作为l7天使轮车主，在ls7试驾车到了以后，有幸第一时间就收到邀请去试驾。备感荣幸，于是去了上海北外滩来福士，试驾车有两辆，分别是高配四驱和低配两驱，我试驾的是低配两驱版车型，这辆车的方向盘是标准方向盘，这次试驾没有感受到半幅方向盘，听试驾员说这批车是工程试制车，后续交付还会改进。到了昨天，作为理想one的首发车主，也去试驾了理想L7，所以我有了两台车的对比体验。以下和大家分享一下，我的感受，仅代表个人观点。由于ls7是试制车，故我的感受都是基于这辆车带给我的体验，不代表ls7交付的实质水平。下面开始。

       外观对比，我个人更喜欢智己Ls7，车辆造型更流线，看上去高级感更强，用料实足，线条更优雅，车顶玻璃设计更是全球首创。尾灯和智己L7遥相呼应，夜晚辨识度高，茶色颜色在尾灯亮起后非常有高级感，满满的保时捷氛围。理想L7是套娃设计，不过这次侧面线条用了内凹造型，车顶小溜背，整体更饱满造型很舒展，加上辨识度极高的前后尾灯，个人觉得也不错，但高级感和ls7比还是有点差距。

      内饰，智己Ls7更有豪华高级感。车顶的穹顶玻璃视野无敌，因为我是在大夏天提的智己L7，对智己车顶玻璃的隔热效果已经有深深体会，隔热能力超强，因此我对ls7的玻璃也是充满信心。理想L7的内饰风格豪华温馨，氛围感也很不错，有点路虎风格。我也很喜欢。两车座椅都很舒服，智己ls7前排座椅有腿拖调节，理想没有，智己前排按摩是10点式按摩，和理想L9一样，比理想L7的腰部按摩强大太多。后排座椅，智己的零重力座椅肯定是优于理想的女皇后座，但是智己后排左边座椅无法角度电动调节不如理想，建议智己交付时候改进，也可以提供像理想L7这样的40度后排角度调节，我看座椅离后面轮毂位子空间是有的。后排纵向空间理想略大一点，但是后排上下车便利度方面理想完胜，智己右后座有腿拖会影响上下车开度，减少空间。理想L7把后轮轮毂保护圈一半做在了后门上，这样又加大了后门开口的空间，真是非常扣细节的车企，让用户上下车方便好多，建议智己学习。

       后备箱，智己明显大很多。但没有置物帘，细节不如理想L7。

        驾控，智己Ls7开起来更灵动，车辆提速很线性，驾控很稳，对比我的智己L7，感受是同一风格，不过方向盘和电门还有刹车踏板传递到车内的路感要比智己L7少不少，空气悬挂对路面的过滤感比智己l7要多，但无论是舒适还是运动，给我感觉路感还是比较强。希望厂家可以把路感在舒适模式下过滤更多一些。让用户可以舒适的像奔驰，运动的像保时捷。理想L7继承了理想L9的舒适性，空气悬挂中规中矩，很好的化解和过滤了路面颠簸，开起来很轻松很舒服，相信是大多数用户日常开车希望的感受，我个人是很喜欢这种感受，正常驾驶侧倾和摇摆还有俯仰都抑制的不错，感叹比原来的理想one在驾控质感方面进步真的非常大。两车试驾我都有做在后排体验，都很舒服，但在低速过减速带时候，智己Ls7很硬，弹跳明显，很难相信这是空气悬挂。理想L7则很舒服，希望智己一定要优化。

        nvh，两车都很棒，都是全车双层隔音玻璃。这里要吐槽一下智己，对于电机声音的隔绝，明显不如理想。在智己l7上起步的电机声就比较明显，更明显的是车辆刹车减速踩刹车能量回收CRBS的电机反拖的噪音非常明显，这些声音在理想车里几乎没有，理想L7只有大电门快速起步有轻微电机声，踩刹车时候是几乎听不到CRBS工作的电机声。这里也希望智己可以在ls7上nvh能够加强。

       这里说一下智己ls7这辆试制车我要吐槽的点，主要有4点。1，后排座椅有明显异响，主要是后排左边的座椅异响，零重力座椅很好。2，车辆脚垫我不知道是否是安装问题，后排有很长的轨道，我试驾车发现轨道附近脚垫根本没有用魔术贴粘住，完全是松动的，非常容易造成座椅移动时候轨道被掐住，会有安全隐患和质量隐患，严重影响零重力座椅的用户体验，必须要改进。3，ls7后排的中央扶手放下以后，用户把手搁在上面，在车辆行驶当中会有高频振动，非常的不适，我做在后排右手靠着门板很舒服几乎没有震动传递，左手却非常难受，人感觉很分裂。4，就是车辆行驶面对路面的大坑洼和接缝后传递到车内的冲击声音，非常低频，造成我耳膜压力很大，非常难受，那天试驾后回到自己的智己L7上再跑了一下同一条路，冲击声虽然也有但清晰很多，不难受，这点估计是试制车的缘故，交付版本一定要改进啊。以上4点在理想L7上完全没有，感觉理想真的是非常之强啊。

        最后，希望智己官方能够进一步优化ls7的细节，继续打磨，交付给用户最棒的车辆体验。希望智己大卖，成为中国纯电领域中大型SUV的销量之王。我作为智己天使轮车主，在此也希望智己对于我们天使轮用户，能够推出优秀的置换政策，我好期待我的L7变成Ls7啊。祝智己大卖！