6 月 21 日，理想汽车正式发布了全新旗舰级全尺寸 SUV 理想 L9 。在发布会的前一周，我有幸提前静态体验了理想 L9。

在发布会结束之后，终于能够不必受保密协议的束缚，可以和大家来聊聊我的理想 L9 静态体验感受了。

01.真车好看比照片好看一万倍  

在正式发布以前，L9 的外观一直是个很有争议的话题，不少人看了早前网上泄露的谍照以后，都在吐槽前脸的设计太突兀了。但在看过实车之后，我必须要说， 真车比照片好看太多太多了 。

即使是官方的宣传照，也没能拍出真车的气势来。我强烈推荐大家一定要去 L9 巡展现场或者理想零售中心看一下实车。看完实车之后，相信你一定会改变之前的看法。

在理想 ONE 发布之后，贯穿的星环头灯和星环尾灯立马成为了整车整车最具识别性的特征。而在理想  L9 上，星环的设计语言再次得到了升级。

理想 L9 前脸的星环头灯长度超过了 2 米，并且中间没有断点，灯带亮度十分均匀，完全看不到任何颗粒感。

在星环头灯的两侧，是两盏特别「 美规 」范儿的三角形黄色示宽灯，两盏灯亮起的时候，十分醒目。

一台在国内卖的车，为什么要设计这么美式的灯？不负责任的瞎猜一下，理想 L9 是不是有进军美国市场的打算呢？

和理想 ONE 的星环灯与前脸保持在同一平面上不同的是，理想 L9 的星环灯是立体地镶嵌于前脸上。

我猜， 可能正是因为前脸这条星环灯的线条太过于立体的缘故，照片无法表现立体的线条，所以引起了大家对于外观设计的误解。

理想 L9 采用了分体式大灯的设计，远近光一体的大灯带有透镜，在大灯下面是反射式的弯道辅助照明灯，转向灯长条形的转向灯则位于灯组的最下部。

在转向灯的上部，是和转向灯同尺寸的辅助驾驶状态指示灯。在理想 L9 上一共有五盏蓝绿色的辅助驾驶状态指示灯，前脸的另外两盏位于黄色示宽灯的位置。

另外一盏则位于车尾的星环灯带下方中央的位置。

和理想 ONE 的前脸设计不同的是，理想 L9 的封闭式前脸给人感觉更像是一台电动车。

中冷及进气区域则被放到了底部的区域，而这个区域又是前脸设计存在争议的部分，有人觉得，这个黑色的区域太过于抢镜，在设计上显得不太协调。

但从实车的感观来看，并不存在这样的问题。因为人的视线会从上部向下，这样的视角并不会显得这个区域看着特别显眼。

我倒是觉得，相比之下，底部中间区域裸露可变进气格栅更让人觉得有点不适应，设计师真的不考虑在外面另外多加一道格栅吗？

理想 L9 车身侧面的造型总体上和理想 ONE 的设计风格比较接近，即使是路人也很容易能联想到两款车的兄弟关系。

可能是因为车身太高的缘故，理想 L9 车顶取消了鲨鱼鳍和外露式行李架的设计，改为了隐藏式行李架。

在前脸星环灯的两侧，腰线沿着星环灯从车身两侧一直延续到了尾部区域，呼应了前后星环的设计。

贯穿前后车门的下部有一块凸起的区域，看上去让车身显得更有力量感。

当然，这个设计不只是好看而已，在车门的内部还有加强的结构，对车辆的侧面碰撞的安全性也会有提升。

理想 L9 的车门门把手改为了隐藏式的设计。门把手的弹出为电动控制，而拉开门则是和理想 ONE 门把手一样的机械式开启。

早先被李想嗤之以鼻的隐藏式门把手，为啥又「 打脸 」出现在了 L9 上呢？

我了解到的答案是理想 L9 的门把手电动弹出的力量专门做了加强，已经可以确保冬季的天气也能正常开启了。

既然解决了使用场景不便的问题，那就可以名正言顺地应用了。

另外，我在现场也提问了，如果遇到车辆没电或者电动弹出故障的情况，车门该如何打开的问题。

答案是手动按压门把手的前部，然后把弹出的门把手后部向外拉动，就能打开车门了。

和理想 ONE 一样，理想 L9 的充电和加油口依然分别位于车辆两侧的后部，加油口位于司机一侧，充电口位于副驾一侧。

并且，理想 L9 的充电口也变成了电动开启，不用再担心碰到忘了关充电盖的情况了（理想 ONE 车主流下了羡慕的口水）。

配合新的充电桩，在充电枪靠近充电口的时候，充电盖还能电动开启，提枪、开盖、插枪可以一气呵成地进行了。

按照这样的充电操作流程，充电口的塞子似乎就变成累赘了。

因此，理想 L9 的充电口塞子并没有像理想 ONE 那样配备挂绳，而是采用了独立塞子的设计。

但这么一来，又出现了新的问题，塞子该如何存放呢？

别怕，这个问题设计师早就想到了，理想 L9 还在后备箱盖板底下特地设计了两个塞子的存放位，平时把塞子放那就不怕把塞子搞丢了。

理想 L9 配备了 265/45 R21 的轮胎，先前在工信部申报目录上出现过的 20 寸轮胎并没有现身在量产车上。

对于一台全尺寸 SUV，必须使用 21 寸的轮毂才能凸显气场。

理想 L9 的后轮拱也和理想 ONE 的设计有所不同，后轮拱采用了全包的设计，不用再担心泥水会溅到车门门缝内了。

当然，在视觉上我还是更喜欢理想 ONE 的设计。

相比前脸的个性，理想 L9 的车尾就显得比较「 中规中矩 」了。车尾最大的亮点，来自于后雨刮的隐藏设计。

理想 L9 的后雨刮被藏在了车尾的扰流板内，同时辅助驾驶的后视摄像头也藏在了其中。

另外，在取消了车顶鲨鱼鳍的设计之后，车辆的各种天线也被集成在了车尾的扰流板内。

还要特别点赞的是，理想 L9 的电动尾门，关闭的时候特别柔和，并且声音也特别小，几乎无感。理想 ONE 的车主们再次流下了羡慕的口水。

电动尾门脚踢的脚踢开关位置也有了改变，改成了站在主驾一侧的车身侧面，扫踢后轮的后方区域，开启或关闭尾门。

02.车内，依旧是熟悉的配方  

打开车门进入车内，虽然面对的是全新的内饰，但依然有一种很熟悉的感觉，恍惚间，甚至还有种就是坐在理想 ONE 车里的错觉。

为什么会产生这样的错觉？我想主要原因是因为理想 ONE 和理想 L9 这两台车的设计理念都是为了家庭用车而设计的缘故，因而在车内营造的氛围上都十分相近。

HUD 是很多理想 ONE 车主十分想要的一个配置。现在，这项配置终于在理想 L9 上出现了。

在增加了 HUD 之后，理想 L9 取消了仪表屏的设计，将原先属于仪表屏显示的内容，转移到了 HUD 上。

因为设置了展车模式的缘故，现场理想 L9 展车的 HUD 只能通过演示动画来感受 HUD 的显示效果。

从演示动画的体验来看，理想 L9 的 HUD 面积硕大，车速、辅助驾驶信息、导航等内容显示十分完善，显示效果也挺清晰。

虽然没有试驾，但从动画演示的情况看，这块 HUD 基本能够完全取代仪表屏的作用。

在理想 L9 的方向盘上，还增加了一块长方形的触控小屏幕，屏幕左侧显示的是续航信息，点击可以切换能源模式，中间是车辆的车速，右侧则是能耗信息，点击或者划动，同样可以切换显示内容。

从操作上来说，这块屏幕对于司机来说，并没有觉得有丝毫的别扭，很容易以一个比较舒适的姿势来进行功能的设置，划动的时候，给我的感觉和操作智能手表的感觉特别像。

理想 L9 的方向盘感应，也变成了电容感应，开车的时候只要把手搭在方向盘上就可以感应到，不再像理想 ONE 那样，需要方向盘感应到握力才能被识别了。

方向盘的按键基本维持了 21 款理想 ONE的布局。不同的是，理想 L9 的自定义按键增加到了两个，360 环视的按钮也可以进行自定义。

另外，方向盘的气囊盖采用了皮革材质，摸上去的手感十分软乎，视觉上的高级感满满。

同时，方向盘还支持四向电动调节，理想 ONE 车主们羡慕不？

理想 L9 采用了怀挡的设计，方向盘后面右侧的怀挡同时也是控制辅助驾驶的开关。

左侧的挡杆则是用来控制车辆的灯光及雨刮等功能。

方向盘的左侧，还有一个可以用来放置行驶证、加油卡等小物件的储物盒。这又是一项「打脸」的配置。

在 2019 年的理想汽车常州基地开放日上，有理想 ONE 的预订车主向李想提问，为什么没有方向盘边上的小储物盒。

李想的回复是储物盒拉开的时候，如果下车，容易打到司机的膝盖，有安全隐患。

当然，我大致体验了一下，理想 L9 上的这个储物盒，开闭角度应该是经过了严谨的调试，即使是打开的状态，也不会打到膝盖。

中控台的车机采用了两块 15.7 英寸的屏幕。特别要提出表扬的是，这两块屏幕的边框宽度几乎做到了和平板电脑一样细。

并且，屏幕的四个角还采用了圆角的设计，在视觉上显得特别精致。

和理想 ONE 一样，理想 L9 的车机操作依然毫无上手难度，中控屏左侧是导航、音乐、360环视等功能菜单，底部则是空调、灯光、能源模式等功能的设置按钮。

点击底部中央的风扇图标，即可展开空调设置界面，除了温度、风速、风量以外，在屏幕上还可以对全车的六个座位的通风加热及三排座椅的收起放倒进行控制。

进入车辆的设置菜单，各种功能的设置也沿袭了理想 ONE 的优点，依旧是一样的清晰明了。

特别需要点赞的是，车机屏幕变宽了以后， 理想 L9 的轮毂视角可以同时显示四个轮胎的视角了 。

这个理想 ONE 的 OTA 内测车主们心心念的功能终于在理想 L9 上实现了。

此外，理想 L9 的 360 环视还支持透明底盘功能，理想 ONE 车主们再次泪流满面。

中控屏右侧的娱乐屏依旧是副驾的专属屏幕。点击底部 dock 栏的图标，即可打开QQ 音乐、爱奇艺、全民 K 歌等 APP。

当然，看电影、追剧依然可以使用手势操作将画面投屏到中控屏。

并且，如果副驾乘客想给后排播放电影也很容易，使用向下甩的手势即可将画面投屏给二排乘客。

因为布置了两块大屏的缘故，理想 L9 将双闪灯的位置放到了车顶两盏车内照明灯的中央。

还有个不太引人关注的小细节，是理想 L9 的车内后视镜采用的是梯形的设计，和理想 ONE 以及大部分车的倒梯形后视镜正好相反。

理想汽车的工作人员给出的回复是这样的形状和后挡风玻璃的外观相近，观察后方的视线更好。

另外，我之前担心，在行驶过程中放下二排娱乐屏，会不会后视镜的视野会被遮挡。

但经过我的实际体验，在展开二排屏幕的情况下，后视镜仅会遮住一小块后视镜区域，对观察车后的情况影响并不是很大。

新的空调出风口导风拨杆集成了出风口开关功能，把导风拨杆拨到最右侧，即可关闭空调出风口。

因为使用了怀挡的缘故，中控台区域有了空间做更多功能，在中控台的前部，设置了两个 15w 功率的手机无线充电位。

在手机充电位的后方还有个放置车钥匙的小格子，把车钥匙放到里面，还能进行无线充电。

并且，理想 L9 的无线充电装置还能后期进行更换，支持更换成更高功率的无线充电装置。

同时，中控台下方还有一个掏空的储物格设计，日常可以很方便的把包放到这个位置。

在无线充电位的后部，是杯架和中央扶手储物盒，中央扶手储物盒采用的是核弹发射井的对开设计。

因为被二排冷暖箱占用了一些空间，中央扶手储物盒深度较浅，适合放一些体积不太大的物品。

理想 L9 的车门依然有大面积的皮革包覆，门板上部的金属音响罩特别做了倒角处理，摸上去的手感顺滑，完全没有扎手的感觉。

门板上的车窗升降控制区域，一定会让理想 ONE 的车主们会心一笑，控制按钮的造型和理想 ONE 的一模一样。

车窗玻璃同样也有细节的优化，理想 L9 的车窗在玻璃升到顶部最后的一段会特别柔和地减速，在使用体验上更有高级感。

在工作人员的热情邀请下，我还试了理想 L9 的车窗玻璃防夹，玻璃升上来夹到胳膊以后，马上就开始下降，夹手力道基本可以不用担心小朋友被夹伤。

当然，如果你在车里细心查找的话，还能发现有别的配件和理想 ONE 是通用的。比如，二三排出风口和阅读灯就用的是和理想 ONE 的同型号配件。

理想 L9 座椅依旧采用了 Nappa 皮和环保皮革的材质，座椅的包裹性、柔软程度和支撑性相比理想 ONE也有了很大的提升。

特别要点赞的是一二排座椅的按摩功能，SPA 级的十点按摩力道十足。

特别推荐 21 款理想 ONE 车主们一定要去体验理想 L9 的座椅按摩功能。 相信你们体验完了之后一定会想把这个座椅拆走装到自己车上的。

理想 L9还配备了香氛功能，可以选择三种香型，香氛出风口设计得比较隐蔽，位于无线充电位的上方，第一眼看到这个出风口，很容易误以为这是为无线充电散热设计的的空调出风口。

打开副驾扶手箱，可以看到香氛瓶的安装位 在扶手箱的上部 ，香氛瓶自带磁吸设计，只需将瓶子插到孔内即可自动吸附住。

另外，还有个座椅的小细节，理想 L9  座椅软枕固定装置改成了和宝马 X7 一样的结构，在头枕顶端设计了扣环，用头枕绑带穿过扣环的形式进行固定。

接着说二排，副驾后的二排座椅绝对是是理想 L9 全车最尊贵的座位了，老板键、腿托、小桌板一应俱全。

点击座椅侧面的按钮，即可抬起腿拖，腿托可以实现四项调节，在抬起的同时还能向前伸出。不过，要是可以在一排背后多加一个脚蹬的话，那就更好了。

放倒座椅，抬起腿托，躺在第二排别提多舒服了。再让理想同学打开二排屏幕，点一部爱奇艺的杜比电影，跟随 4D 座椅的震动，就像和在电影院似的。

看到这里，你一定会问怎么控制二排屏幕？ 当然是不会通过遥控器了。

在理想 L9 二排屏幕的前方，配置了 3D ToF 传感器，可以识别乘客的手势。通过手势就可以控制二排屏幕。

握拳之后，可以划动屏幕。握拳一下后松开，可以打开新的页面，多指下划，则是退出的手势。

当然，最神奇的并不是上面的这个手势操作，而是理想 L9 创新地将手势识别和语音结合了在一起。

指着窗玻璃，和理想同学说 「 打开这个 」 ，就能打开车窗了。如果家里有孩子的，记得关闭后排语音控制功能，不然小朋友一定能把理想同学玩到累虚脱。

理想 L9 的二排屏幕还可以外接游戏机、电脑等的视频源，不知道会不会有车主下班回到地库停好车，先在车里连上 SWITCH 游戏机打几局游戏再回家的呢？

为了方便大家在车里玩游戏，理想 L9 还特别贴心地在第三排座位下设计了一个最大功率为 1.1kw 的 220V 插座，即使把 PS5 搬到车里也毫无压力了。

等到游戏打累了，还可以拉开车载冰箱，给自己开一听冰镇可乐。并且，这台车载冰箱还具备加热功能，用来给孩子温奶也十分合适。

理想 L9 二三排的四个座椅依然都配备了 ISO FIX 的接口，并且都采用的是外露式接口，安装安全座椅的便利性相比隐藏式的接口更好。

和前两排的座椅一样，理想 L9 第三排座椅也很舒适，并且第三排座椅还带加热和椅背电动调节功能。

从我个人感受来看，第三排座椅的舒适程度基本可以做到 MPV 第三排座椅 80%-90% 的舒适性，坐在这样一个第三排座椅上长途出行毫无压力。

并且，我感觉坐在第三排观看后排娱乐屏的视角会比第二排更加好，大家可以在体验理想 L9 的时候自己感受一下。

理想 L9 的车身长度比理想 ONE 增加了20cm，增加的长度似乎都给了第三排。

因此，后备箱的容积似乎并没有显著的增加，单纯从视觉上的感受来看，和我的 20 款理想 ONE 应该差不多。

理想 L9 的三排座椅支持电动放倒，并且在中央域控制器的加持之下，放倒三排座椅时如果检测到会干涉二排座椅，车辆会自动调整二排座椅的姿态。

03.悬架、动力、辅助驾驶同样顶配  

理想 L9 的悬架采用了前双叉臂+后五连杆的结构，还配备了空气悬架及 CDC 减震，从硬件结构上彻底解决了理想 ONE 车主们经常吐槽的开起来太像船的问题。

空气悬架可以实现 ±40mm 的高度调节，值得一提的是，理想 L9 的空气悬架高度调节的速度特别快，基本上在 5 秒之内就能完成后备箱装载模式的高度降低。

当然，如果还觉得上下车不方便的，也不用担心，理想 L9 还支持选装官方电动踏板。

在动力方面，理想 L9 依旧是前后双电机的配置，提供330千瓦的最大功率和620 N·m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间为 5.3 秒。

电池采用的是 622 三元锂电池组，总电量达到了 44.5kWh。在 WLTC 标准下，纯电续航里程达到180公里。

并且，理想 L9 还支持强制纯电模式，可以将电池电量最低用到 5% 之后再启动增程器。

也就是说，如果我没理解错的话， 理想 L9 在接近实际驾驶情况的 WLTC 标准下的纯电续航最多可以达到 170km 左右 。这样的续航水平，应对 99% 以上的日常使用场景完全是绰绰有余了。

理想 L9 采用了由理想汽车控股的理想新晨公司自主研发和生产的 1.5T 四缸增程器，热效率最高达到 40.5%。

WLTC 总续航达到了 1100km。虽然还没开过理想 L9，但我相信这台增程器的实力一定不一般。

有个细节可以佐证我的猜想。在理想 L9 上，取消了在理想 ONE 上的油电混动模式，只设置了纯电和混动两个模式。而理想 L9 上的混动模式，功能定义类似于理想 ONE 上的燃油优先模式。

理想 ONE 配备油电混动模式的出发点，就是为了降低司机及乘客在低速及停车状态下对增程器的感知。

既然理想 L9 有自信取消油电混动模式，自然是说明这台四缸增程器的震动和噪音控制一定是做得十分优秀了。

毫不意外的，理想 L9 依旧标配辅助驾驶系统。在辅助驾驶硬件上，理想 L9 配备了 1 颗前向 128 线激光雷达，6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头，以及 1 颗前向毫米波雷达和 12 颗超声波传感器。

是的，你没看错，理想 L9 只配备了一颗前向毫米波雷达，除了激光雷达，对于车身周围的探测，会主要依赖摄像头的视觉感知。

我比较好奇的是，在恶劣天气下，是否会对 理想 L9 的辅助驾驶能力会有很大的影响。

04.尾声 

在发布会的最后，李想说，欢迎大家开着库里南、迈巴赫GLS、宝马 X7 这些车去对比体验理想 L9。

这位超级产品经理对于理想 L9 的实力依然一如既往地十分自信。

而在发布会结束之后，汹涌的人流涌入了理想汽车 APP，导致订购页面直接崩溃了半个多小时，便是用户对产品认可的最大证明。

这让我更加好奇理想 L9 的驾驶体验究竟能达到怎么样的程度了，期待 7 月即将到来的理想 L9 试驾。