一年又一年
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ET5、ES6电耗对比实测
感谢借我ET5试驾体验两天
对比车型：ET5 20寸轮毂——ES6运动版 20寸轮毂，均为70度电池
注：
1、ES6找的是近期或者2、3个月前同样路段的行驶记录
2、ET5看不到APP里的记录，部分数据参考。比如：由于NT2.0的改进，ACC85的时候，实际车速应该是82-83之间。
3、全程能开启辅助驾驶就开启
4、et5车机显示时间非24小时制
5、本人体重175斤
测试场景1：高速30km+高架3km+地面道路15.9km
ET5高速路段有堵车+低速慢行5分钟，ES6地面道路拥堵15分钟
ES6满载4人，比ET5重270kg
ES6最高车速104.6，实际表显要110了
| 行驶时间 | 空调状态 | 行驶里程km | 耗时m | 最高车速 | 耗电量kw | 百公里电耗 | |
| ET5+20寸 | 10月25日 12:57-13:55 | 22度冷风 | 48.6 | 58 | ACC105 | 8 | 16.5 |
| ES6运动版+20寸 | 10月23日 16:46-17:41 | 22度冷风 | 48.9 | 55 | 104.6 | 9.3 | 19 |
| ES6运动版+20寸 | ET5+20寸 |
|
|
测试场景2：地面道路5km+快速路（限速100）21.4km
非平坦路，有跨线桥，高差从-20米到+30米
| 行驶时间 | 空调状态 | 行驶里程km | 耗时m | 最高车速 | 耗电量kw | 百公里电耗 | |
| ET5+20寸 | 10月26日 06:58-07:42 | 22度冷风 | 26.4 | 24 | ACC100 | 4.7 | 17.8 |
| ES6运动版+20寸 | 06月19日 10:29-10:56 | 22度冷风 | 26.4 | 27 | 100.6 | 5 | 18.9 |
| ES6运动版+20寸 | ET5+20寸 |
|
|
测试场景3：上班路，地面7km+快速路11.3km+高架拥堵路段6km
该路段有下层隧道以及高架立交桥，高差从-20米到+50米
| 行驶时间 | 空调状态 | 行驶里程km | 耗时m | 最高车速 | 耗电量kw | 百公里电耗 | |
| ET5+20寸 | 10月26日 06:58-07:42 | 关闭 | 24.3 | 44 | ACC85 | 3.7 | 15.2 |
| ES6运动版+20寸 | 10月21日 06:53-06:35 | 关闭 | 24.3 | 42 | 84.9 | 4.1 | 16.9 |
| ES6运动版+20寸 | ET5+20寸 |
|
|
结论：以上为我日常出行最多场景的对比，ET5整体表现比我的ES6运动版节能10-15%左右，单次路程越长ET5优势越明显。
另外由于口罩事件，遗憾无法长途测试120车速的电耗。
补充：es6换电记录
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