XCX-Test(67)|乐道 L60 后轮驱动版纯电续航及充电测试
新出行原创 · 评测

在过去一段时间大家看过不同角度的乐道 L60 的内容,但每次关于乐道 L60 内容的评论区都会有网友问「乐道 L60 能耗怎么样」?

我每次的回答也都是「等新出行 XCX-Test 给大家测一测」。

所以这一次我们就拿到了一台后驱版乐道 L60,也就是搭载 19 英寸轮毂以及 60kWh 电池的版本,所以废话不多说我们就来和大家聊一聊乐道 L60 的高速/城市能耗以及充电表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们实测的车型是乐道 L60 后轮驱动版,采用了后 240kW 驱动电机。

续航方面,乐道 L60 后轮驱动版搭载了 60kWh 电池租,19 英寸轮毂的 CLTC 纯电续航为 555km,而我们此次测试车型正是搭载 19 英寸轮毂。

-测试方法

测试采用的是 新出行 XCX-Test 高速续航测试标准 ,测试时以 110-120km/h(尽可能的贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。

纯电车型的续航测试除了纯高速续航外,在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航,看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型,在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

二、高速续航测试 实测达成率为 75%

基于 XCX-Test 标准,我们的高速续航测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h(东莞段限速 100km/h),并且还伴随着横风存在。

所以这条高速测试出来的能耗会比大多数高速都要稍高一些,对于最终续航达成率也会更有挑战。

在驾驶模式方面,乐道 L60 采用的是节能模式配合高动能回收;空调设置方面,测试当天深圳室外温度在 33 摄氏度左右,空调设置均为 23 摄氏度两档风,车上共有两名乘客。

在开始测试前我们会去到广深沿江 S3 收费站附近的充电站,但该充电站仅能充到 97% 就会自动跳枪,所以出发前乐道 L60 显示电量为 97% , 实估续航为 492km,CLTC 续航为 538km。

在一切设置完成后,我们就开始今天的高速续航测试。今日广深沿江高速车流偏多且单圈有 5km 左右的道路在维修,四车道变三车道。

最后统计看乐道 L60 在包含收费站缴费、取卡等收费站折返的情况下,全程平均时速在 80km/h 左右。高速行驶时,时速基本在 100km/h-120km/h。

最终乐道 L60 行驶 384.9km 后结束高速续航测试,此时车辆仪表显示剩余 25km 和 4% 电量,表显能耗为 13.8kWh/100km。

从高速能耗可以看到,乐道 L60 单电机高速能耗表现确实可以,表显能耗仅为 13.8kWh/100km。

另外在续航达成率方面,乐道 L60 的 CLTC 显示标准是可以做到 75%;如果按照耗电量算满电续航,那乐道 L60 满电可跑 413km。

—城市续航测试

城市续航测试方面,并非采用的满电测试,而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少,以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面,采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

车辆设置方面,城市续航测试车辆设置和高速保持一致,节能+高动能回收、空调 23 摄氏度两档风。

设置完成后,乐道 L60 城市续航测试出发前剩余电量为 65%、CLTC 纯电续航为 365km。

之后将小记里程清零开始出发,测试从下午 15:51 开始,在经历深南大道较多红绿灯的同时还有晚高峰,比较接近我们日常上下班出行场景。

最终乐道 L60 行驶 107.1km 后我们到达了新出行科技有限公司,此时车辆剩余 251km 和 45% 的电量,表显能耗为 11kWh/100km。

从城市 107.1km 测试结果来看,乐道 L60 城市能耗控制确实不错。另外,按照实际行驶和表显消耗里程来看,乐道 L60 的城市达成率可以做到 94% 左右,按照行驶 107.1km 消耗 20% 电量来看,满电可以行驶 535km 左右。

当然了,因为我们是单次测试,在日常使用中我们还要考虑哨兵模式带来的电量损耗以及每一次重启带来的较高初始能耗,包括驾驶模式和驾驶风格这些都会影响续航里程,所以大家可以做个参考。

三、乐道 L60 在华为超充桩充电测试

因为乐道 L60 有换电,所以在补能体系这一块乐道的优势还是比较明显的,官方已经多次表明乐道在年底会有 1000+ 站可以使用。

但还是会有小伙伴好奇乐道 L60 的充电速度。

需要说明的是,乐道 L60 虽然是 900V,但因为多方考虑,所以充电速度压榨的并不是那么极致。

类似理想 MEGA、极氪 7X 这些属于 800V 高电压的同时还有 500A 左右的电流表现,所以峰值功率都相当高,400kW 左右那种。

乐道 L60 属于 900V 平台搭配上 250A 左右的常规电流方案,所以 L60 峰值充电功率应该是 200kW 左右。

最终搭载 60kWh 电池组的乐道 L60 在华为 600kW 充电桩实测数据,从 30%-80% 用时 26 分钟,峰值功率是 165kW,比较常规的一个成绩,大家可以参考一下。

除了在华为 600kW 超充桩测试外,我们还去到 180kW 的小桔充电桩上进行了充电测试。在小桔 180kW 充电桩上,桩端的输出电压最大是 750V、最大输出电流是 250A。

最终乐道 L60 从 10% 开始充起,峰值充电功率 162kW,从 30%-80% 用时 25 分钟。这样的充电速度和在华为 600kW 超充桩类似。

所以这也就是我之前说的,乐道 L60 在充电方面并没有把 900V 电压去匹配 500A 电流来压榨极致充电速度。

但乐道 L60 充电优势是可以很好的利用 120kW 或 180kW 充电桩,因为这种充电桩基本都是 700V 左右的电压输出和 250A 左右的电流输出。

乐道这样的设定就很好的匹配了这类型的桩,可以很好的把桩端能力使用完,如果是 400V+大电流方案,那桩端就会只输出 400V 和 250A 左右的电流,功率会被打折。

作者结语 ... /

总结来看,乐道 L60 高速能耗和城市能耗表现都非常不错,从实测可以看到乐道 L60 高速能耗为 13.8kWh/100km,城市能耗为 11.0kWh/100km。

这样的能耗表现配合乐道汽车的换电以及充电等多种补能方式,用户出行确实可以更随心,包括乐道还提供 85kWh 以及后续更大电池的租赁,所以在这方面我觉得乐道的优势还是很明显的。

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各家的打折率都大差不差。好神奇。

回复 小白同学来啦所以各家电驱效率水平都差不多。大电池打折率和小电池打折率都一样。

有没有可能,是60度标了一个别人70几度电池的CLTC,然后测下来居然打折率是一样的这点比较厉害?(换算成每度公里就比较明显了,乐道416/60=6.93 VS极氪7X530/100=5.3,当然,7X是四驱)

话说这么多年了,感觉续航还都是在4/500左右,没有啥大的突破。

蔚来系确实一直是这个续航范围,乐道电耗低但是电池太小。

这个高速达成率比想象中要低,这个低风阻的造型达成率跟传统造型且更重的7X一样

这个是和 cltc 标称值比的达成率啊,本身 cltc 也是包含有高速测试的。低风阻造型影响的是能耗,L60 能耗明显比 7x 更低啊。

可以测一下四驱20寸轮毂这个最耗电的续航吗

乐道这套四驱也还行,感觉没差多少,而且都四驱了还在乎能耗?

2024-10-29 回复 举报

回复 小白同学来啦跑长途会在乎极限大概能跑多少公里

行驶里程剩余续航这张图有【小鹏汽车】字样,建议修改

建议在车型总表里加个平均速度,速度对达成率影响特别大

能耗确实不错,只希望于换电站多做一些

这种测试建议搞一个参照系

看10-80%的充电时间,乐道差不多是30分钟,也就2c~不过无所谓有换电

充电中规中矩 其实降功率可以再晚一点

乐道的优势还是换电,这个电压配置在一些服务区120kW桩比较好,能吃满

2024-10-29 回复 举报