今天看到这张图还挺有意思。

问界M9在对标500万级车型，这回也有品牌来对标它了。埃安霸王龙特别强调“19万的价格，给你50万的问界M9智驾体验”。

肯定有人会说，这是不自量力。HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统可是能够深度理解复杂的交通场景，为用户提供更加拟人化的驾驶体验。

但就配置看，埃安霸王龙也不错。它配备了5个毫米波雷达、11个高清摄像头和1个新一代固态可变焦激光雷达，搭载Orin-x高算力芯片平台，具备持续OTA迭代升级的能力。

看到这里，我突然意识到一个问题——大家有没有感觉，现在智能驾驶已经逐渐卖不上价钱了？

我觉得有这样的趋势。其实我们5年前还在讨论AEB能不能普及到15万以内，现在却在10万级别就很常见了。而大家很关注的L2级智能驾驶能力，现在的渗透率也极高。据余承东在2024年世界智能网联汽车大会上介绍，目前我国新能源汽车中，L2级智能驾驶的渗透率已达66.4%。

不得不感慨汽车革新太快了，才几年，就要革自己的命。

我感觉接下来车企已经不能仅限于卷智能泊车、城市NOA，可能得认真考虑L3阶段的智驾能力。余承东说，华为的L3级自动驾驶技术，到明年或后年，具备能走向高速和城市快速路的商用能力。

如果真能成真，是什么概念呢？

L3看似只是L2再跨一步，毕竟上面还有L4、L5，但这一步又很重要，因为它是驾驶由人主导向由汽车主导的分水岭。

而在技术角度，比如对于高精地图的精确级别L3就要需求远超L2，L2对于高精地图需求是2-5米的精确度，升级到L3之后，精确度变成了0.2-2米的精确度。更何况现在各家还都放弃高精度地图方案，选择无图智驾，可见难度又多了一个。