端午节后第一天，工信部第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出了不少猛料。在我的兴趣范围中，最惊喜的是宋PLUS DM-p上榜了。车尾的标识大大方方用上了“DM-p”，没想到比亚迪这么快在DM这条产品线上就火力全开了。

车辆外观没什么变化，与宋PLUS DM-i的大嘴造型是一样的，这是与燃油版及纯电版最典型的差别。

四驱配置

从申报信息中，可以明确看到，宋PLUS DM-p是有四驱的 ！前电机额定70kW，峰值145kW；后电机额定65kW，峰值120kW。

前电机与现款宋PLUS DM-i的电机功率是一样的，型号也一样（最后一位字母代码不同）。后电机比前电机功率小，而常规传统的四驱配置一般都是后桥电机功率比前桥大。这与我之前一篇文章《 本格推理解构刀片电池“神化”，兼谈DM-i四驱系统 》中提到的经济型四驱类似，我在那篇文章中提到：“...经济型电四驱的代表是丰田最新上市的RAV4插混，其前轴电机135kW， 而后轴电机只有40kW ...”。需要特别指出的是丰田的后轴电机是最大功率40kW，而比亚迪的宋PLUS DM-p后轴最大功率是120kW，是RAV4的足足三倍！

超级混动DM-p

申报信息中，还可以看到发动机的排量和功率， 这套动力应该与唐DM-i短续航版的超级混动系统是一样的，使用了1.5T的发动机以及EHS145 。与之对比，宋PLUS DM-i使用的是1.5自然吸气发动机以及EHS145。

1.5T发动机的净功率为96kW，1.5自然吸气发动机净功率为78kW。EHS145的发电机应该与电动机额定功率一样，是70kW，但是这台发电机的短时过载输出可以超过70kW，我分析这就是为何配1.5T发动机的原因，可以让发电机短时输出更大的功率以支撑四驱。

至于电池包，申报信息中没有提及。我个人预测，应该会使用与唐DM-i长续航版同款，有21.5度电。这个电池包的峰值功率160kW加上发电机峰值输出95kW，总计可以输出255kW左右的功率，支撑前后桥的两台电机共同发力。 当然，一个存疑点是宋PLUS的底盘是否有足够空间安装这个电池包？ 如果空间不够，还是使用宋PLUS DM-i18.3度电那款电池包，系统总输出功率差点意思，可能最大只有200kW，但应该也够用了。

另外，从145kW电机电压匹配的角度考虑，也很有可能使用18.3kWh/384V这个电池包。

与DM-3.0的区别

这款申报一出，基本可以跟现款秦/宋/唐DM道别了，因为这款DM-p从动力系统上看，与DM-i是一样的，没有了变速箱，发动机应该只在高速巡航时直驱。看来正宗的DM-p是大发电机替代了BSG电机，真正以电为主来驱动车辆了。

新的宋PLUS DM-p，四驱，200kW+峰值功率，1.9吨车重，零百成绩可以到5秒吗？

价格预测

宋PLUS DM-i顶配目前是16.98万，唐DM-i顶配是21.68万。

现款唐DM四驱顶配是29.53万。

RAV4双擎插混四驱版经销商报价是29万。

如果，宋PLUS DM-p顶配卖20.98万，大家觉得香吗？