31日晚上看到smart公布了3月销量5911，就很纳闷，这都卷成啥样了，没过0点就公布了。

回过味来一想，这就是一直憋着的，他们一直憋着劲呢，实在等不及要官宣自家的产量。

因为太多人等了太久了，目前顶配的交付大概只交到了去年7月，还没完全交完。退单维权的人是喊了又喊，骂了几个月了。厂家急需公布销量和产能，告诉他们：别急，产能上来了，别骂了。

作为消费者，交不出车，肯定要骂的，作为厂家，预判不足，也挺难。

结合近期的车机更新，翻到去年厂家的专访回应，有感而发，梳理一下整个过程和自己的心态，咱骂归骂，东西好不好/事情具体咋回事，还是要了解的。下面按时间线展开：

2022年4月，预售阶段，之前2021的时候因为极氪001的过于宽大，犹豫了好长时间，正好那时候smart曝光出来，就有些心动，干脆直接放弃极氪，等smart，直到预售时，漂亮的外观内饰，完美的小身材大空间，不错的动力和底盘，高级的品牌调性，对我来说几乎无懈可击，于是就落定了。但是作为14年换4辆车的成熟老司机，经验告诉我：要想价格低，预售不能理！于是当时预售阶段，我内心狂爱，但是外在是个车黑。我在各大论坛疯狂劝退，甚至说这车不行，价格太贵割韭菜，对那些认定这车的我就会善意提醒，即便要定，不要现在，预售就是看预期，小定没用，直接等大定，小定的越少，大定时价格越低。（没错，老司机就是这么贱贱的）虽然我当时觉得小定多半不会有啥权益，但是最终我还是在最后一天晚上下了小定，说过说，坑还是要占的，万一也有些礼品啥的呢。预售期最后一天晚上近10点，我下了小定。

2022年6月6日，大定首日，记得当晚七八点的发布会，八点左右公布的售价，全程观看，当时仍在犹豫是不是真的大定，因为小定可退，大定不退，我原本只想买双电机，但是说今年不一定有（会拿不到补贴）。看完发布会就认定了必定爆款，先占坑再说，大不了单电机给老婆，回头再考虑增购双电机。于是我从大概8点起就进APP下单，当时印象中还没公布下单就去看了，心想说不定提前开放下单呢，果不其然，进去就卡单了，根本下不了单。老司机的经验告诉我，今晚必须下单，要不然差一小时可能就是数月的提车期，于是就再APP和小程序来回反复刷，最终持续到22:40左右成功下单，尘埃落定。后面的事情大家都知道了，最好的单也就是6日/7日这两天了，之后的单补贴基本全没了。

2022年9月，交付期，首月交了几百台，大家以为之后会不断上量，还有机会补位拿补贴的，可惜希望落空，疫情和顶配备件不足导致交不出车，因为顶配定的太多了，据说占了9成。（该说不说，大顶配啥都有只要21.6，品牌还有附加，他能不香吗，当时毛豆3是27万+吧，真要比各方面都是比毛豆3还强的啊~）于是乎，交车遥遥无期，各种声音此起彼伏，最终发展成维权谩骂。回看当时的厂家专访回应，其实挺无奈的。图上1/2/3就讲的很清楚了，只能说产品力和价格超出了预期，抢的人太多超出了备货。按现在的情况来看，差不多超出预期2-3倍，这种情况想要增加2-3倍的量，耗时得1年，更别说去年还有疫情反复。就去年，哪家不想尽量多的交付啊，比较补贴可是实打实的近口袋的。

2022年11月5日，交钱提车，之前是有惊喜的，直接改了双电机巴博斯版本，权益全在，25.6万，保险自己买4200，26万落地，香的不要不要的（PS：开5个月了现在卖二手妥妥的还能卖26万+你敢信）。一切都是那么合适，颜值/空间/驾控，车机/语音甚至还略超预期。（当然缺点还是有的，暖风没有单独开关，纯靠设定温度；运动性还差一点点，毕竟是个suv）同价位还有谁，前前后后基本上除了零跑，找不出可堪一战的对手，零跑因为品牌/质量和前景原因，是不会选的，不过他现在大降价之后，看价格面上也不能说不香。

2022年11月29日，延期补偿来了，虽然这点补偿大部分人不满意，但总比没有好，从我们群里反馈看，像今年年初延期的，其实越往后心态越好了，反正都延到年后了，随便延吧，多拿点积分倒也香，最无语的还是一些正好延到快拿积分了他给交车了，积分还拿不到，就有点来气，哈哈哈哈。这期间还有故事，那就是原本四季度要欧洲上市交付的，因为国内爆单并爆骂，厂家直接把欧洲延期了一个季度，3月底貌似只交了1000辆。从这个情况来说，国内是幸福的，有着天然的优先级，让欧洲佬等去吧~因为欧洲也面临着补贴退坡的事情，交不了车一样的亏，这个角度来看，厂家算仁义了。

现在，销量终于站上了近6000，产量到了一万，那么如果交付能力够的话，下个月是有可能要上万了，这和极氪当时的情况也差不多，但是比极氪还要快，接下来一万基本就是峰值，平稳之后，估计在5000量级，这是个什么水平呢？去掉价位更高的毛豆3和海豹，20万级纯电基本上没啥对手，根据厂家说法，原本的预估也就月销2000吧~，足以自豪了。从整个时间线来看，做个猜算，预售小定约1万个；大定前两天约2万个；之后大定约3000个/月，那么截至3月底，总共订单大约4.5万个，交了2.2万个，还剩2.3万个。随着心动版和铁锂版的上市，4月起应该能稳住5000月销，那么根据现在一万的产能，上半年内可以交完所有积压订单（和官方说法基本一致），下半年起一万的产能国内/国外各一半，如果国外也能稳住月销5000的话，那基本供需能保持平衡，降价的情况不一定会出现。这是大概率的情况，因为之前的老smart，主要销量就是欧洲，而如今的纯电smart，产品力可能会让欧洲人惊掉下巴。

这两天，车机又更新了，基本上两三个月一更新，并且更新的东西也很实在，很直接，很解决问题，这就证明了厂家在态度上，规划上是有持久性的投入的，这就很赞啊，然而这样一个处处很赞的车，黑的人是真不少，什么“吉利装奔驰”“订阅割韭菜”“屁大点车20万”，他们从没想过品牌只是赠礼，咱买的就是吉利技术；他们想不通 订阅就是选配，因为车价厂家可以随便加；他们没有对比过那些纯电B级车空间根本打不过豆丁大的精灵……

现阶段很多人喜欢理想那种魁梧的大车，还有MPV啥的，于我来说，车子就是交通工具，短途用的，好开好看好玩即可，长途舒适性根本不在考虑范围，因为一年也跑不了几次长途，带全家出去这种事情，最多一年1-2次，因为这忽略不计的频率要牺牲每天上下班的驾驶乐趣（PS：本人属于飙车党，一个人开车每天都飙），牺牲每次停车的便利，我想都不敢想，买个7座带全家出去玩？几百公里我两辆车可以带足全家8人还留更多空间装行李他不香吗？超过300公里的我本质上都不想开，坐高铁不香吗。这么多年了，快30万公里，我单程都没超过300的。

所以说，双电机的精灵，这种车小 空间够大的纯电小车，于我来说就是完美的。普通版我甚至可以说对大部分预算足够的家庭来说都是最合适的。因为他不能胜任的比如装很多货/走很远的长途这种事，频率极低。

洋洋洒洒这么多字瞎写一通，这十几年里跟着我的车除了第一辆瞎蒙逼的买的不合适的之外，之后每辆都是我精挑细选的在当时最合适的车，换车是因为技术的更新换代，但没有后悔的。往后车子的更新换代应该会越来越快，但我应该5年内不会再换了，因为精灵的设计很难超越，机械在这个价格维度上整个行业都不会有大进步，唯有车机是会有大变化的，足够吸引的是华为和魅族，但车机本身不足以促使我换车，且看下个5年有没有更牛逼的电池量产装车把，也许同电量的电池减重个一两百公斤，便可以一换了。哦对了，也许更低矮的精灵3可以一试，更加运动是我喜欢的，平价替换的话，可以哦。

最后，预祝大家都能买到适合自己的，心爱的车。我太爱这个奶凶奶凶的小可爱了。