从搭载华为的极狐车测试开始，华为自动驾驶就开始爆了，昨晚的发布会甚至感觉他们才是C位，一个供应商比主机厂还成为焦点，这个不多见，华为自动驾驶到底如何？新出行社区爆炸后，我有一些疑问，这些天也咨询了业内很多大牛，包括自动驾驶软硬件领域的一流人才，有一些自己的想法，汇报给大家：

一：为啥华为突然就来了一个400 TOPS的芯片，碾压了现在所有的量产芯片算力？

很多不专业的媒体都在这么写，说是现在量产芯片里最牛逼的云云。实际上完全不是这样。现在400 TOPS的算力，是很多块12纳米的昇腾310芯片组成的，并不是华为有超过NVDIA或者特斯拉的芯片自研能力，华为是之前的自动驾驶自研团队里少有的自己具备硬件制造能力的。

类似特斯拉，他具备这个能力，可以根据自己的需要，来搭配需要的算力，可以有一些提前量和冗余，但成本也是在那里的。

二：视频里的测试路线都是一样的，这到底说明了什么？

这几天两边的观点其实都有，什么“华为前员工”和苏箐的观点都看了，很多自动驾驶工程师的看法是，这是一个35速度的固定路线测试，确实是一种非数据驱动的路线方式。

在这种路线方式下，这条路线上的感知预测和规控肯定还是不断优化过的，所以大家能看到一个比较吃惊的城区自动驾驶结果。很多自动驾驶工程师同时认为，数据驱动的方式会更难但更容易泛化。

但不可否认的是，华为也在走这个路线，今年年底交车有北上广深，同时也承诺每三个月更新6个左右的城市，这个flag立下就够了，说明华为的自动驾驶在NCA ICA ICA＋的同时驱动下演进。

三：现在媒体特别是很多燃油车媒体，抖音类的东西传播，很容易误导大家：

我举几个例子：很多人说华为苏箐说了华为自动驾驶绝对的第一，大大的标题。其实原问题是，华为自动驾驶属于第几梯队？我擦，第一梯队的意思原来。这个完全没有问题，做到这一步了，第一梯队是肯定的了，人家并没有冠军的意思。

包括那个1000公里不接管，华为徐董事长因为不是这方面专家，确实算外行，说了这句，苏箐后面的解释是加州统计方式下的1000公里，而且只是上海，真实统计下的世界上没人能做到。

类似的情况还很多，我建议大家看智能汽车的内容和视频，都不要看普通媒体的，得看真正懂这方面的电动车垂直媒体的东西，要不一不留神就被忽悠了。

四：华为自动驾驶水平到底如何？行不行的？

我觉得类似于当年的余大嘴风格，还有王兴对这个事情的评价：“特斯拉终于遇到研发实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”。

华为几千人的自动驾驶团队，不是上市公司不需要对外公布那么多细节，一年几百亿净利润，这都是妥妥的资源。而且在自动驾驶tier1领域，华为大疆百度，构成了一个自动驾驶供应商的新势力团队，他们从数据计算算法出发，并不是从汽车本身出发，极大的推动了这个市场的前进。

从现在来看，不仅是泛化问题，也有成本的一些问题，极狐车看，8万多的价格，似乎大多数用户还是觉得高了，三个激光雷达加芯片硬件的成本确实不低，接下来也是一个工作方向，还包括不同车，不同硬件布局的算法规控差异等。回头新出行会测试极狐这台首先的交付版本自动驾驶能力。

我今天的文章，并不是质疑华为的自动驾驶研发，相反，我非常乐见，有越来越多的中国人自己的自动驾驶牛逼团队的出现，以前做自动驾驶，大家总觉得要在硅谷搞一个分支才行，苏箐说了2000多人全部国内，蔚来也把团队都转移到了国内。

在waymo之前那么强大的当下，我们走出了一条完全不同的路线，让中国人成为全球最多最大范围内享受到自动驾驶带来的便利的国家，这才是我们这样的智能电动车媒体人愿意看到的情景。

五：最后，未来的自动驾驶格局会如何？

以前，确实大家只看到一种模式，那就是自研，蔚来小鹏特斯拉都是这样才能成功，博世安波福维尼尔都是渣渣，现在华为大疆百度等，给了我们一个新的路线，也许这群新的tier 1也可以。

但接下来的配套量产交付确实才是真正的考验，大家记得。蔚来小鹏特斯拉们，刚刚开始的时候，都有很多的问题，一步步OTA才变得慢慢可用。华为们行不行？调试跟不跟得上？这么多主机厂，OTA是否会及时？两个企业之间是否有摩擦和沟通成本？所谓的DATA CLUB能否真的能解决很多问题？

还需要看，但我们至少知道，这个时代来了，这个智能汽车的时代来了！拥抱而不是拒绝，学习而不是抵触，打不打脸不重要，颠不颠覆也不要紧，关键是行业还在不停的进步，算法预测规控的工程师们每天都在推动这个技术的前行！也许在未来，也不止这两条路线，比如接下来极氪的自动驾驶研发，又不太一样。

大家也可以多来新出行App社区里讨论，这里确实有很多每天都在体验新技术的工程师和车主们，和真实沟通，和用户接触，历史车轮，滚滚向前，浩浩荡荡！