P7用户真的不是G9的目标用户吗?
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我写这个小作文的时候,我怕被喷(处于越玩社区越怕给喷阶段)。不过还是想在这个阶段,说点自己的看法。毕竟在我看来,趁着应该这2-3年是我看出行相关比较起劲一个的阶段,以输出倒逼思考。

所以,抱着“ 被误解是表达者的宿命 ”这个心态,斗胆在 @乌龙柠檬茶 4号的文章“为什么我认为大部分P7老车主不是G9的目标用户” 以及  @ 大包子狸 5号的文章 四千字,和乌龙柠檬茶一起聊聊我理解的小鹏 后,聊聊我的一些看法。

另外,在对小鹏早期G3以来的成长史以及21年P7每个版本的迭代记忆上,我认为他们总结更完善,大家有兴趣也可以看完我的之后再移步去看看,每个文章大概5分钟内能看完。我的小作文应该是5分钟左右能看完,最完后有喜欢的观点、不喜欢的观点都可以碰撞碰撞(对事不对人哈)


首先,在内容&立场上,我觉得@乌龙柠檬茶 兄弟写的挺在理的。其次,在用车时间上,他是在2021年8月提的车,他开了2.69W公里;我是2021年6月我开了2.22W公里,大体用车时间我们差不多。

截至今天461天,22035km

而且我认为这样的使用方法,就是大多数人真实用车情况。他分别在OTA、充电体系、售后、饼、产品规划、公司信任度、鹏友活动,总共7个方面去聊。总结下来就就是:写出了对P7的交车之后对运营维护上的失望,也有对小鹏后面的一定的希望。是目前P7车主的真实“痛点”,以及对“小鹏品牌向上”这件事的思考。

1、OTA

我忘记我提车的时候是什么版本了,大概是停车场记忆停车(VPA)那个版本吧,可能是长期以来一直处于“新车期”,所以很长一段时间以来都觉得P7开起来还挺OK的,具体的跟其他车对比之类的这里就不多说拉,总之就是一直以来的感受介于满足预期以及比预期要好的中间。

记忆最深的还是最新的这版本2.8版本吧(7月份的时候),也就是说,我用车大概14个月的时间,大版本更新了2次,平均6个月一次。下放了SAS智能限速辅助、优化了LCC,提升了SR显示(特别是雪糕筒显示)、进一步提升安全性(施工提醒等)。

但因为新的OTA,我发现P7的LCC能力好像没有之前舒服了,感觉使用LCC在高速or环道上过弯,P7需要降的速度要低一些,或者存在微扭微修的情况。不过也有可能是自己6K+公里的ACC/LCC使用,加之前看了闫闯开L9的评价,加上,敏感性增强了。

闫闯讲L9 LKA过弯

不过P7是LCC,L9是LKA,也不是完全的有可比性,加上L9是有激光雷达的加持,所以不算绝对意义上的公平对比。

不过像在:

  • 打开转向灯打开对应方向的摄像头影像
  • 低速状态接近障碍物,自动打开360影像 

这2个方面我其实也是挺希望小鹏能加上去,因为我认为硬件功能是够,而且本身就有透明底盘,目前要开启多数是让小P打开,不过能在行车过程中增加这2个功能,我觉得是非常有必要的。不过其实我认为这背后的逻辑是,P7的智能化处于在跟什么样的车在对标的阶段。

奔驰C260L 都有这个功能啦

2、充电体系

这个我是真的想吐槽,因为我基本上在南山宝安福田一带活跃,高频去的主要是南山几个充电桩,选车的时候不谈,从提车到现在,深圳南山的充电桩没有增加过,吐槽反馈了好几次。而且最搞笑的是,就在小鹏隔壁,特斯拉直接拉8个还是10个充电桩,灯火通明在那里开着。。。

特斯拉V3超充

另外就是 今年五一期间,去汕头玩,那里的充电桩可以放开给其他电车充电,我其实并没有觉得不好,充电资源嘛小鹏自己车主不用的时候放出去,用的时候倾斜回小鹏车主,但那时候处于8点左右,去到看到有其他车在充之余,有2个桩因为被预约了,导致闲置在那里。最后没办法,等于我空跑一趟,这方面带来的体验还是不太好。

而且在最近也取消了位于西丽凯达尔的第三方站点(周边就是吃的,晚上吃宵夜车充电美滋滋好吗)搞的我有点不爽,而且9.1也因为福田取消了一个自营站点,我也在小鹏APP上找客服吐槽了,不知道ta们有没有帮我记录反馈就是了。

关于小鹏充电体系的历史,我也是看@大包子狸的文章才知道,总结历史与未来就是:

1.推动过 - 2.摆烂过 - 3.借力过第三方合作 - 4.重新出发布局超充站(新VI)- 5.S3 & S4(未来)

如果说品牌自营充电体系是小鹏非常看重的“护城河”,官方也说过放缓过一段时间的充电站布局建设,那么我想在现在这个节点,处于第3阶段、 第4阶段 往第5阶段转变,我希望这个建设速度可以加快,因为回到最开始,我去年提车的时候,先不说当时总用户量才突破5W,目前已经20W+,光是我小区就从原来我1部P7变成了5部P7,这汽车交付量级要能按一定比例对应会充电桩比例才好。

至于高速服务区以及高速路口的充电桩,我认为按照小鹏的布局去做,且接入更多站点进品牌充电导航体系,我想应该就足够满足需求了。相比于汽车整车利润或者更后面的商业布局,充电这块业务也许成本透明、收益可算,也许不高,但这套体系,应该说是被广大小鹏的大盘用户所关注的。这也是在同等车价上,品牌提供的一种“以完善充电体验进而保障用车体验”的品牌溢价之处。

3、售后

关于售后,我过去一年出险1次,不小心在园区怼到还是楼斌的车hhhh🤦‍♂️🤦‍♂️

另外有一次想补右后翼子板,第一次修的时候记得大概是前后5天修完提车走,补右后翼子版那会因为零配件&仓库整仓&维修车辆过多,被通知需要10天。当时觉得也没啥大碍,也就没补,后面找了个贴纸盖一下也就用到现在了。(可见我看起来喜欢研究这方面,但还是把车当工具属性更多)

极速拍档-气氛组贴纸

但如果可以还是希望售后处理速度能更快吧,比方说修车动不动就要一个月,这都赶上二手车修复了。。

4、饼

不看@柠檬乌龙茶 的文章不知道,原来P7官方还说可以OTA到XPILOT 4.0哈哈哈哈,我以为最多就是到3.0,然后P5是到3.5,G9是到4.0,未来的车到5.0,但毕竟是饼,听听就好,哪有人不爱吹牛,至于能否实现,当下结果肯定是没有实现到的,后面会不会有,后面再看咯。

by @柠檬乌龙茶

不过这倒是暴露上一个运营层面的不成熟吧,就是运营发布信息的时候,一定要确认好再发。目前这个阶段,在不伤及核心权益的情况,一些地方吹吹牛,口嗨一下我觉得也能接受。毕竟这个时机会去选择小鹏的用户,都知道这是个还在成长期的企业,包容度还是有的。我想选择蔚来、理想的用户,用户里也是这种心态得用户居多吧。

但这种“容忍期”不会长,如何小鹏所说,更激烈的竞争大概明年会来。由老推新,对于用户承诺做到了多少,是目前影响用户是否会在这个阶段下单G9的一个因素之一,特别是对于老车主置换这个动作而言,这方面更是。不然老车主观望,缺乏好的G9口碑,叫好不叫座都在观望,甚至很少叫好声音,那估计品牌还是持续亏损下去,那也没什么意思了到时候。

而且马上2025年,一些老牌传统车企也都要发布全新的产品了,巨头转身vs新势力的一战。我还是倾向看到“中国汽车跑遍全世界”这件事情发生,所以希望小鹏能布局好吧,不然估计会失去竞争资格。

5、产品规划

我没有对小鹏的产品规划思路研究很深还,一方面是之前不会主动去看各类文章研究太深,另一方面是也没有什么“被动”获取信息的机会。目前基本就是从新出行、一些大V以及小鹏官方渠道了解咯,大概就是:

G3 - P7 - P5 - G9 - G5/F平台新车 - 再往后新车

但可以看到小鹏在智能科技能力上是一台新车比一台新车要有所强化,不是类似奔驰发布EQS - EQE - 其它,或者是宝马发布 IX - 其它,这种先发布产品序列最高级的产品再往下放。

也不像蔚来那样NT1.0 - NT2.0 - NT3.0 平台型导向;理想目前是 one - L9 - L8(算是能力下放),另外 L7 &  纯电平台(whale & shark)信息我也没有,就不敢班门弄斧了。

我认为小鹏这样的路线更像是发布科技产品的节奏,就是以智能技术为导向去做的产品规划,可以在实车交付以及技术迭代中找到快且相对平衡的方式,可以让相对较新的智能技术 & 辅助驾驶技术以更低成本被更多人所使用。具体就是P7在2021年年初就已经实现了高速NGP。

6、公司信任度

例如前面的自营充电站点减少、暗改条款(救援问题、电池质保问题、据传得LCC夜间12点-7点问题),暴露的是运营与成本上的拉扯,虽然除了自营充电站站点问题我自己有比较强烈的diss,其他就是跟着领头的鹏友一起声援一下。 毕竟涉及到用户圣诺的问题,我想不要再这方面问题后面小鹏要三思而后行,有所行动了也要做好用户沟通,除此之外,例如:

  • OTA升级宣传不太够
  • 业务运营体系可以讲解一下
  • 功能设计逻辑可以讲解一下
  • 隐藏功能介绍:例如我认为好玩有用的的小P自动化设置)
  • 等等等

然后还有一个深层一点的问题就是,其实相比于驾驶感受、材质用料、砸钱做高端门店或者活跃于社交媒体等等,小鹏这些高速NGP/城市NGP/智能语音,用户的感知度或者说可感知差异化也许是较低的。

况且辅助驾驶除了算法外,还受限于法规政策以及传感器硬件等方面,如何拉开差距或者做好体验并让用户感知都值得思考。

当这方面人群被转化玩之后,后续怎么进一步提高,如何应对市场竞争,如何让用户理解并感知,又甚至之后的5D智能座舱、800v充电能带来怎样真实的增量体验,尽管这些目前看起来属于是领先,但其实也只是被部分人群所感知并认同,还需要小鹏发力去搞,甚至要花大力气。

7、鹏友活动

鹏友活动这一年多时间,我自认为自己参加的不算多,不过我如果看到感兴趣的活动我基本会报名,成功率属于可以接受。不过今年的确与去年所理解的小鹏运营有比较大的差别,向鹏友时光运营官报名,基本都是门店手工活动,活动偏拉新,能理解企业发展阶段要做的事情不同,也需要新客不断进来企业才能发展。而且很多是转为销售定向邀请,但我当时对接的2个销售一个跳槽去了极氪,一个区了问界,我后面活动怎么搞?况且术业有专攻,让销售干运营的活也许不太科学。

另外我也跟负责鹏友时光运营表达过想法,可以有些适当做收费活动,不然老是薅羊毛或者吸引到的都是薅羊毛为主的人群,活动玩的也没意思,官方肯定也不干呀。。。生活在我看来不是只有工作嘛,工作也是为了生活的嘛。有人辛苦一下,组织一些活动,鹏友能聚在一起玩玩,小鹏搞点宣传素材,算是一种正向循环,我觉得蛮好的。


P7用户真的不是G9的目标用户吗?

答案在我这里,我认为是。

将P7用户简单的分为潜在车主 & 老车主去聊。P7潜在车主中,我认为也有不少人在观望中,至少会等到国庆期间再进一步决定买哪款车。

放一张我的老车图,开了3年半的一部小suv,去年做的置换

另外P7老车主是G9的目标用户吗?我认为也是试问如果置换权益合适,哪个P7车主不想换(手动狗头)。我身边即便是很多P7鹏友,都交了预售订金,以及希望小鹏出相对好的置换权益。这难道不说明P7用户不是G9的目标用户?而且买P7的群体里面,我相信还是一群接受新事物能力比较强的人群,也爱玩好玩(其它品牌车主别杠我,我没有那么多钱买那么多品牌的车,我也就只能说说P7了。。。)

如果你问我想不想换,我肯定是想换的,如果你看过我春节时候发的,深圳成都电车来回4000+公里自驾就知道,我非常明确我对更高的补能效率、更好的通过性有需求,另外XP4.0以及威巴克双腔空悬,属于新鲜体验,为什么不要?而且对比近期大家谈论比较多的一众大5座SUV: Model Y, ZEEKR 001(车型原因算半台) 、问界M5、比亚迪唐、阿维塔、飞凡R7、 还有BBA里面那一堆油改电,G9我认为我倾向性很明显。至于ET5/ES6(改款),L8(6座&5座),属于另一种对比,但足够吸引的置换权益,不就是能成功卡位竞争吗?

虽然我认为大5座SUV它就是个红海市场,而且是血妈红那种。0+款油车,10+款电车以及一些跨界车型,在我这里能跑出来,我相信对于其他已有的P7车主,也能跑出来一些。其实这个情况也说明,小鹏在对对“智能科技”有需求的人群把握中,拿捏的还是比较OK的。也正因为拿捏的OK(起码小鹏品牌看起来对自己这方面有信心),何小鹏才会多次公开的说例如“慢就是快”之类的话,做减法的难度不比做加法简单,甚至减法会更难。

如果你也有这种声音,评论区留言一起呼吁一下,众人血书一波鹏友们(手动狗头)

一台官方定位为豪华感、全智能、超快充、高品质、长续航、超静谧的大5座SUV。何小鹏微博也说过“操控高级感媲美卡宴、零百3秒级、整车NVH更是可以媲美GLS迈巴赫”。

至于是不是又一次口嗨,到时候价格出来,可以试乘试驾,除了看媒体老师们的测评之外,自己去试试不就知道了。让子弹飞一会,反正P7车主已经早买早享受,产品马上足月,到点了还能不让上吗?

至于为什么在这个时间点,会有对小鹏这个主机厂有一些话要集中去说,因为从8月小鹏的交付情况来看,不是很理想,算是有一轮新的隐患吧。当然理想、蔚来也有,但我没有这2个品牌的车,不是车主。以后也最多是当做一个观察者的视角去跟大家聊,希望

虽然是说回到了蔚小理这样的排位,但未来的电车四小轿,以及BBA的转身,甚至是御三家之间也可能开始定位人群上有一定重叠之处。

作为现有用户,结合上前面的提到的OTA、充电体系、售后、饼、产品规划、公司信任度、鹏友活动这7个方面,以及小鹏人员上的不断变动,算是感知到了一些隐患,诸如所谓品牌护城河、自研芯片&自研算法&供应链上的生产效率以及成本控制 等等,毕竟车企不能像UC,说卖就卖,那样就很下头。

但有危也有机会,借此表达出来希望能被看到,引发大家的思考,也为@柠檬乌龙茶的文章被看到而高兴(毕竟在用车层面大家是利益共同体)。

“浪费时间”式地说了一些有的没的,满足了自己一定的表达欲。我觉得写这些对现阶段的我来说,算是兴趣也算是提炼自己思考跟表达能力的一次机会。

之后我就更加会在市场、运营方面上逐步跟随这几年车企之间的竞争,逐步提升认知、打开格局,也会像各种优秀创作者吸收观点学习知识,我认为是件大有裨益的事吧,也感谢正好有新出行这个平台以及上面一些优秀的爱分享的创作者!

也谢谢大家看到这里,希望给大家带来一些价值!爱你们 

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我自己购车计划50w之内,算是G9的目标用户不?当然,超40我是不会考虑G9的。经常听到各个品牌的销售讲目标用户这个话,个人觉得有点看低消费者预算不够的意思,那还有人首付1成其余都贷款,不知道这算目标用户不。而且这应该体现在车辆的基础配置打造所对应的人群需求方面,而不是单纯的以价格来区分。
是去是留等个价格了

加州阳光: 40以下,肯定能买啊。 要是期待顶配40以下就不现实了

作者阿平同学: 我不敢说你是不是,这个比较主观。每个人心中都有一杆称,需求一方面、预算一方面、产品价值一方面,自己觉得想要或者适合就那这个产品就在目标区间内~

红烧羊肉面 回复 加州阳光: 我也没有期待顶配40以下的意思,只是觉得过了40我的选择也变得更多,虽然不超预算,但可能会去其他品牌了

写的很棒,也有很多思考,一看就是位用心记录的鹏友。

实际上老车主必然是新产品的标定用户,尤其是新势力而言,根据大部分消费者的消费心理,只要上一代产品用的满意,在获得确凿证据之前,一般不愿意更换品牌,尤其是汽车这种大宗消费品。

就产品力而言,小鹏从来没让人失望过,但是加上其他各种环节以后,体验就逐渐下滑了。所以,小鹏的问题在于不平衡,长板很突出,短板也很明显。时间久了就会觉得短板越来越影响体验,所以技术和体验的割裂失衡是其面临的问题,小鹏看到了这个问题,品牌焕新是其解决的一个方案,但是似乎目前还没有更好的效果感知。

而且正如今天公布的人事变动一样,外部体验的起伏和内部架构的调整也有很大的关系吧。

xinyi: 包总,人事变动哪里有消息?

作者阿平同学: 是的 汽车放在所有产品里客单价是非常高的,并且尤其是在讲究生态化的智能汽车上面 ,“灭门” 成本不小

大包子狸 回复 xinyi: 新出行就有啊

写的非常中肯,也基本把小鹏和G9面临的问题写出来了。希望G9成功吧

所以置换政策也非常关键呀

作者阿平同学: 是呀,让子弹飞一会,期待16-23那周你的视频

多加车主群感受会更强烈一些。
暗改条款这事,如果不是微信群疯传,一致抵制维权,小鹏就“偷成了” 也没现在的权益。
升级xp4.0,不算口嗨,因为那时官方确信可以做到,so车主也就信了。
智能辅助技术路线改变,导致失信,这个不作数,那g9宣传有多少可信度,打个问号。

作者阿平同学: 是不是现在xp4.0 的定义其实没有明确?例如3.0 高速NGP、3.5 城市NGP,4.0 ?没想到

三餐四季 回复 阿平同学: 小鹏对xp4.0的定义从来没变过,变得是对“p7硬件支持升级到xp4.0”这句话的定义以及解读。

写的很棒

作者阿平同学: 哇 看到这里了!

不吹不黑,很中肯

作者阿平同学: 谢谢 中肯也是我想做到的标准

我只知道我不会建议身边人买小鹏 但不希望小鹏倒闭因为我怕没售后

这个东西了解吗?如何评价?

写得很细致,不错

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