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秦PLUS DM-i性价比怎样,都有什么优点和缺点?丨兔子问答
铜铁君 2021-04-30

怎么样?我只说一个数,3.8L。百公里3.8L的油耗,如果有一台车可以做到这样,那么它就足够成功了,若再加上超长续航,岂不是锦上添花?

要说今年最值得关注的车型之一,莫属比亚迪秦PLUS DM-i,站在高性价比的角度看,则是其最让人关注的点之一,如今比混动,丰田、本田并称不上霸主,基本上可以这么理解,秦PLUS DM-i真干得过日本造的车。

试想,这样一款10.58万元起的混动车型,百公里油耗才3.8L,续航可达1200km,外观设计也十分超前,有谁会不心动?并且对比两田的双擎车型,在性价比方面秦PLUS DM-i显然也很能打。

从用户本身的需求上来讲,性价比归性价比,因为再优秀,也不可能说没有任何一点缺点。当然,相较于这个价位的车型,缺点方面大概率还是会被优点忽略掉,毕竟最明显的优点就足以成为大多数消费者购车前的主要因素。

不过考虑到不是每台车都十全十美,即使优点再多再好,也不能忽视掉部分缺点。为了车企可以造更好的车,更为了消费者能用上更好的车,并且也方面了解清楚,所以下面还是盘点一下比亚迪秦PLUS DM-i整体的优点和缺点。

优点

油耗虽是秦PLUS DM-i的一大优势,不过更多归功于比亚迪的DM-i技术。技术性的东西避免过于繁杂看不懂,我们从简单易懂的角度上来讲:简单来说,DM-i与传统燃油车最大的区别就是没有传统的变速箱,这一方面可以节省不少成本,而发动机主要的功能则是驱动发电机给动力电池充电,并且高速行驶时直驱、急加速时跟电动机并联一起输出最大动力。

不过,若想合理地使用这个技术,硬件方面尤其重要,得益于比亚迪自己研发了发动机和电池等硬件,而这其中硬件的成本若不是自家研发,那么相应的成本也会高出很多。这也是目前大部分车企都无法效仿比亚迪的主要原因,毕竟这部分的成本十分难把控。

所以说到发动机和电池,这两个则是秦PLUS DM-i的主打技术。发动机方面,比亚迪针对性地开发了骁云1.5L高效率发动机,而骁云发动机又可以起到与驱动发电机进行优秀的供应关系;电池方面就不用多说了,刀片电池的质量相较于市面上的主流电池技术,不说当一把手,但表现也是相当不错。

双剑合璧后,则是这一箱油跑1200公里的秘籍。

当然优点也不止一个,除了极低的油耗和超长的续航里程外,秦PLUS DM-i格外吸引消费者的一点则是整体的外观设计。人称小“汉”的秦PLUS DM-i,在外观方面沿用了比亚迪全新的“Dragon Face 3.0”设计语言,除了横向视觉进一步拉长外,与前大灯的搭配也极其吸睛。

整体的外观进行改进后,内饰也没落下,整体的用料虽不比汉那个级别优秀,但总得来说还是十分精致的,并且12.8英寸的中控大屏也是大多数消费者选择的主要原因之一。

除此之外,如智联系统、驾驶辅助、安全保障等方面秦PLUS DM-i都做到了这个级别的较高水平,并且相对于一线城市,秦PLUS DM-i的进攻方针也很明确,实惠的售价也是秦PLUS DM-i一上线就广受好评的一大因素。

缺点

话说回到缺点,上文我们提到了不是每台车都十全十美,所以自然需要提到一些相关的缺点,毕竟人都没有十全十美的,并且缺点讲出来也有助于多数消费者去深度了解一下。

不可避免的是,尽管整体的油耗、续航方面都表现优秀,但在舒适性方面还是有待提高。座椅偏硬,虽然包裹性蛮强,但坐久还是会有点难受,在经过不平整路面时,颠簸感偏重,所以减震效果也一般;隔音方面,也是稍显不如意,会有嗡嗡的噪音(这部分笔者自己体验过,确实会有这样的问题)。

其次就是被人诟病最多的仪表盘,不得不承认,这个仪表盘是确实有点小,与旁边的大中控屏相比,这样的落差感让人第一时间还是有点意外,说实在点,宁愿中控屏小一点,换仪表盘大一点。当然,无可厚非的是,这套设计也已经落实了,尽管大部分车主还是希望比亚迪还是请多点设计师,因为这太像是理工设计师设计出来的(跟雅迪有得一比)。

最后就是相关的空间方面,后排的空间相对小了点,尤其是头部空间,看得出是做了取舍,倒也无伤大雅,不过相对于一些身材较魁梧的伙伴就有点不友好了。另外产能方面还是有点紧张。

总结

总得来说,这个价位的车型,比亚迪秦PLUS DM-i基本可以排上TOP5了,一方面是售价,另一方面则是油耗、续航和外观等,所以说到底就是一个性价比。尽管是有不足之处,但是瑕不掩瑜,这样理解,在精益求精和高性价比之间,比亚迪针对的市场策略方针很清晰,毕竟这个价位做得再精,也弥补不了一些用料的问题,所以追求高性价比自然的第一方针。考虑到经济方面,笔者认为秦PLUS DM-i都是一个不错的选择。

除此之外还有什么问题欢迎在评论区留言,笔者会挑出大家较为关注的事件或车型进行解答。

 

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我补充一条缺点:提车周期高达两个月。