小白同学

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原创评测

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说到「电轿四小龙」你可能会有点陌生，但说到海豹、深蓝 SL03 、哪吒 S 和零跑 C01 时，大家应该不会陌生。

在 2022 年我们去讨论纯电动轿车的时候，每个人心里都或多或少的会说出「电轿四小龙」中的一款。

但其实在聊「电轿四小龙」的时候，由于车型上市时间有早有晚的问题，我们还忽略了合创 A06 这款纯电轿车。

终于，在 2022 年 12 月份，合创汽车开启了合创 A06 的道路试驾，接下来我们就一起来看一看合创 A06 的具体表现。不过需要说明的是，这一次的道路试驾是 630C 版本的车型，也就是前驱版本。

一、车型基础信息回顾

作为合创汽车的第三款车型，同时也是合创汽车的首款轿车， A06 在 12 月 3 日正式上市且开启交付，新车共有三款车型，售价分别是 17.98 万元、 19.98 万元 和 26.98 万元。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4965*1920*1520mm ，轴距 2850mm 。

内饰上采用环抱式的设计，同时车内的布局也很简洁，没有太多的物理按键。座舱方面采用了 14.6 英寸中控屏幕为主题，并且搭载了骁龙 8155 芯片。

动力方面，合创 A06 550A 版本， CLTC 标准续航里程为 550km ； 630C 版本 CLTC 标准续航里程为 630km ，搭载容量为 71kWh 的三元锂电池包，最大功率 160kW 电机；

四驱 PERFORMANCE 版搭载前后双电机，最大总输出功率为 340kW 、峰值扭矩达 534N.m ，百公里加速只需要 3.7 秒，预计明年交付。

二、智能座舱体验 可用度比较高

在聊完基础信息之后，接下来我们先来聊一聊合创 A06 的智能座舱体验，在上一次的静态体验时，合创 A06 的智能座舱并未开放。

首先是智能座舱硬件配置层面，合创 A06 的智能座舱由一块 10.25 英寸全液晶仪表盘和一块 14.6 英寸的中控屏加一块高通骁龙 8155 车机芯片组成。

在这样的硬件组成之下，全液晶仪表盘左侧显示的是时速信息、中间显示的是车道及感知信息、右侧显示的是能耗、行车信息、胎压等信息。

1 、壁纸 + 地图双底层交互主页

智能座舱的重点则是中控这块大屏。合创 A06 的中控交互大屏采用的是壁纸和地图双底的形式，右滑则可以切换到地图为底层。

在这样主页双底层交互之下，下方还配有三个交互卡片，这三个交互卡片分别是多媒体、导航和语音交互。

最下方底部 Dock 栏目从左到右则是车窗除雾、空调、 360 度全景影像、车辆设置、应用、返回主页、音乐、地图、车辆内循环、空调和后备箱开启键。

在空调设置页中，我们可以调节空调吹风方向、风量以及座椅通风 / 加热，整体交互设计简单易懂。

在 360 度全景影像方面，合创 A06 的 360 度全景影像提供 2D 和 3D 的不同视觉，全景影像清晰感以及对畸变的控制都不错。

类似的快捷设置、辅助驾驶、驾驶模式、灯光控制、氛围灯、外后视镜以及座椅调节等有关车辆设置都被放在车辆设置中。

而快捷设置则可以针对灯光控制、 AUTOHOLD 、驾驶模式、转向模式、后视镜调节等常用功能。

辅助驾驶界面针对的则是一些盲区监测、车道偏离辅助、行车警示、红绿灯提醒、交通标志识别等等安全辅助驾驶功能的调节。

其中红绿灯提醒是用户在等待红绿灯时，当红灯变为绿灯时，用户如果没有起步且视线未在前方，这个时候系统会在 1.5s 后发出语音提醒用户起步。但目前并不是所有的红绿灯都支持。

驾驶模式的调节共有舒适、运动、经济和专属模式，在专属模式下，用户可以自定义懂你回收强弱以及动力输出等级，调节级数是十级。

在应用中心也有 哔哩哔哩、爱奇艺、优酷、唱吧、酷狗、腾讯视频、芒果 TV 等各种影音娱乐 APP ，应用相对比较丰富。

2 、车机流畅度不错 动画效果可以加强

在聊完车机 UI 布局后，接下来我们就来看一看合创 A06 的车机流畅度问题。

搭载高通骁龙 8155 车机芯片的合创 A06 在车机流畅度表现不错，在我们快速的滑动地图以及快速进行功能页切换的时候，没有明显的卡顿，属于可用状态。

不过在一些功能页切换的时候，没有什么动画效果，都是比较直接的硬切。

3、连续对话超出预期 但误触发还需改进

其次就是语音交互方面，语音交互和流畅度是衡量一套车机系统能不能用最基础的表现。

在语音交互方面我对合创 A06 并没有太高的预期，但简单的体验下来发现这套语音交互系统的使用范围和可用程度表现确实不错，只是在行车中免唤醒会误触发错误指令。

在连续对话方面，一次唤醒“小智”后，我们可以连续对“小智”发起指令，包括导航、听歌、音量调节、打开 / 关闭车窗、空调设置等等操作都可以通过语音操控完成，并且反应也不是很慢。但如果连续给出多条指令则只能执行第一个指令。

针对空调的设置，通过语音控制我们可以调节风量、温度、吹风模式等等。

因此在智能座舱体验这一块，搭载 14.6 英寸大屏并配上高通骁龙 8155 车机芯片的合创 A06 的表现确实不错。对比同级别车型来看，这套车机表现并不是拖后腿的存在。

三、动态驾驶感受 一个舒适的家用调校

在聊完智能座舱的体验之后，接下来就来聊一聊合创 A06 的动态表现，也就是 630C 的动态表现。

作为一台前驱纯电动车型，合创 A06 搭载了一台峰值功率 160kW 的驱动电机，官方并未公布其 0-10km/h 的加速时间。但从简单的体验来看，这套动力对于这台车来说是够用的。

在当天的试驾环节，车上乘坐三名成年男性，我们将驾驶模式调节为运动，在电机的特性加持下，动力响应以及输出都比较及时，在法规允许下，这套动力表现没问题。

除了动力之外，在悬架的调校上这台车是明显的偏家用的调校，前麦弗逊配上后独立悬架在快速过弯的时候能明显的感受到悬架的快速下压。这样的调下，在遇到不是很大的减速带都能很舒适的化解，但遇到大一点的则会有一点压不住。

舒适的家用调校不仅仅体现在悬架调校方面，在转向力度方面，合创 A06 也是提供标准、舒适和运动三种模式，在舒适模式下转向力度非常轻，在运动下则会明显加重。不过底盘的整体性不错，过弯时不会有明显的拖沓感。

需要注意的是， A06 的转向力度调节并不是和驾驶模式捆绑在一起的，而是需要单独进行转向力度的调节。

在动能回收方面，除了和驾驶模式捆绑的动能回收外，在「专属模式」中，我们也可以自行设定动能回收力度，一共有十级可调，在第十级的情况下动能回收最强，减速度也是最明显的，但不能当单踏板使用。

制动力度方面，我个人觉得合创 A06 的制动踏板在踩下去是比较好控制的，制动力随着踏板的踩下是比较线性的输出，不会轻易的踩住点头情况。

四、能耗续航小测试 表显能耗 13.9kWh/100km

除了智能座舱和动态驾驶感受外，在这一次的试驾活动上我们也特意关注了下合创 A06 630C 版能耗问题。

不过需要说明的是，因为是简单的试驾活动时间有限，所以我们只能行驶几十公里看一下能耗的大概，并不能按照新出行 XCX-Test 标准去进行高速的能耗测试。

在拍摄完毕后，我们从大鹏半岛地质公园返回大梅沙，全场 33 公里左右，主要路径为限速 80km/h 的惠深沿海高速和限速 60km/h 左右的坪西路。

车辆驾驶模式设置为经济模式，空调温度设置为 22 摄氏度 AUTO 模式，车身一共三名成年男性，体重分别在 65kg 、 75kg 和 103kg 左右。

最终行驶了 33km 到达终点，仪表盘显示能耗为 13.9kWh/100km 。按照仪表盘显示数据来看，这 33km 消耗了仪表盘 36km 里程和 6% 的电量。从这段道路来看，合创 A06 的能耗表现不错。

五、乘坐空间 后排腿部垂直空间不错

最后我们来聊一聊合创 A06 的乘坐空间，这也是社区网友比较关心的一个问题。

身高 178cm 的我将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时我的头部空间还有一拳两指左右；保证前排座椅不动去到第二排，这个时候腿部空间还有一拳三指左右，头部空间有一点蹭头。

在实际的体验中，合创 A06 的后排腿部垂直空间表现不错，他很好的把我的腿部承托住，并没有出现小板凳的情况。

同时，为了让大家对合创 A06 的乘坐空间表现有更清楚的认知，我把我之前用同样的测试方法测量的海豹、深蓝 SL03 、零跑 C01 、比亚迪汉 EV 、特斯拉 Model 3 以及小鹏 P7 拿出来给大家对比下。

从后排乘坐空间对比结果来看，合创 A06 的后排腿部空间和 P7 、 Model 3 以及 C01 相当，但腿部承托会更好。

编辑总结：

作为合创汽车第三款车型，这一次我们试驾体验到的是合创 A06 630C 版车型。从试驾体验来看，630C 版本的调校是一个明显偏家用的舒适调校。

在舒适取向的调校之下，合创 A06 还有着不错的车机体验和不错的能耗表现。因此大家如果对 A06 的外观、内饰以及价格还比较满意的情况下可以去到店试驾感受一下，多一个选择。