9 月刚刚起头，1 号按例来说是各家争先恐后发销量站脚跟的一天，这个月也不例外。看完销量数据我感到有些不同的是，这个月开始蔚小理三家少了以往的热闹劲头，倒是后生的几家气势汹汹。在一天的舆论讨论之后，这个月各家销量的背后有哪些故事和细节值得去掰开，我们一起细聊。

蔚小理：新将到来之前，老兵的水来土掩

先来汇总一下蔚小理三家这个月的销量数据：

• 蔚来共交付新车 10,677 台，同比增长 81.6%。2022 年 1-8 月，蔚来交付新车 71,556 台，同比增长28.3%。蔚来新车累计已交付 238,626 台。
• 小鹏汽车共交付新车 9,578 辆，同比增长 33%。其中，小鹏 P7 交付 5,745 台，小鹏 P5 交付 2,678 台，小鹏 G3 系列交付 1,155 台。 2022 年小鹏汽车累计交付量超 9 万辆，1-8 月累计交付量同比增长 96%。 
• 理想汽车共交付新车 4,571 辆。自交付以来，理想汽车累计交付量已达 199,484 辆。

总地看完第一条是：新势力御三家，又久违地通过销量印证了“蔚小理”这个词的排序。再来总结一条是，蔚小理三家都处于对他们来说比较尴尬的时段，在新产品更替之前，三家只能靠着手头的老将们兵来将挡，水来土掩。

先说蔚来，他是御三家里目前手下将士最多的，ES8、ES6、EC6 和 ET7 的蔚来四骑士组合共同拼杀出了 8 月 10677 台的成绩。除了这四台车之外，新将 ES7 也在八月末正式开启交付，接下来 ET5 也将开启锁单，9 月底正式交付。

当前，蔚来的现款 ES8、ES6 和 EC6 所在的细分市场可以说是开始了“神仙打架”模式，ES8 处在的中大型 SUV 有着强敌 L9；EC6 即将要面对 Coupe SUV 新劲敌飞凡 R7，在他们进行改头换面的换代之前，细分市场的客群已经没有非选他们不可的选择。

因此，接下来蔚来的销量接力棒就交到了 ES7、ET5 和 ET7 三台 NT2.0 技术平台的新生代上。在 ES7、ET5 的交付量稳固后，蔚来的交付数据才是真正的跃进到下一个阶段。

小鹏方面，虽然表面上看小鹏整体的销量还能贴近一万台大关，但实际上小鹏销量的“城池”其实已经被攻破。细看数据，不论 P5、G3i 还是 P7，销量都卡在一个不进小退的瓶颈期。究其原因，也是当前小鹏现售车型整体产品力已经跟不上整个大环境。

小鹏 P7 严格意义来说，已经算是两年前的“老车”了，不论在智能化上如何更新，但硬件摆在那，小鹏的第一款旗舰总有廉颇老矣的时候。虽然一直传小鹏 P7 要进行改款，但只闻其声不见其车；而小鹏 G3i、小鹏 P5 也不能严格算作是纯电平台的新车，只能算作是开山之作的 Facelift 和激光雷达首作。

小鹏接下来的转折，寄托在小鹏真正的大招——G9 上。按照小鹏 G9 的产品力，如果上市能给到一个能压住竞品的性价比价格，相信在小鹏 P7 改款之前，销量数据也能够有不错的回旋。

理想 8 月的数据表面上看是蔚小理当中的吊车尾，但实际上，这反而能够看出理想的消费群体对于理想第三台车 L8 的期待。

此前小白同学在《提供六座和 VIP 五座不同配置版本 关于理想 L8 的最新信息汇总和猜测》一文中已经提到关于厂长的爆料，甚至就连李想本人都建议想买理想 ONE 的用户等等 L8，这也就不难解释理想 ONE 仅 4000 余台的交付数据，这个时候再买 ONE，确实有点像“49 年入国军”。

不过，随着理想 L9 拳打库利南式的打开更大的家庭之车市场后，单打独斗两年的理想 ONE 终于可以进入荣誉室。接下来，理想的“后浪”L9 、L8 将会把理想带入新阶段。

总的来说，蔚来、理想、小鹏其实当前都处在同一个新老产品交替的尴尬期，改款前的单一产品如果能取得不错的产品销量往往能够体现出其产品力的含金量。

对于已经上市的新产品来说，如何做好营销、提升产能和优化交付时间是抢滩的关键。而对于还没有上市的产品来说，接下来的价格、权益则很大程度上决定了其在市场的分量和地位。蔚小理接下来会被如何重新排位，我们拭目以待。

零跑、哪吒、极氪：后生可畏

除了蔚小理之外，以前一直以来在镁光灯后的品牌也逐渐从幕后走到了台前，长江后浪推前浪，似乎一线新势力的金字塔的结构也在发生改变。

紧随蔚小理其后的哪吒、零跑，八月给出了反超班级优等生的交付数据。先来说零跑， 零跑 8 月份共交付 12,525 台，同比增长 180%。 今年累计交付量达 76,563 台。

零跑的成功，离不开爆款车型 C11 的成功，A0 级市场的持续火爆也让 T03  每月都有着不错的交付成绩。接下来是一个坏消息和好消息，坏消息是，消息称零跑 C11 接下来会有一定幅度的调价，本来就是靠着性价比打销量的 C11 也许会在销量上有下滑。

不过好消息是，接下来，电轿四小龙中的零跑 C01 正式上市，随着 C01 的入局，预计零跑的销量将会迎来一段时间的稳势上涨。

哪吒方面， 8 月哪吒 U 加哪吒 V 两款车型的总交付量为 16017 辆，同比增长 142%，环比增长 14.1%；1-7 月累计交付 93185 辆，同比增长 184.6%。

之前参加了一场沟通会，哪吒 V 目前已经突破了十万台的销量，其中有 97% 是 C 端客户，这些可以证明哪吒在 A0 级和中低端市场的发力。

不过需要注意的是，哪吒当前确实还是有着很大一部分销量的 B 端带来的，接下来，哪吒是否能真正的实现向上，关键还是看后续的产品上新和哪吒 S 的销量表现。

埃安方面，8 月广汽埃安销量突破 27021 辆，环比增长 7.9%，同比增长 133%；1-8 月累计销量 152305 台，同比增长 134%，埃安的销量也是气势汹汹。

再来聊聊问界， 问界 8 月交付 10,045 辆，算是没有让余大嘴打脸。问界高销量的背后，离不开其与华为的深度绑定，以及问界团队的营销。可以说，跟华为绑定后，小康实现了“人生巅峰”。不过接下来，问界第二款车型 M7 要直面焕新的理想 L8，问界 M5 EV 和 M7 的产品矩阵是否能继续在市场站稳脚跟，我们先持一个观望态度。

最后是极氪和智己，随着芯片供应的恢复，极氪在 8 月 交付了 7166 辆 001，再创单月交付新高，目前已累计交付 37205 辆 001。8 月 001 的大定订单也再次超过了 10000 辆。

极氪大定数据的上升，离不开极氪进化发布会免费升级高通骁龙 8155 的爆炸口碑，跟其主打驾控之车的路线也密不可分。接下来，极氪的第二款车型 009 将潜入正处于朝阳阶段的纯电 MPV 市场，至于 009 能不能啃下这块蛋糕，能啃多少，同样还是要看能给到怎么样的定价和权益。

而标榜驾控旗舰的智己 L7  8 月单月销量破千，达 1,007 台 ，当月环比增长 23.4% 。自 6 月中旬启动全国交付以来，智己 L7 累计交付 2,058 台。

对于一个初创品牌来说，这样的交车成绩已经算是不错，但智己表示其实是有一些零部件方面的限制因素制约了 L7 的交付。接下来，智己也将带来第二款车型 LS7，通过这两款车型在豪华纯电轿车和 SUV 的修罗局里练出一片天地。至于 LS7 能不能成功，也一样还是看智己对配置、定价和节奏的拿捏。

总结

总的来说，今年 8 月是一个分水岭，销量数据印证了新势力御三家的旧产品正在走向衰落，基本上消费者们都在持币观望接下来的新产品。除此之外，其他新势力销量的异军突起也应该引起御三家的重视和警觉，随着越来越多优秀产品的推出，新品牌的崛起，中国新能源市场的格局正在逐渐改变。接下来对于各家来说，会是一场更加精彩，也更加持久的攻防战。

九月已经到来，在这个被称为“金九银十”的黄金双月，相信各家新能源品牌也将陆陆续续打出真正能展示自家下一阶段实力的手牌。接下来的九月，整个棋局会有着怎样的走向，就让我们拭目以待。