售价 33.8 万元,在详细介绍完关于 2021 款理想 ONE 升级细则之后,理想汽车创始人李想正式公布了 2021 款理想 ONE 的售价。
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随着价格的公布, 2021 款理想 ONE 不出意外的再一次点燃了部分消费者的热情。以至于公布价格没多久,新出行社区就有多个准车主们晒出了自己的购车订单。在这份热情之下, 2021 款理想 ONE 到底怎么样?特别是辅助驾驶和座椅的表现是否有提升,都是消费者比较关心的。
那在发布会结束的第二天,新出行也是试驾了 2021 款理想 ONE 。所以接下来我们就从辅助驾驶、智能座舱、视觉泊车以及动态驾驶等多个方面来给你答案。
其实,在发布会结束的当年新出行已经做了非常详细的关于 2021 款理想 ONE 的评测了,包括用 2020 款理想 ONE 、特斯拉 Model 3 和 2021 款理想 ONE 的弯道辅助驾驶对比。
大家可以搜索或点击此链接(有实测还有对比 关于 2021 款理想 ONE 的所有信息都在这了)来找到自己想要的答案。所以,这一次我们就简单的通过七个问题来聊一聊动起来的 2021 款理想 ONE。
目录
- 2021 款理想 ONE 车型回顾
- 往返三小时出行座椅舒不舒服?
- 升级后的理想同学能干什么?
- 视觉泊车初体验表现如何?
- 高速出行辅助驾驶体验如何?
- 动态驾驶体验
- 网友问题答疑
一、2021 款理想 ONE 车型回顾
不过,在聊之前还是简单回顾下 2021 款理想 ONE 整个外观、内饰造型。2021 款理想 ONE 在造型上大体上保持不变,只是一些细节小改。
例如格栅、转向辅助灯、全新的方向盘,新增 2.2kW 外放电功能等等。但最大的升级还是辅助驾驶系统和座椅以及加大到 55L 的油箱。
在简单回顾完 2021 款理想 ONE 升级的信息点之后,我们就先来聊一下 2020 款理想 ONE 也能享受到的几个点,包括座椅、全新的语音交互、视觉泊车等功能。
二、座椅升级 中长途出行坐起来怎么样?
先说座椅,在之前的静态体验文章中我已经说过, 2021 款理想 ONE 采用了更厚的发泡材料,在原有的发泡上加了一层舒适性海绵,做到了下面有承托的同时上层有柔软度。
再加上座椅缝线的造型改变,所以我在静态体验时就说过 2021 款理想 ONE 的座椅坐起来会更有承托,且包裹更全面,但我也担心长途乘坐是否会不舒服。
这一次试驾路线是北京首都国际机场希尔顿酒店到雁西湖往返,全程大概在 120km 左右,用时在三个小时左右。
出发时,我首先坐的是第二排,可以肯定的是第二排坐起来柔软度和承托性确实好一点,长途乘坐舒适感提升了,但也不是那种陷进去很深的感觉。不过,坐垫对我这个身高 178cm 身高来说再长一点就更好了。同时,第二排还有三气囊电动腰托和按摩,电动腰托调节的加入确实会让不同体型的人有不同后背承托感且不单薄,也挺舒适。
波浪形电动按摩的力度也比不小,甚至这种力度能给你一种“被推出去”的感觉。当然了这是对我的身高 178cm 体重 69kg 的体型人来说,因为身高 170cm 的同事今天就说座椅按摩是不是放的太高。
之后返程的路上我在驾驶位置上,来之前的前两天我刚驾驶 2020 款理想 ONE 跑了一趟广深,差不多开一到两个小时左右后背会比较难受,这个时候我会特意的斜着一点坐,把后背单侧靠在靠背上,这一次的一个多小时没出现这种情况。
所以,从这次的体验来看 2021 款理想 ONE 座椅舒适度确实改善了不少,我个人是比较推荐老车主去升级 2021 同款座椅的,大家也可以去体验中心亲自感受一下。
三、理想同学再升级 能否做到管家式服务?
除了座椅的升级之外, 2020 款理想 ONE 和 2021 款理想 ONE 还将升级理想同学智能语音交互。在接下来理想汽车会分别推送 FOTA2.1 、 FOTA2.2 和 FOTA2.3 功能。三个版本的内容分别是;
- FOTA2.1 :自研理想同学引擎、底层能力替换为地平线 + 思必驰 + 微软、新增四音区锁定、增加唤醒打断、新增动力模式、驾驶模式等语音控制;
- FOTA2.2: 自由对话、连续对话、想说就说、无效文本拒识、可见即可说 / 可想即可说、跨音乐上下文对话、 HIFI 级情感化语音合成;
- FOTA2.3: 四音区副驾屏语音系统、可见即可说 II 期、多应用控制及仲裁策略、视频应用介入、全车媒体应用介入。
这一次我们的试驾车还没有刷到具有自由对话的功能,不过试驾现场有一台工程车是有的,我们也体验了一下。
首先是连续对话,升级后的理想同学可以通过音区锁定来实现连续对话和想说就说。例如,当主驾驶人员唤醒理想同学后,说打开空调,在空调打开后继续说增大一度、减少两度或增大一点、再大一点都是针对主驾驶位置的空调调节。
同时,当车内人员在唤醒理想同学设置空调、座椅通风 / 加热的时候,在设置完后还可以说“副驾也是”、“我的右侧设置成一样”或“后排设置成一样的”来把副驾或后排设置成相同的设置。即使,唤醒人没有帮副驾或后排设置,这个时候副驾或后排人员可以通过“理想同学我也要”来获得和他人一样的设定。
其次就是针对车辆驾驶模式的调节,升级后的理想同学也支持语音设置驾驶模式、动能回收、转向模式、悬架模式等调节,包括燃油优先和纯电优先登模式的切换。而且在语音唤醒时甚至不需要根据动力的舒适、标准和运动项目来进行语音操控,说“动力硬一点“也会切换到运动模式。
最后,在今天还演示了一下可见即可说,不过暂时只支持 QQ 音乐等可见即可说,从工程版来看整体表现确实不错,正式 OTA 推送肯定会更强,真的可以说是管家式服务,期待吧。
四、视觉泊车 初次体验效果如何?
其次就是视觉泊车,这也是 2020 款理想 ONE 和 2021 款理想 ONE 都会有的功能。这一次我们试了在地下车库标线清晰且两侧没车的垂直泊车。
首先是开启方式, 2021 款理想 ONE 的泊车功能的开启可通过中控大屏或方向盘右侧功能按键开启。
开启后驾驶车辆往前行驶,行驶中检测到车位时,中控大屏会通过高亮显示车位来提醒你,目前版本只提供车辆后方车位。另外,在检测到多个车位的时候也是支持自己选择想要泊入的车位的。
选择你要泊入的车位后点击自动泊车,之后松脚松手,车辆即可自行泊入。在执行自动泊入的时候有行人经过也会停车,当检测到行人离开后车辆会继续完成泊车。
这一次在地库的垂直车位的标线和位置都比较理想,所以几次实验都可以很好的完成泊车入库且停的很正,没什么难度。以后有机会我们再去找一些高难度车位再给大家测试。
五、辅助驾驶体验 高速表现怎么样?
辅助驾驶的升级则是这一次的重点, 2021 款理想 ONE 用了两块地平线征程 3 芯片、 5 个博世第五代毫米波雷达、 5 个摄像头以及 12 个超声波雷达。所以它的高速辅助驾驶功能表现如何呢?
在这些硬件基础上理想 AD 高级辅助驾驶系统将实现车道保持、智能跟随以及 NOA 自动导航辅助驾驶等功能。不过,部分功能要等到 Q3、Q4 季度才会开放。但,基础辅助驾驶功能在这一次试驾中是有的,也就是 ACC+车道保持+打灯变道功能。
在继上一次和 Model 3/2020 款理想 ONE 的弯道辅助驾驶测试后,这一次我们又来体验了下高速状态下的表现。首先在辅助驾驶操作方式上,通过方向盘右下方拨杆往内双拨两下拨杆就可以启动,拨杆上下拨动和方向盘右侧滚轮都可以调节巡航速度。
开启辅助驾驶功能后车辆在高速行驶中的整个表现还是比较稳定的,包括高速上遇到一些曲率大一点的弯道,理想 ONE 高速行车中方向盘也没有出现左右摇摆的情况,这一点和 2020 款理想 ONE 的高速巡航表现基本一致。
而且在行车中遇到大货车或其它社会车辆疑似要侵占你车道或压线的时候,理想的这套辅助驾驶系统也会做出向另一侧避让的动作。
其次,在打灯变道方面与现款车型一样,打灯变道的最低时速要求是 45km/h 。当变道环境可行时,理想的这套自动辅助驾驶系统打灯变道还是很快速果断的。
如果检测到不适合变道且过了变道待机等待时间,这个时候仪表盘会显示“辅助变道不可用或失败 ”,这个时候如果你再想变道就需要重新波动转向拨杆,在一定程度上会影响它的使用连贯性。
另外,在打灯变道的时候当你发起变道车辆开始变道时,这个时候如果后方车辆加速冲过来,理想 ONE 是会返回原车道,同时遇到实线也会放弃变道。
其次,在脱手检测、开启辅助驾驶和退出辅助驾驶等方面,这一套辅助驾驶功能的交互提醒和 2020 款保持一致,很容易上手且提醒到位。
当然了,这一个版本还是有一些问题,在和厂家反馈问题的时候他们也都知道问题的存在,所以在接下来也会快速的 OTA 升级去解决很多已知的问题,包括 9 月份的 NOA 推送。
六、动态表现和老款有明显区别吗?
最后聊一下动态表现,为什么要把动态表现放在最后,主要原因是今天这一段高速道路体验下来我真的没有感受到很明显的提升。
首先,动力系统方面 2021 款理想 ONE 依然采用的是 1.2T 发动机。不过,后电机从二合一变成三合一,功率提升 5kW 至 145kW ,扭矩从 290 牛米调整至 215 牛米,但百公里加速时间依然是 6.5 秒。
但从我的体验来看,三缸发动机的表现依旧如此,会有部分声音传递到车内。同时,整个动力的输出依然是那种比较平顺的电驱动加速,在舒适、标准和运动三种模式下都有不同的表现。
悬架方面,虽然说是做了优化升级,但在我的感觉并不是很明显,可能是因为今天没有经历过什么烂路,整体的感觉依然是那种家用的调校,搭配上轻柔的方向盘转向力度整个给我的感觉依然是那个熟悉奶爸车。
其次是 NVH 方面,这一次换成了后三合一电机,同时在电机和后轮拱加了隔音棉据说是优化降低了 1dB 的噪音值,但整个体验来说差异不大。甚至在我这一次体验时,高速巡航 90km/h 左右的时候还能听到电机的嗡嗡声,不知道是什么情况。
七、网友疑问解答
当然了,除了上面的几个问题外一些问题是网友比较感兴趣的,例如;
1、大灯亮度是否提高?
答:这一次试驾是白天。不过,据官方介绍针对大灯的亮度是没有提高的,只是新增了转向辅助灯和优化贯穿星环灯带的亮度;
2、车内氛围灯?
答:车内氛围灯依然是白色的,不明显;
3、作为首任车主,会享受什么优惠?
答:目前说是五月份下定会有终身质保,以后不确定;
4、音响是否升级;
答:目前知道的答案是没有。
总结:从这一次试驾来看, 2021 款理想 ONE 整个动态表现依然延续了 2020 款的动态表现,整体表现依然不错。但我并没有感受到 2021 款理想 ONE 在悬架、 NVH 优化后带来的明显提升。不过, 2021 款理想 ONE 在座椅舒适度、视觉泊车以及理想同学这几处的提升很明显的。
而辅助驾驶的提升在上一篇对比 Model 3 和 2020 款理想 ONE 已经稍微展现出来一点了,但更明显的提升可能在后面才会展示出来。所以, 2021 款理想 ONE 能否继续凭着单一车型继续高歌猛进呢?接下来就交给时间来看啦。