到目前为止安全带已有 130 多年的历史，将这一装置推向现代汽车标配的转折点是 1959 年由沃尔沃的工程师尼尔斯博林发明三点式安全带（沃尔沃的 PV544 成为全球首款配备三点式安全带的车型）， 1968 年正式规定轿车前排座椅必须安装有安全带，也让它开始登上大舞台，至今安全带已变成汽车上大家再熟悉不过的安全装置。

那么什么是预紧安全带？电机预紧安全带和普通安全带又有什么区别呢？

先科普一个基本概念： “主动安全”是指汽车可以预防碰撞（ prevention ）发生的科技和设备； “被动安全”则是指碰撞已经发生了之后汽车能采取什么样的措施来保护乘员不受到伤害（ protection ）。安全带则是最主要的被动安全约束系统，往往和气囊一起共同保护乘员（ occupant ）安全。

我们最常见的普通安全带即为三点安全带，这种安全带在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点，第三个固定点位于座椅外侧车身支柱上方。这种结构在正常情况下，安全带对人体上部并不起约束作用。当乘员向前弯腰时，带子可从收卷器经由上方固定点的导向板被拉出；而当乘员恢复正常坐姿时，卷收器又会自动将带子收起，使带子随时保持与人体贴合。

预紧式安全带是三点式安全带的升级版，它的特点是当汽车发生碰撞的瞬间，首先拉紧安全带，将乘员紧紧地束缚在座椅上，并锁止安全带以防乘员身体前倾，从而有效保护乘员的安全。预紧安全带一般有电机控制式和机械爆燃式两种。市面上大部分的预紧安全带都是机械爆燃式，配备这种安全带的车辆在发生撞击事故的同时，气囊相关的控制器会对安全带限制器发出收紧信号，预紧装置立即引燃内部的气体发生剂，大量气体推动多个钢柱连续撞击安全带轴，迅速拉动安全带直至其被锁止。由于其原理特性，机械燃爆式的安全带也是“一次性”的。

电机控制式的预紧安全带并没有机械燃爆式的常见，有时它也被称作预预紧安全带或主动预紧式安全带。它是以机械燃爆式的安全带为基础加装电子控制装置而来的，发生碰撞前，电子控制装置凭借传感器收集信息，依靠伺服电机第一时间完成安全带预紧工作。由于它的预紧操作是依靠电机控制的，在非碰撞场景也能够进行收紧或震动等动作。因此，电机控制式的预紧安全带能够在更多的场景下对驾驶员进行保护与关怀。

下图描述了主动预紧式安全带的作用流程（图片引自汽车车身先进设计制造国家重点实验室－曹立波教授）：

相比于燃爆式的预紧安全带，基于电机控制的主动式预紧安全带，对驾驶员的保护从被动安全拓展到了主动安全，所以说电机预紧安全带对驾驶员所提供的保护是全方位的。

极氪 001 所有车型均搭载了驾驶员电机式预紧安全带，基于提升所有极氪 001 车主的安全性与舒适性的诉求，本次我们向大家免费推送该功能，具体包括：

1.安全性

相比于起爆式的安全带仅在碰撞发生后才进行收紧，电机预紧安全带对驾驶员的保护来的更提前、更到位，具体包括：

1 ）前碰预紧：前碰预紧：当面临前向碰撞危险时，安全带将会提前收紧，消除安全带的松弛，纠正驾驶员的坐姿。当碰撞真正发生时，让被动安全系统能够起到更好的保护效果。

2 ）疲劳提醒：当监测到驾驶员疲劳状态时，安全带将以收紧或震动的方式，来提醒驾驶员注意驾驶安全并适时休息。

2. 舒适性

除了安全属性，由于电机预紧安全带能够实现自动收紧，比传统安全带更有仪式感和关怀感。

1 ）上车场景：驾驶员系好安全带挂入 D 档，主驾安全带自动收紧，让上车更加优雅，富有仪仪式感；

2 ）下车场景：驾驶员解开安全带，主驾安全带以合适速度回收，让下车更加高效，尽显从容。