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在大家印象中纯电动 SUV 车型的加速能力一直很突出，并且进入 4 秒俱乐部的选手也不在少数。而今天给大家介绍的这款车型却有自己独特的一面，除了加速性能上可圈可点，从价格上看也可以说是性价比极高。

今天要给大家带来的零跑 C11 性能版的试驾体验，对于这款在大家眼中是家用型 SUV 的车型，在性能版本上会有怎样的体验呢？

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里 ，扫码回复「零跑C11」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「零跑C11」的内容。

一、“极致”驾驶模式带来新体验

在试驾之前，我回忆了一些百公里加速在 5 秒内的纯电动车，其实我开过的还不少，最快的例如保时捷 Taycan Turbo、特斯拉 Model X P100D 等车型，但如果再加上 25 万以内、纯电动 SUV 车型，好像就只有我身后这辆零跑 C11 性能版了。

我们这次试驾的是零跑C11性能版，搭载前后双电机组合，最大功率 400kW、最大扭矩720Nm，在数据方面，4.8 秒的百公里加速也在上个月提升至了 4.5 秒。

这次试驾遗憾的是我们并没有在封闭场地中进行测试，所以百公里加速成绩、百公里制动距离测试等都要留到后续我们拿到车后再进行测试。

这里补充一句，在试驾前的座谈会上，零跑官方工作人员说尽量将 C11 性能版的加速能力「压制」在 4.5 秒，想表达的意思大家可以猜测一下。

先来说说大家关注的加速能力，新车在驾驶模式上共有轻松、运动、极致、自定义四种驾驶模式。这样的驾驶模式命名还算是比较少见的，要么让用户选择轻松，要么就至少运动，而这三种驾驶模式下的“性格表现”也比较分明。

轻松模式下的电门响应还算比较积极，我相信 80% 的性能版车主使用最多的应该就是轻松模式，对于日常代步来说足够了，轻松模式带给你的感受大概有点类似于后驱版上的运动模式。

而运动模式与极致模式下的差异也比较明显，除了方向盘的指向性更精准以外，对于 100km/h 后的再加速能力也非常强悍，能够给驾驶员信心。在极致模式下深踩加速踏板，车辆将很平稳的冲刺出去，车头上扬的幅度也没有后驱版本这么大，当然这也是机械结构所导致的。

如果你是一位奶爸，我相信你在送完孩子从学校离开后你会切换至极致模式，享受属于自己的速度与激情。

在转向手感上给我的感觉要比 C11 后驱版上的力度要重一些，没有后驱版本上的那么轻盈，这点我个人觉得挺好。

但是在刹车系统上，我个人认为如果能调教的更加紧致可能会好一些，我今天驾驶的这辆车型刹车的行程比较长（有可能是工程车问题），如果是新手驾驶可能需要时间适应。

零跑C11全系车型都搭载前双叉臂后多连杆的悬架系统，包括性能版上也一样。那么性能版上悬架的实际表现与豪华版、尊享版上的有没有哪些体验上的区别？

接下来就到了大家期待的底盘表现，在体验的过程中，我觉得整个底盘的表现相较于后驱版有了一些变化，特别是高速变道时对车身的抑制，要比后驱版的要好一些。整个底盘在低速过细碎路面时也能较好地化解车身的纵行摆动。

当我试驾了一个上午后，我发现零跑 C11 性能版其实并没有我想象中的运动，这辆车更适合那些被生活磨平了棱角的奶爸，时不时需要一些激情，我相信开始零跑 C11 性能版后，能够体会到这些。

二、对比后驱版本有哪些提升？

零跑 C11 目前共有三款车型，豪华版、尊享版以及我们这次试驾的性能版本。那与尊享版之间除了多了一个电机以外，还会有哪些区别？

1、红标 C11

例如 Type R 的红标本田应该是各位本田粉心中的梦想车型，而在零跑 C11 上同样有“红标 C11”，那就是零跑 C11 性能版专属。

与普通在外观上最明显的区别就在于车辆后尾部红色的“C11”标签，这或许是性能的代表，全系也仅有性能版独有。

2、底盘上的区别

底盘其实也有一定的区别，除了调教不同以外，小部分的硬件上也会有所不同。例如避震弹簧的刚性对比后驱版本上的要加强了，并且还提升了拉杆衬套的刚度。这些都是与后驱版本在底盘硬件上的一些区别。

3、刹车的区别

性能版的加速提升了，显然对刹车系统的要求肯定要更高了。在零跑 C11 性能版本上的前刹车在硬件上其实是有升级的，这也是与后驱版区分的重要的一点。

前刹车上性能版上的这套刹车系统经过优化，主要是刹车卡钳的分泵由一个变成了两个，由于现场拍不到内部结构，我找来两张图大家可以参考一下。

后驱版本的前刹上是仅有一个大泵，在性能版上一分为二，简单理解就是增加两个分泵后同样也增加了摩擦力，随之能够提升一定的制动力。

三、零跑 C11 车型回顾

零跑 C11 算是咱们的老朋友，新出行社区的网友们都非常关注零跑 C11，并且我们也有很多 C11 的车主，这一个环节我们来回顾一些零跑 C11 车型。关于 C11 车型的信息回顾，感兴趣的朋友可以点击：

零跑 C11 试驾文章：高性价比这个标签真的稳了 动态试驾零跑 C11

零跑 C11 试驾视频：新车开箱｜伟健深度试驾零跑C11 你想了解的我都有

目前零跑 C11 车型的售价区间在 17.98-22.98 万元，其中本次试驾的性能版售价为 22.98 万元，搭载 90kWh 的电池组，NEDC 续航里程为 550km。

零跑 C11 的长宽高分别为 4750mm、1905mm、1675mm，轴距为 2930mm。

本次我们拿到的正是大家心心念念的棕色内饰，这个颜色就是去年我们评选出的那一款，有点黄棕的感觉，实际上看着也并不那么油腻。

四、问答环节

在试驾之前，伟健也收集了网友们关心的几个问题，包括 C11 性能版以及这次大版本 OTA 后的一些问题，在这里统一作答。有关大版本 OTA 升级的内容请点击：

相关文章：“千万级音效调音”的快乐 零跑C11 OTA升级全解析

1、性能版多辐条轮毂还有没有？

答：事情要从去年的广州车展说起，在去年广州车展上零跑汽车展出了一台零跑 C11 性能版的车辆，其中枪灰色的多辐条轮毂引起我们的注意。但目前在零跑汽车官网上却看不到这款轮毂，很多朋友都在问是不是取消了？

实际上这款轮毂还会有的，并没有取消，但可能短期内是不会推出的，有可能需要到第四季度或者直接放在 2023 款下一款车型上。所以想要首批提车的用户可以直接忽略这款多幅轮毂。

2、什么时候交付？

答：首批性能版车型将在 4 月底进行交付，但期间也可能会晚一些，原因大家也知道。那么现在下订最快将在 6 月份进行交付。

3、后驱版本有机会提升加速能力吗？

答：前阵子零跑 C11 性能版车型从 4.8 秒的百公里加速一下提升至 4.5 秒，那同样搭载油冷电机的后驱车型是否还能有提升功率的空间？伟健咨询了现场工作人员，表示暂时没有这样的计划。

所以这件事情也将告一段落，毕竟后驱版车型的动力性能也不弱，至少短期内提升的可能性几乎为零。

4、有没有前备厢？

答：大家都知道零跑 C11 的豪华版以及尊享版都是有前备厢的设计，零跑 C11 性能版在加了前电机之后，其实前备厢仍然是保留的，并且前备厢容积与后驱版的相似，可以放一些味道较大的食品等。

5、下一次 OTA 会在什么时候，有哪些功能可以期待？

答：下一次 OTA 升级大概会在今年的 7、8 月份，可以期待的功能当然是哨兵模式以及 ALC 打灯变道功能，还有主屏幕的投屏功能。

编辑总结：

零跑 C11 性能版上的调教其实和后驱版上的有本质的区别，无论是在加速上、底盘调教上，都会有较大的区别，当然在价格上也要比尊享版贵出 2 万元。

对于那些为了向家庭妥协而选择 SUV 的奶爸们，如果偶尔还想体验一把速度与激情，我个人觉得多花一些钱购买性能版是可以考虑的，毕竟在 25 万元这个价位里，确实没其他车型可以选择。

最后，大家还有哪些疑问可以在评论下方留言，也欢迎在新出行零跑交流群（加群请联系V：xchuxing06）、社区与我们互动。