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宋PLUS DM-p四驱版横生意外,改版了!神马是真正的DM-p?

蔚蓝星球
2021-09-10
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2021年6月15日,端午节后第一天,工信部产品公示里出现了宋PLUS DM-p,当时我还写过一篇《 宋PLUS DM-p四驱版横空出世,意不意外惊不惊喜? 》。

三个月之后,9月9日,教师节前一天,工信部的产品公示中有一条变更信息,这款DM-p改版了!下图是公示信息截屏,左侧是原参数,右侧是变更后的参数。原来的DM-p变为了“DM-i四驱,DM-i X4,DM-i AWD”。

老唐DM是不是DM-p?

按照比亚迪官方说法,DM-p中的“p”代表Powerful,其他厂家例如特斯拉用的“p”代表Performance。总之,带P的车要足够给力。

很多人,包括比亚迪公关及品牌部总经理李云飞,都认为三擎四驱的唐DM是DM-p。然而,需要指出,那款车是DM3.0时代的产品 。DM3.0平台仍没有完全做到以电为主,强劲动力的一个重要来源是通过变速箱并联的发动机。

所以,笔者认为,按照目前语境,老唐DM算是DM-p,但这不是DM-p的终极形态。

神马是真DM-p?

端午节后那次申报的宋PLUS DM-p动力系统基于DM-i超级混动,用1.5T发动机+EHS145+18.3kWh电池+120kW后驱电机。我在《 宋PLUS DM-p电池配置出来了,与DM-i同款!唐DM-p猜想 》这篇文章中分析过:

  • 宋PLUS DM-p是四驱,前桥电机最大功率145kW,后桥电机最大功率120kW,如果前后桥电机同时输出最大功率,则合计为265kW。
  • 1.5T发动机净功率96kW,如果此电池包在DM-p车型上仍是最大输出110kW, 那么这款四驱车就无法前后桥同时满功率驱动车辆,车辆动力系统总功率只有200kW左右 。

我之前还写过一篇文章《 本格推理解构刀片电池“神化”,兼谈DM-i四驱系统 》,其中列了一个表,是一些经常被提及的性能四驱。可以看出,这些性能车有两个特点:

  • 后驱功率大于前驱功率。
  • 系统电驱总功率都大于200kW,甚至接近300+kW(除理想外)。

这么一对比,本次比亚迪将宋PLUS DM-p变更为DM-i四驱就容易理解了。能够看出来, 比亚迪对DM-p的规划是基于DM4.0平台的以用电为主的Powerful 。只不过,比亚迪自己都觉得现在这个配置达不到Powerful的标准,例如,零百进不了5秒。

那么,神马是真DM-p?笔者认为大致有三个标准:

  • 基于DM4.0平台,以电为主。
  • 后驱功率大于前驱,例如后驱200kW,前驱160kW。
  • 电池+发电机的总功率大于300kW。

会不会有真宋PLUS DM-p?

比亚迪目前的1.5T混动专用发动机净功率96kW,无论搭配EHS145还是EHS160,发电机功率都不会超过这个数字。那么,如果是真DM-p,电池包的功率是必须加大的,也许要加大到200kW。

加大到200kW,考虑到电芯的电流及散热,则电压应该升高,或许大于500V。弗迪电池的刘彦初在六月份秀过比亚迪插混电池包的路线图。其中列出了200公里级续航的电池包,这两款电池包的电压都在500V之上,从现有的资料看,这个电压等级要匹配EHS160。例如前桥电机160kW,后桥电机180kW或200kW。这种动力,应该用在唐这种尺寸之上的车型,估计才有足够的安装空间。

未来也许还有2.0T的混动专用发动机,到时发电机峰值功率也可以提升。让DM-p更有劲儿!

前文曾经解释过:

  • 所谓经济型四驱,就是雨雪天气防打滑、上马路牙子不费力、或简单越野路况可脱困, 也许还能拖房车 ;
  • 所谓性能四驱,那就是要爬最陡的坡、跑最软的(沙)地、零百加速5秒左右.....

所以,不必纠结宋PLUS是否有真DM-p版本,DM-i四驱版就挺好的,这也是笔者一直期待的经济型四驱,零百破五对我来说真的不是很重要。

比亚迪 比亚迪宋PLUS DM-i 比亚迪唐DM-i 比亚迪唐DM

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相关评论共 7 条相关评论

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给楼主点赞。分析的有道理,期待终极版DMP,不知道明年会不会有。
感觉现在DM车型卖的不够多,毕竟对性能要求高的人是少数。DMi四驱应该更畅销

期待经济型4驱dmi,加速7秒就够了。

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几秒俱乐部我也毫无感觉,更多是车子的实用性和安全性

只关心什么时候上市

真叫性能版,电机的额定功率要大大提高,峰值功率也就撑个三四秒而已,跑赛道会阳痿的。另外底盘和刹车都得全面加强。

30秒