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日换电最高 312 次 体验蔚来二代换电站
陈大个同学 2021-04-29

4 月 15 日,蔚来首个二代换电站在北京正式投入使用,值得一提的是,首个二代换电站的位置在北京中石化加油站内,是的你没看错,就是在加油站里面。

而今天,蔚来在深圳的首个二代换电站正式对外开放了,深圳的二代换电站是蔚来在全国的第 207 个换电站,也是第 7 个二代换电站,地址可搜索鹏电西丽的士之家。

今天我们就去到了深圳首个二代换电站,体验了下二代换电站的新功能,例如自动泊车、无举升等功能,下面就让我们一起来看看蔚来二代换电站的体验感受。(换电站体验视频会在 6 点左右上线)

一、二代换电站关键信息

在体验之前,我们先来回顾下蔚来二代换电站的一些关键信息点。

二代换电站共有 239 个传感器,并且换电站还具有 21Tops 的算力。在充电功率方面,二代换电站的总功率为 550kW,共能存放 13 块电池(包含 70kwh 及 100kwh)每天最高支持 312 次换电。

二、依旧简洁的外观

在了解了二代换电站的关键信息后,我们来看看二代换电站的外观。与一代换电站相比,二代换电站在整个设计语言上与一代是相同的,都采用了简洁的设计风格,并且在最左侧都有一个尺寸不小的蔚来 logo。

两代换电站最大的区别还是在右侧车辆换电的位置,一代换电站因为需要把车辆给整体升起来所以在换电站内是有一个举升机的,而二代换电站则并不需要把车辆完全抬离地面,所以在二代换电站内是看不到举升机的。这是一代换电站与二代换电站直接最大的区别。

在换电站的占地面积上,二代换电站内的电池数量从一代的 5 块升级到了 13 块,所以二代换电站的占地面积相比一代要多一点,但也并没有多太多。

一代换电站

二代换代站内整体布局更加简洁,由于取消了车辆整体举升,所以换电站内还多出了一条过道。

在换电站外有一个白色的框,这个框是用来给自动泊车功能定位的,只有当车辆停在框内,自动泊车换电功能才会被激活。

由于要预留电池底部的位置,所以二代换电站与地面依旧不是持平的,需要通过一个小斜坡倒上去才行。

相比一代换电站的限位器,二代换电站的要更加方便,并不需要在通过长距离的限位器来调节车辆的位置,二代换电站只需要把四个车轮开到滑轮上就好了,车辆会在开始换电的时候自动到达合适的位置。

二代换电站限位器

在车位内部能看到墙上有几个类似二维码的图案,这个图案的作用是提供给车辆进行换电站高精地图识别使用的,可以使车辆更标准得泊入换电区域内。

二、不用下车是最大的进步

看完换电站的外观,我们来看看整套换电流程。首先,二代换电站相比一代最大的进步就是不需要下车换人就能进行换电了,并且也不需要把车举升太高的位置。

当车辆电池电量低需要换电的时候,导航附近最近的换电站能看到目前换电站还有多少人在等待等具体信息。

以及目前换电站内有多少块可用电池,以及这些电池都是多少度的,例如我们今天实际体验的换电站,在站内共有 7 块可用电池,70 度电和 100 度电的电池都有。

当前面没人的时候,中控屏幕会提醒可以换电,点击开始换电流程后,车辆会在每一步操作前都有提醒。

在提示开启后,便可将车辆驶入白色停车位内,在驶入停车位内后,车辆会提示定位成功。

只有把车辆停在白色车位内,车辆才会提示定位成功,如果超出或者没有完全驶入,都是不会有这个提示的,没有提示便无法进行下一步操作。

完全停入后车内中控屏会显示定位成功,并且在下方会有一个自动泊入换电站的按键,点下去之后车辆便会自动倒入换电站。

在点击自动泊入后,车辆便会自动泊入换电站内。

当车辆泊入后,车辆的中控屏幕便会显示下图画面,此时只需要启动换电车辆便会开始更换电池了。

虽然二代换电站相比一代不需要把车辆完全举升起来,但还是需要稍微把车抬起来一点点的,不过在抬起后,车轮是并没有离开限位器的。

当车辆还完电池后,在换电站顶部能看到一条指示灯,在换电过程中指示灯为红色,当换电结束后,指示灯将变绿(实际体验的换电站目前还有有绿色指示灯),并且中控屏幕也将通电。

这个指示灯的位置其实对于 ES8 和 ES6 以及 EC6 这三款车型来讲稍微有点尴尬,因为坐在车内是看不到的,会被车顶挡住视线,所以只要看到车内的中控屏亮了,就说明车辆已经换电完成可以驶出换电站了。

在换电站建设方面,蔚来将在 2021 年内将换电站的保有量提升至 500 个,目前深圳的这个换电站是第 207 个,新建的换电站全部为二代换电站。

视频上传成功

换电全过程视频

三、总结

在实际体验过程中,换电相比充电真的要方便太多了,不到 10 分钟就能换上一块基本满电的电池,然后又可以开始舒服的纯电驾驶。不过自动泊入功能后续还需要好好优化一下,现在倒车还不是特别丝滑,如果后续优化好了之后,整个体验会更好。

不用下车、自动泊车、不用举升是二代换电站的一大特点,电池储备量大是蔚来二代换电站的最大特点,每日 312 次换电次数也只有当电池够多之后才能实现。对于消费者来讲可能不用下车和自动泊车是最实用的功能,毕竟在大风大雨天,不用下车等待,直接在车内就能完成换电是一件非常幸福的事情。

蔚来 蔚来EC6 蔚来ES6 蔚来ES8

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相关评论共 22 条相关评论

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看了一下目前几座开通二代站的体验视频和车展二代站的视频 不知道是不是因为安全原因考虑 目前一台车的总换电时间理想状态下都在6-7分钟左右 一个小时也就是10台左右 一天240 这还是理论情况 说实话这个速度和宣传的差别很大

陈大个同学: 今天实测也差不多七分钟

riitxu 回复 陈大个同学: 嗯 我说6分钟已经非常非常乐观的数据了

陈大个同学 回复 riitxu: 主要是自检时间太长了

riitxu 回复 陈大个同学: 是的 我之前也请教了沈博士 真正的换电时长其实很短 增加一个专门的等待工位把之前的自检定位之类的项目提前做了是否可行 比如圆形转盘之类的 顺便将车横过来加电 既方便加电车辆动线安排又可以将目前右侧乘员如果发生意外事故无法快速逃脱的隐患解除,可惜得到的答复是不行 哈哈 也许是技术还没那么发达或者成本很高吧 毕竟外行只能看看热闹

卡爸司机: 6-7如果可以自动泊车一泡尿的时间就完事了,也挺好了

羡慕蔚来车主

陈大个同学: 换车吧

红日东升 回复 陈大个同学: 换不起了

连续换电的时候可以让后面来的人都能换上满电电池么?

陈大个同学: 好像不太行,毕竟电池充电还需要时间。

LIN's: 550kW,13块,一小时左右差不多了。。。人多旁边直接充电去。。。

北京的那座二代换电站并没有在加油站里 而是利用了一座废弃的加气站 中石化还是很鸡贼的 另外因为安全隐患的原因 二代换电站目前一直处于关闭状态 这也是蔚来需要警惕的 和加油站合作背后的安全隐患问题

陈大个同学: 还有这事

riitxu 回复 陈大个同学: 是的 广东那个同样因为没有经验 下雨导致多次跳闸断电 所以二代站到底运行效率是不是可以达到理想的状态 我个人是觉得短期内还差得远 宣传的时候就别那么大张旗鼓了 容易适得其反

换电10分钟,去换电站的路上来回要多久?

陈大个同学: 看你家离得有多远咯

XCX0709R9R7Q 回复 陈大个同学: 还是家里小区充电方便

换电确实给力

陈大个同学: 体验真的挺不错

目前换电站最大的问题是100度电的问题,70和100不能混用。。。

换电目前来说确实体验好,但是有个疑惑,如果能量密度和快充技术突破到某个阈值的时候,换电会不会突然就有点尴尬了?毕竟电池可升级对于其他厂家来说不难