1年2万公里的长测，用一条视频告诉你现款小鹏P7的一切。

朋友们大家好，我是Dan，去年我在北京购买了一台续航480公里，不含辅助驾驶功能的小鹏P7。眨眼的功夫已经提车一年，陪伴我完整的度过了一轮春夏秋冬，行驶了接近2万公里。作为一名不恰饭的真车主，今天和大家分享一下过去一年日常使用中的优缺点，干货满满，现在开始！

优点：

在下定之前，不夸张地说，我翻看了全网所有P7评测视频，车评人宣传比较共性的优点主要集中在：外观好看、车机很智能、高速辅助驾驶功能出众这几点。而作为车主，其实最让我满意的地方反而不是媒体宣传的重点。

1、首先，P7真的是一辆同价位很好开的车。作为一个俗人，很喜欢它键盘值很高的全铝前双叉臂，及后五连杆悬架。P7的底盘调教，可以说是难得兼顾了运动和舒适两个方向，低速行驶对井盖、减速带等小的颠簸能舒缓又干脆的过滤掉，而偏极限驾驶的时候也能提供良好的支撑。并且方向盘几乎没有虚位，指向精准；作为纯电平台的后驱车，标配196Kw的电机，6.7秒的零百加速，有不错的驾驶乐趣，可以说是25万以内的驾控标杆。我也多次把P7开上了北京金港赛道进行体验，能感受到那种电动车独有的贴地飞行快感，即使在高速行驶时整车也非常的敦实，悬架可以从容地应对弯道和路肩，Brembo刹车极限很高，能够很好的给驾驶员信心。作为一名准新手，在懂车帝金港赛带可以轻松开出1分29秒左右圈速，几乎追平专业车手驾驶的丐版海豹。

2、其次，小鹏的补能体系在同价位所有新能源车企中是独一挡的存在。无论是销量霸榜的比亚迪、广汽，还是价格更高的宝马、理想，哪怕是在北上广深四座超一线城市也都没有建成可用的自营补能体系，必须要和网约车一起使用公共充电站，这点我个人还是很介意的。

而小鹏作为唯一大范围铺设自营充电站的国内车企，平时可以在鸟巢边、公司附近、商场楼下使用专属充电站，还可以在首都机场免费停车，甚至还有服务人员帮忙插拔充电枪。这样的服务体验，在除蔚来以外的车企里是独一挡的存在。并且纯电平台的P7充电口在车身后面，不用局促地头扎进去充电，体验真的好太多。最关键的是，每年赠送1-3000度免费充电，每充一次都是在薅羊毛。

目前的电池技术更适合浅冲浅放，P7在75%的电量前能维持85KW以上的峰值充电功率。日常使用无论剩多少续航，基本上都可以在30分钟以内冲到75%，我的车型大概对应300左右的实际续航，只在市区通勤来说绝对够用了。一把游戏、两个B站视频的功夫就可以拔枪走人。比起以前每月一两次的会员日打折加油来说，哪怕一周一冲基本上也不算是负担。不过有一说一，如果要出远门，后面的25%冲起来可就难熬了。对于平时用车距离较远的朋友，可以买大电池的版本，更好的利用前80%的高速充电区间。

3、另外作为一款发布已经3年的老车，除了好看的外观以外，P7的内饰座舱整体还是令人满意的。语音助手在同价位体验相对突出，车机虽然采用的相对老旧的晓龙820A处理器，无论是导航还是B站都可以流畅运行不卡顿。

车内身体可以接触到地方，绝大部分都是皮革或软性材质包裹；哪怕是最便宜的丐版配置也不寒酸：全车真皮座椅，前排电动调节带加热、记忆、全车无钥匙进入、电动折叠后视镜、自动大灯、自动雨刷、自动防眩目后视镜、主动刹车、电动充电口盖等。这里列出的配置，同价位的合资车恐怕有一半连顶配都配不齐。对比同样采用全景天幕的新能源汽车，据我所知，P7应该是同价位唯一一个采用法国卢浮宫同品牌玻璃的车型，在北京真没有那么晒。可以说，P7把很多成本，花在了大家感知没有那么强烈的地方，这种态度还是值得肯定的。

说完了优点，老车主要开始吐槽缺点了~

一、  冬季使用体验糟糕：在提车刚满3个月的时候，我忍不住发了一条视频猛喷P7。大家可能都有所耳闻，一到冬天全国的小鹏车主都来吐槽续航虚。以我这款标称480公里续航的磷酸铁锂版P7为例，冬天的续航真是可以说像漏电一样，极其拉跨，最冷的时候只能开240公里左右。其次，小鹏为了保护电池，会在冬天，甚至气温只是微微转凉的秋天就开始简单粗暴的限制电机最大功率。原本2.0T高功率的动力水平，瞬间变成1.3T 3缸机，对于这台2顿重的车实在有些孱弱。并且在冬天也会限制P7的动能回收功率，导致原本刹车踏板前3分之一的部分制动力下降。同样是铁锂电池的model3却并没有类似的吐槽出现，说明小鹏的三电技术在极端情况下还是有待提高。

二、  其次就是糟糕的OTA：虽然现在的车企都在售卖时承诺后续的OTA升级，天天开新车，年年有惊喜之类的诱导。不过作为选择丐版的车主来说，其实有预期后续的很多升级都和自己没啥关系的。但是在提车近一年的使用期间内，为数不多的2、3次OTA不能说是毫无用处，只能说是纯添堵。增加了语音降下充电站地锁、空调自动清洁等痒而不痛的功能，反倒是作出了换档逻辑暗改、倒车影像卡顿这种扣分项。甚至小鹏APP的车主界面改动也很

三、  最后想聊的就是小鹏公司本身的奇葩行为。我这款480G是21年国庆期间上市的新车型，下定的时候官方说法是“11月开始交付”。而实际上我作为第一批下定的用户，在一次次的催促中足足等到了12月底才提到车。并且在下定前我也咨询了北京多家门店的销售人员，都反馈是宁德时代的电芯。直到交付时我才确定许可证上的61.3度电与之前宁德时代的60.2度电池包容量不一致。直到现在我仍然难以确定，导致车辆冬天续航差、电机锁功率的元凶，究竟是P7的三电技术差还是单纯的因为使用了杂牌电池。

尾巴：

在过去的这一年的相处使用中，有时会感慨P7跑山时顺滑的操控、赛道里高达100Kw的瞬时动能回收力度，也会因为飘忽不定的刹车脚感，鸡肋单踏板模式、以及漏风的车门而愤恨。

但是每当我锁车离开时，都还是愿意再回头看上P7一眼。其实这对一个车主来说，就已经足够了。

如果大家仍然在考虑20-30万价格区间的新能源汽车代步，综合终端优惠和全方面的体验之后，P7仍然是相对均衡且有一定的竞争力的选择。如果更关心科技配置，想一次到位，不妨可以关注下即将改款的P7车型。感谢大家的收看！篇幅有限，如果有其他想要了解的信息，欢迎在评论区留言讨论。拜拜~