8月交付出炉之际,之后的G9跟L8怎么看?
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Hello,大家好,我叫阿平!

本来是在公司TCT展会的事情,但近期深圳情况比较反复,展台刚搭建好就被通知展会延期。。。所以工作上面很多事情都需要重新调整与计划,所以一段时间没写小作文了。

今晚又是失眠,趁着8月交付数据出炉以及G9即将巡展之际,跟大家聊聊一些个人浅见,如果大家不喜的话,请轻喷。。

如果只是想看G9和L8怎么选,拖到最下面直接阅读就行,但也建议看看我前面认真写的一些关于市场方面的看法,也花了1个小时去写的5555

8月交付出炉

首先今天各家新能源车企的交付数据出来了,虽然很多专业媒体老师也有专门的发,不过我还是想跟大家,先聊聊看看8月交付情况:

可以看到除了广汽埃安外,在蔚小理中,蔚来再次成为了三家里的交付数量第一,且月交付过万:

  • 蔚来 共交付新车 10,677 台,同比增长 81.6%。2022 年 1-8 月,蔚来交付新车 71,556 台,同比增长28.3%。蔚来新车累计已交付 238,626 台。(866+ET7+ES7)
  • 小鹏汽车 共交付新车 9,578 辆,同比增长 33%。其中,小鹏 P7 交付 5,745 台,小鹏 P5 交付 2,678 台,小鹏 G3 系列交付 1,155 台。 2022 年小鹏汽车累计交付量超 9 万辆,1-8 月累计交付量同比增长 96%。 (P7\P5\G3i)
  • 理想汽车 共交付新车 4,571 辆。自交付以来,理想汽车累计交付量已达 199,484 辆。(ONE+L9)

在面对以季度以月为单位的的竞争格局中,这算是再次按照我们习惯的“蔚小理”进行销量排序,而这个8月也是这三家的新老产品交替的一个月,9月之后这三家的新品都将逐步交付,走进我们的每个人的生活中。

相比江湖上的“御三家”这三家,原本我们理解上紧随其后的,哪吒、零跑交付量更高,哪吒汽车更是逼近1.6w,对于这2个主打10-20w区间的品牌来说,交付量的走高,说明者新能源车也这个之前被省油日系车型占领的市场,正在逐步打开。

  • 哪吒:总交付量为 16017 辆 , 1-7 月累计交付 93185 辆 (U+V)
  • 零跑:总交付 12,525 台, 今年累计交付量达 76,563 台(T03+C11)

在这个价位区间,我看到的更多是社会观念的转变,要知道在我们10-20W区间是我们 中国乘用车的主流价格段 。而之后几个月的电轿四小龙:比亚迪海豹、长安深蓝、哪吒S、零跑C01. 我相信对于会关注新能源车市场变化的我们来说,也是非常有意思的一次观察。

而在这个价位区间里的 G3I 以及 P5,为什么8月销量会这个情况,我下面会想大家坦露我的一些看法。

而极氪,交付量也在走高,来到了   7166 辆 001 , 已累计交付 37205 辆 001。8 月 001 的大定订单,让我感觉非常惊讶的也超过了 10000 辆。 看来8155芯片在很大程度上,打消了一些人因为车机问题而没有选购ZEEKR 001的顾虑。 月交付过5000,也说明极氪在交付问题上,有了一定程度的改善。至此,也说明极氪在复刻之前理想one的路线,靠单一车型(虽然zeekr有几个sku),建立着市场对品牌的认知。不知道ZEEKR 009又会是什么情况呢?

最后就是问界,凭借两款SUV车型(M5+M7),实现了过万的交付,可以看到在华为的强力加持,以及SUV车型,一台搭配良好智能座舱的新能源SUV,正在快速得被市场接受!大嘴也说: “ 8月,AITO问界系列的总交付量达到10045辆,首次实现单月交付破万,创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录! ”

当然最后还还有比亚迪跟特斯拉,不过这里就不展开聊了,直接聊G9跟L8。

G9 & L8,怎么看?怎么选?

G9

G9,小鹏汽车最新旗舰车型 ,大5座SUV

基础信息上:

  • 尺寸: 4891/1937/ 1680(1670mm) ,轴距为   2998 mm;
  • 续航(CLTC): 570km(后驱) 、 702km(后驱)  、CLTC 650(四驱) 

智能科技上:

  • 全新电子电气架构
  • XP4.0
  • 双激光雷达
  • 3DUI
  • 5D智能音乐座舱 (Xopera)

出行的新能力上:

  • 800v架构
  • 双腔体空气悬挂+CDC 减震器
  • 超快充体系

我认为G9上面的所有变化,都与过往车型有了很多的进化,但如果归类为某种“感受”,那这种应该叫:智能科技感。这是小鹏的过去,也是未来,如果说要讨论品牌感,智能科技感必然是小鹏的一个关键影响,如果感知不到,要么是你的问题要么是主机厂的问题。

而品牌感知,我认为近1年的时间,小鹏让人感知的是比较零散的,试试回想P7、P5、G3i,你的脑海里浮现的印象是什么?可以评论区聊聊,我现在的印象是:

  • P7 运动轿跑、高速NGP、XP3.0
  • P5 露营家轿、城市NGP、XP3.5
  • G3i 改款P7前脸、女性悦己、都市潮流SUV

结合到8月交付数据

小鹏P7交付5745台,小鹏P5交付2678台,小鹏G3系列交付1155台 ,我的看法是:

G3系列在我看来已经是有5-6年历史的车型,我会觉得销量较低可以理解,应该也是符合小鹏预期;

P5系列月交付2678台,与小鹏的预期相比,是低于预期的;

再结合上P7系列甚至P7鹏翼版系列,属于超出小鹏预期;

这里需要再结合进哪吒与零跑的销量情况,结合上厂家的营销动作,可以看到在定位在15-20W区间的车型,大多数车企与用户,还是将车子是买来自己开的作为很底层的一个选择观点,至于泡在新出行的对应车主,才会关注L2以及更多的辅助驾驶方面的事情。我相信,配备实用的L2辅助驾驶+实际续航400左右,是能够很好满足这个价位区间的用户需求的。 

但其实一个P5低于预期,一个P7高于预期,以及我近期观察到小鹏的营销动作,我会出现一个担心就是:小鹏管理层的判断和当前市场需求不一致

因为这一点在G9上,我认为我也感知到了一些不匹配性,我个人关注G9的顺序是:

  • 静态层面:车机UI、内饰氛围、空间、座椅
  • 动态层面:实际续航、双腔空悬感受、综合性驾驶感受
  • 场景体验:800V快充速度、露营模式 or 创新的场景洞察

首先通过网上信息,我对于现阶段的G9 UI我是觉得不太好看的,跟P7的车机相比,感觉设计思路不是很相同,还是觉得现有97的设计更好看。

同时,这种差异化较大设计,也进而会让我这样,担心说之后P7还是否有OTA,今年背刺的事情今年发生的不少,过往也正好在小鹏早期G3车主跟理想2020款车主上面都发生过。如果之后确定是是背刺,结合上近期自营充电桩取消的问题(已经再次反馈不满给到小鹏的充电服务团队),会让我降低对小鹏的喜好度。

其次就是大致的空间情况,但还是没底,因为还没看过实车。另外其他的部分,就基本上感知不到了,最多就是看媒体的测评建立一个初步的判断。

另外还有一点就是销售服务能力上,从下预订金到现在,销售基本没有发布相关动态或者围绕巡展对我有一个激活的动作,难道就真的以为老车主下了预订金就会自然而然转大定? 我认为对于成长期的公司不应该是这样,即便是走到了成熟期的公司,服务能力依然是作为客单价较高的产品公司(无论是否是车企)都应该做好的一件事。

而销售服务力以及品牌印象方面, 因为前段时间试驾过L9,感受到了新品上市期L9是怎么能这个环节的,所以感知比较强,加上理想这1-2年玩的在“家庭感”上面卖力营销,也算是做到了深入人心。

L8

我知道L8的信息主要是来源于几位媒体老师以及大v,信息如下:

  1. 造型上, 前脸造型将会和 L9 保持高度一致,包括封闭式前脸和分体式大灯 
  2. 内饰上,延续 L9 的造型设计 
  3. 座位上,6座 / 5座
  4. 尺寸上,与理想one 差不多, 大概是5030x1960x1760mm 轴距2935mm   
  5. 续航上,应该是44度电池+ L9 同款四缸增程器,宣传的时候应该会标 CLTC1000 
  6. 智能硬件上,pro版与 max版,pro 用的是地平线5,max 用的是 双 Orin X + 激光雷达 + 全套安全冗余 

前面讲了那么多,小鹏G9 & 理想L8 到底该怎么选?

问题1:纯电还是增程?

纯电增程各有优劣:

  • 纯电的优势在于更低的使用成本以及保养成本,劣势依旧在于大的节假日充电不方便以及冬季续航打折率,另外就是充电时间的接受度。
  • 增程的优势在于可油可电,劣势在于2套系统要保养、要加油。

更多是看场景,任技术脱离实际场景是没意义的,所以不做过多纯粹技术上的讨论。纯电与增程,或者放大到纯电还是可油可电,更多应该是基于场景出发。存在大环境上存在南北差异、充电条件差异,个体上存在用车差异、习惯差异、观念差异、用车周期等。

我认为这个问题不是核心,基于深圳的目前的充电条件,小区有慢充,家门口3公里内有许多快充站,所以纯电/增程我都可以。

问题2:5座/6座

从刚需上来说,对我而言,开车6年多,到现在以及可预见的3年,80%时间自己开车,10%时间2个人,5%时间3个人,5% 4-5个。

但理想L9的后排座椅具的乘坐舒适度,会让家里人坐车的时候个更加舒适,的确是一个很棒的点,毕竟也许到了一定阶段,更加照顾家里人,是我们很多人都会做的事情。这也是我最段时间看G9、L9\L8 甚至阿维塔、飞凡R7、ES7以及看回ES6的原因

所以5座 or 6座更多是考虑座椅乘坐舒适性的考虑。

问题3:智能硬件

对于购买新势力的车,不关注智能硬件以及实际的落地情况,我认为意义不大。所以智能硬件上我会希望能力越强越好,目前账面数据来说两家差不多。在实际体验上,结合L9也采取拨片换挡以及拨片进入辅助驾驶模式,我目前认为小鹏与理想辅助驾驶能力与体验已经接近差异不大,如果L8也延续L9,会在 G9 XP 4.0 以及 L8 AD MAX 里选择。

问题4:驾驶感受

G9/L8 2部车我当然都没开过,但就以我开过理想ONE与L9的感受,我觉得ONE与L9是非常舒服的大车,当不会让人有激烈驾驶的欲望,当让我觉得L9无论是自己开,开启辅助驾驶,交给辅助驾驶去开,都要比one好很多。但毕竟是5米的车,G9与P7长宽、轴距基本相同, 就以这样来对比的话,我更偏向G9。

当然,一切以具体两部车都开起来才能下定论。

问题5:外观

外观属于见仁见智的事情,而且不同颜色与轮毂对外观也有很大影响。

就车身来说,我喜欢小鹏G9的车身,理想L9或者之后L8 运用的瞭望塔设计还是不太适应,但也不是反感。

就轮毂来说,我喜欢理想L9的轮毂,也许理想L8轮毂样式不会变吧,只能用L9去推了。G9的轮毂相比之下,会觉得中规中矩。

就颜色而言,我喜欢白色G9,黑色的L9(这里也只能用L9去推)

问题6:价格预期

顶配而言,理想L8应该要比小鹏G9卖的便宜3w。两部车价格都不知道,只能等到时候再看了。但我认为2台车非空悬版本今年而言都不应该定超过35W。

问题7(你们爱看的命题):相同价格下,小鹏G9还是理想L8?

其实我认为这个问题,在没开起2部车之后,很难下定论的。

并且没看实车,没开过实车就给出定论,我认为过于键盘,也不负责任。但我也不想写了一堆小作文时候,你们看完没有什么结论性的话语。

所以,我只能说基于我现在的需求跟所知信息,我会倾向 小鹏G9 > 理想L8。

同时站在8月交付情况以及结合有着类似定位的产品来,做一个我的排序:

小鹏G9 > 理想L8 > MODEL Y > ES6 > 降价后的岚图FREE > 飞凡R7\阿维塔 

以上,就是我花了2个多小时写的小作文,希望大家能感受到我想说的~希望大家喜欢!

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