况下，电芯喷阀对乘员舱的伤害。

总结

如果说过去谈起小钢炮，我们想起的是高尔夫、福克斯、宝马 1 系、奥迪 S3 等车型，那么在电动车领域，一台具有驾控乐趣，四驱车型甚至做到 3.8 秒破百，在驾控与舒适，玩乐与经济，不知道喜欢小钢炮车型的你，会不会进一步去了解呢？