一文捋清比亚迪接下来的销售网络及产品布局
文章2021-11-25新出行原创

元 PLUS 正式亮相、驱逐舰 05 亮相、宋 Pro DM-i 公布预售时间。

从发布的产品来看,这一次广州车展上比亚迪在产品端基本上是一个“小打小闹”的状态。

但事实又如何呢?随着广州车展的正式结束,我们终于不用再被车展上那些密集的车企信息狂轰乱炸,静下来的我们也有更多的时间来梳理梳理比亚迪在这一次广州车展上的一些信息,包括产品布局。

所以接下来我们就来简单聊一聊这一次广州车展上比亚迪除了车型方面还有哪些信息。

多网并行 实现多样化产品全覆盖

首先是销售网络的更新,其实在 2021 年的年初比亚迪就已经着手对销售端进行调整。

在广州车展上比亚迪正式对外宣布将 e 网更名为海洋网,随着 e 网的正式更名比亚迪在接下来将正式进入“海洋 + 王朝”双事业部并行销售体系。

但其实在这种“海洋 + 王朝”双事业部销售体系之下,比亚迪可是还有“高端”品牌、腾势品牌以及和丰田合资的品牌

所以接下来的比亚迪销售端依靠的并不仅仅是“海洋 + 王朝”这两条销售体系,总体来看是海洋、王朝、高端、腾势还有与丰田合资的品牌等多种。

所以这也是为什么比亚迪会把 2022 年的销量目标定百万级的原因之一。

接下来我们就从这些不同的销售网来细聊比亚迪如何去定义这些不同的销售网络,以及这些不同的销售网络下又会有怎样的产品。

海洋网 一个主打年轻的销售网

这一次调整最大的还是海洋网,将原有的 e 网更名为海洋网后,海洋网以后承担的角色就是一个更年轻且有着更鲜明的新能源属性的产品定位。

同时在这个定位之下,海洋网的产品覆盖更多的是 10-25 万级别的车型,但不会去做 5 万元以下的车型。因此严格的来说,海洋网的产品价格覆盖范围应该是在 5-25 万级别。

所以在产品阵营中,海洋网会细分为有基于 e 平台 3.0 推出的主打纯电的海洋生物系列,以及基于 DM-i 推出的主打混动市场的军舰系列。

而主打 DM-i 的军舰系列又会细分为三个车型板块,分别是;

  1. 主打轿车的驱逐舰系列;
  2. 主打 SUV 的巡洋舰系列;
  3. 主打 MPV 的登陆舰系列。

在这样的全新命名和产品模式之下,现有海洋网销售的宋 PLUS 最终也会更名,要和海洋网体系保持一致。

销售渠道方面,海洋网也会采用全新的渠道模式,包括传统的 4s 店、商超店以及城市展厅,城市展厅的建设主要还是以“车找人”的模式,例如以小区为主这样的选址建设,让更多的人可以实际体验。

在全新的海洋网之下,我们可以看到海洋网已经陆续推出了基于 e 平台 3.0 打造的首款纯电动车型海豚以及基于 DM-i 平台打造的驱逐舰 05 等车型。

海豚
驱逐舰

那除了这两款已经出现的产品,在接下来的产品布局中大家最关心的应该就是此前亮相过的 Ocean-X ,没错这款车型会是海洋生物系列的车型。

关于 Ocean-X 大家应该都知道,这是一款对标 Model 3 的车型,而从此前披露的部分信息来看新车将提供四驱和后驱的车型。

而 Ocean-X 量产版的具体亮相时间估计要到 2022 年北京车展前后,大概率会是北京车展上首发亮相,而北京车展时间是 4 月下旬,所以大家再等一等吧。

王朝系列 保持现有产品规划

相比于海洋网系列来说,王朝系列的变化并不是很大,王朝系列销售的车型均是以“朝代”命名的车型,也就是唐、汉、元、宋、秦这些车型。

围绕这几款车型会有 DM+EV 的产品,其中 DM 平台包括 DM-i 和 DM-p 两种不同的平台。

落地到产品层面,目前王朝在售的有;

  • 唐系列有唐燃油 + 唐 DM+ 唐 EV ;
  • 汉系列有汉 EV+ 汉 DM ;
  • 宋 Pro 系列有宋 Pro 燃油 + 宋 Pro DM+ 宋 Pro EV+ 宋 MAX 燃油和 DM ;
  • 秦系列有秦 Pro 燃油 + 秦 Pro EV+ 秦 Pro DM+ 全新秦 EV ;
  • 元系列有元 Pro EV 和元 PLUS EV (还未上市)。

这些产品中,其中燃油版车型的覆盖价格区间在 6.49-16.58 万元左右;王朝系列新能源车型的产品覆盖价格区间更多的是在 10.58-31.48 万元。

所以从在售车型来看,王朝系列的新能源汽车产品更多的是覆盖 10-30 万元的价格区间

而在接下来的产品布局中,王朝系列会推出元 PLUS 、汉 DM-i 、宋 MAX DM-i 、改款唐 EV 以及真正意义上的 DM-p 车型。

汉 DM-i

其中,汉 DM-i 将会在明年 3-4 月份正式推出,元 PLUS 也将会在 2022 年 1 月 1 日开启预售。

所以相对于海洋网来说,王朝系列的车型则会按节奏稳中推进。当然了最让我们期待的还属于真正意义上的 DM-p 的装车。

高端品牌 覆盖 50 万元级别以上车型

在新能源汽车这条赛道上,自主品牌有太多的机会,特别是对品牌定义方面,我们可以看到有不少自主品牌在这两年都在借着新能源的赛道去推“品牌高端”。

作为新能源汽车头部车企,比亚迪在拥有较深的技术储备的同时去推高端品牌也就是顺理成章的事情,而事实也确实如此。

不过关于高端品牌的筹备一直在进行中,但并未对外真正公布。

在这一次的广州车展上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞和媒体交流时曾表示:“高端品牌将于明年上半年发布,主攻价格区间在 50-90 万元”。

这样的售价区间和此前说过的 50-80 万稍微有点出入,但基本可以确定高端品牌的售价会在 50 万元起的这么一个定位。

至于高端品牌的第一款产品,也并非是此前媒体基于比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江微博上的一款大 7 座 MPV ,而是一款 SUV 车型,更具体的来说是一款硬派越野 SUV

具体到新车型方面,新车将于 2023 年正式上市

同时在销售渠道方面,高端品牌也会采用全新的独立的销售渠道。至于如何理解高端品牌和比亚迪的关系,可以参考大众和奥迪的关系。

关于首款产品的描述,当天的聊天中比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾这样描述:“它是一款具有革命性的产品,它的推出甚至不需要我们用广告费推广”。( PS :对话非百分之百还原,但大致意思如此)。

所以从官方的口径来看,比亚迪高端品牌的第一款车型在技术应用上将会是更上一层楼。

所以我们大胆猜想的话,比亚迪高端品牌的车型技术可能是这几个方面,当然了这只是基于行业猜测,也是我对这台车的一些常规期望;

1 、更高的电池能量密度

现阶段比亚迪已经用上了 150Wh/kg 的磷酸铁锂电池,相较于最初推出的 140Wh/kg 的能量密度来看已经有所提升。

刀片电池
汉EV 搭载的是能量密度为 140Wh/kg 的电池包

但刀片电池在发布之初就表明了它的 Pack 能量密度远不止 140Wh/kg ,接下来会基于市场环境来稳步提升 Pack 能量密度,提升到 160Wh/kg 或者更高都是可能的。

最新唐EV 电池系统能量密度已经提升至 150Wh/kg 

所以到了 2023 年,基于市场环境来看比亚迪推出的一款车型来搭载更高能量密度的电池也属于正常,特别是对于这样一款定位高端品牌的车型来说。

这也是为什么网上会流传它会搭载半固态电池的原因,但无论搭不搭载半固态电池,它的能量密度相较于其他车型来说可能会有所提高。

2 、更强的电驱动系统

前面官方确认了,高端品牌的第一款车型将会是硬派越野,而硬派越野最起码也要有一个不错的动力系统去支撑。

目前,比亚迪公布的后驱八合一电驱动电机的峰值功率是 270kW ,这样的动力表现已经非常不错了,但还不足以给人眼前一亮的感觉。

参考隔壁蔚来 ET7 的 300kW 的后交流异步电机来说,比亚迪高端品牌的首款产品在定位硬派越野的情况下可能会有升级。

3 、更强的辅助驾驶系统

虽然是一个硬派越野,但毕竟是高端产品的第一款车型。而现有消费者对于高端品牌车型的要求还体现在辅助驾驶方面。

就以广州车展长城汽车成立的全新高端品牌沙龙汽车为例,它也是一款主打 40 万元级别以上的品牌。旗下首款机甲龙就带着四颗激光雷达来了,并且还有双 MDC 、 Moment 的加持。

所以来到比亚迪这边,新车是不是也会上激光雷达和比较强大的辅助驾驶硬件呢?我觉得大概率是会的。

而且从此前的 e 平台 3.0 的发布会来看,比亚迪确实有配置激光雷达的打算。但无论哪款车率先搭载,我想高端品牌的第一款车型应该会有吧。

e 平台 3.0 展示的智能域控制架构已有激光雷达模块

当然了,这些只是个人基于行业现状以及比亚迪在技术储备方面做出的一些猜测,至于落地如何只能交给时间。不过,从官方透露出的一些信息来看,这车应该配置和技术会被拉满。

还有腾势和丰田比亚迪

从上面梳理出的信息来看,比亚迪在接下来更多的会是依靠海洋网、王朝系列以及高端品牌这三大销售网络,但其实在这三个体系之下比亚迪还有腾势以及丰田和比亚迪合资

目前已知的信息来看,腾势似乎并没有被放弃,而丰田与比亚迪的合作也刚刚开始。

这样来看的话,接下来的 2022 年比亚迪在提速产能解决 DM-i 这些挤压订单后,后续的高端品牌以及合资公司的产品也会陆续跟上。

因此,这也是为什么比亚迪在接下来会扩充生产基地的原因之一。因为按照这个节奏去走的话,接下来的比亚迪确实会面对产能的压力,包括有些车型也已经有“出海”的计划。

另外,从我们梳理的这些信息来看,我们还忽略了一台 MPV 的存在。

那就是之前我们都说的高端品牌的首款车型是 MPV ,但在确认了是硬派越野之后,那比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江微博爆出的 MPV 又会在哪个渠道销售?它的最终呈现效果又是怎样的呢?

大家可以期待下。

编辑总结:随着海洋网的正式成立,不少网友对比亚迪在销售端的布局有一点模糊,因此也就简单的给大家梳理一下比亚迪在接下来的销售端布局。从梳理的结果大家可以看到,海洋网主打的更多的是年轻、个性,王朝系列则围绕那些“朝代”车型。

除此之外,高端品牌在后续也会加入阵营,而且还有与奔驰以及丰田的两家合资公司。因此接下来的比亚迪在产品和销售网络的布局上将会更加丰富,期待。

比亚迪 比亚迪问答 比亚迪大事件

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相关评论共 25 条相关评论

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不知道巡洋舰这种名字能通过工商的规定吗

小白同学: 确实,隔壁的坦克就是

丁丁历险记 回复 小白同学: 但是汽车厂商门槛高也不担心其他厂商会叫同样的名字,即使没有工商注册也无所谓吧。

丁丁历险记 回复 小白同学: 但是以后聊天会感觉很有意思。

丁丁历险记 回复 小白同学: 你开的啥?我开的坦克。你开的啥?我开的巡洋舰。

没看懂,宋PLUS和秦PLUS是在海洋网?

玛吉阿妈的面影: 宋PLUS在海洋网,估计以后会改名叫巡洋舰05;秦PLUS在王朝网

小白同学: 宋PLUS 暂时还是在海洋网呢,以后会调整。

很好奇航母会是什么车型?

明天我来写一篇。会有更多的内容。

小白同学: 期待,有些东西咱不能说啊

痛快舒畅 回复 小白同学: 那刚好,话说SL是啥车型呀?元PLUS海洋版?

新一代Dmp什么时候出,小白有消息吗

小白同学: 等等吧

SUV是巡洋舰 纠错

小白同学: 是的,手误

宋plus应该是王朝系列了,是不是会像f5一样再换个皮出个军舰系列。完全就把产品分开了

小白同学: 以后就会分开了

海洋网络,有海豚就有驱逐舰驱逐海豚……

奇怪了,2022款唐dm一直没有消息吗?

希望有朝一日能开上高达和扎古