早就想了试试小鹏P7,特别是那套基于XP3.0系统上的NGP导航辅助系统。感谢@42号车库 和@小鹏汽车 给的这次长测机会,让我用九天二千公里深度体验了这台小鹏P7。
- 第一点先聊续航
大家都觉得电动车特别适合市区通勤,最怕跑长途,我这次特意安排了一次长途行程。从浙江嘉兴往返江西抚州,这是我每年必须跑很多趟的行程,单程600公里左右,之前已经分别开理想ONE和蔚来ES6都跑过。最终小鹏P7满电出发,中途充电31分钟(补能270公里),用时七小时二十分,基本和理想ONE用时接近。同样行程70度的蔚来ES6,每次用时超过八小时(因为中途需要充电两次)。
实测下来从浙江到江西走沪昆高速,实际可以跑450-500公里的高速续航,我只需要350-400公里后找个服务区充电就行了,而且在江西服务区国网充电桩最快充电功率峰值达到86Kw,长期可以稳定在60kw。所以对于这台NEDC670公里的后驱超长续航智尊版小鹏P7,我可以基本摆脱里程焦虑。唯一问题就是节假日服务区会遇到油车占位,充电排队情况,还是不敢贸然出远门。
- 第二就是本次体验的重头戏:
- NGP导航辅助系统
- 先说我的结论:NGP是目前国内最好的导航辅助驾驶系统,整体表现超过蔚来的NOA,甚至超过被神话的特斯拉FSD(国内版)。
果断的变道能力,包括像老司机一样的加速变道手法。进出高速匝道时候对于方向的修正也非常不错。
车道内比较稳定的横向控制,比目前的2021款理想更强。比如同样车道内避让大货车功能,小鹏对于车辆的控制就更加恰到好处,2021款理想如果遇到横风,会让你非常没有信心。
处理特殊情况的能力和策略,比如对于杂乱或者模糊的车道线,小鹏识别能力比其他几家都更强,不会手足无措立马甩锅。还有应对侧面车辆强行并线(cut in)的应对提前量也更早一些,这些细节证明了这套XP3.0硬件系统的强大之处。
但是在一些高速路段,我却会主动从NGP降级到LCC。主要原因在于NGP太喜欢变道了,大部分车流量比较大的高速路段,老老实实在第一车道会更快,但是NGP只要有一点空隙就会主动变道到第二车道,但是经常变过去就一时半会变不回来了……
这套NGP系统目前还是太依赖于高精地图,高精地图经常限速出错和突然丢失几百米,我遇到过经过已经拆除的省界收费站路段,突然NGP限速从120公里每小时跳到60/80公里每小时,这时候车辆虽然不是紧急刹车降速,但是也算骤降了,差点引起追尾事故。希望未来各家激光雷达上车后,辅助驾驶系统可以慢慢减少对于高精地图的依赖。
NGP/LCC/ACC的状态,前方无车,在最高定速时候,车辆对于电门控制还是有提高空间,目前这台车能感觉一前一后收放节奏,如果驾驶员细心敏感的话体感并不好。
NGP状态手动变道后,可以自动恢复NGP,但是LCC模式手动变道后,却不自动恢复LCC,这个逻辑直接商榷。
瑕不掩瑜,小鹏P7这套基于XP3.0系统的辅助驾驶系统非常强大,确实是目前国内最牛逼的。
- 第三聊聊小鹏的这套智能车机系统。
这里面我最喜欢的是小P语音系统,目前是国内最强,没有之一,吊打特斯拉蔚来理想等等。基本我可以用语音控制所有车机功能,而且误唤醒几率极低(理想ONE搭载的理想同学误唤醒几率极高,蔚来的nomi特别可爱,特斯拉……),具体语句的识别能力也非常强大。透露一下,目前内测中的理想同学进度神速,我觉得和小P有一战之力。
地图系统中规中矩,感觉介于理想和蔚来/特斯拉之间,对于多路线切换显示不是很顺手。
空调系统制冷能力很强,但是出风模式没法记忆,需要每次单独调整。(可能隐藏出风口造型位置影响,出风不算柔和,直吹手臂有点不舒服。)
小鹏P7支持应用商店,车主可以自主下载不少APP软件,拓展了车机功能性。但是不少软件感觉就是平板版本移植的,没有针对车机做优化,比如我用的得到APP,打开后直接跳出一个大大的弹窗……
- 超长的续航能力加上优秀的辅助驾驶系统再加上出色的语音车机,最后我越看越喜欢小鹏P7的造型,有一种独特的美学风格,让我感觉这二千公里体验还不够,我真的可能会去买一台长期使用。
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阿平同学 Lv.4
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2024年甲辰龙年限定勋章,在2024春节盲盒抽奖中获得。
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千里寻 Lv.5
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小米SU7
G3
使用新出行2周年啦!
连续签到400天勋章奖励
应该买一台长期使用!!真的很好玩! 那个一直吹手臂的空调,特别讨厌,还无法避开!!真无语
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