期待已久的4.3终于在上周三晚上推送了,但周四早上我才更新完。到现在用了正好一周了,说说我的一些感受吧。
最主要的也是最期待的提升自然是XNGP了。
这是当初在702pro和570max中头也不回选了570max的主要原因(现在看来,Max太香了)。4.3的XNGP不仅让高速NGP完全换代升级了,也提升了城区NGP的一些能力。其中,最大的进步体现在变道超车上。以前NGP最令人诟病的问题之一就是变道的时候需要比较严苛的条件才能完成,即目标车道前方及后方几十米内不得有障碍物,否则转向灯会一直打而车就是不变道。现在变道前在SR上可以看到目标车道上有一个和车身大小一样的虚拟方块在找位置,一旦前后车拉开足够的空间能塞进这个方块,即可打灯、变道一气呵成。这个变道能力让人在用NGP的时候信心大增。高速NGP本来的安全性和可靠性已经不错了,硬伤不多,变道能力弱算是一个,现在这个硬伤算是解决了,剩下还未解决的硬伤不多了。而城区NGP在更强的变道能力下,实用性也大大提升(其实城区NGP更需要强大的加塞,哦不,变道能力)。另一个比较明显的提升是车速的控制。首先现在NGP允许超速行驶了(最高不超过当前路段限速的10%),这对于看重通行效率的用户来说很实用。其次,在超车的时候,车速该快该慢比之前灵活多了。现在的NGP会提速到超过限速一些来超车,之前是不会的。变道后该提速也比4.2版本反应更快了。像之前变道后速度太慢压住后车的尴尬局面减少了很多。然后就是红绿灯通过效率。之前NGP过红绿灯时系统强行大幅降速,不说乘坐体验不佳,就是安全方面也存在被后车追尾的风险。现在过红绿灯依旧会减速,但是总体减速幅度更小了,通过更流畅了。本次更新还有一个新功能的增加,就是红等倒计时的显示。不过能显示的红灯有限,同时倒计时有一点误差,整体还有较大提升空间,因为手机高德的红绿灯倒计时比车机高德的信息准多了。
下面还是提一下NGP使用过程中遇到的比较硬伤的且4.3还没有解决的问题吧:1.无效变道问题。变道虽然更强了,但是无效变道依旧存在。为了效率人工打灯变道的操作还是挺经常的(人车共驾),人工取消NGP自动变道企图也经常发生,无论是在用高速NGP还是城区NGP的时候。这个问题主要发生在不该变道的时候它企图或完成变道(比如城区就是排队的时候会主动想绕行加塞,我得第一时间阻止这种不文明行为;高速就是变道后被慢车压制,变了个寂寞)。这个变道逻辑还是需要小鹏工程师后期继续优化。2.急刹。AEB在前方或侧前方被侵入时候会自动急刹避险。出发点是好的,实际效果也是很及时有效的。但是,乘客体验是很不佳的。CNGP的急刹让坐在后排的女儿摔过一次,被老婆骂了后我再也不敢在家人乘坐的时候开CNGP了。不是怕它解决不了危机,而是怕它太敏感,急刹是很破坏乘坐体验的,甚至比需要接管更劝退用户。这个可能需要提升对前方及侧方车辆意图的预判来降低急刹避险发生的必要性。3.智驾分。短短三周,我的智驾分被扣了17分,其中好多次是“系统提示接管时,未及时接管”。这个我要喊冤了,系统提示NGP要退出时候我双手早就扶好方向盘,脚含刹车,甚至转动方向盘手动改变方向,但这些都不算“退出NGP”的操作,系统只认脚踩刹车及上拨退出。我觉得这样很不合理。我扶好方向盘,脚放在刹车上实质上已经可以算是接管了。踩刹车接管是很影响驾乘体验的(车子会顿一下)。能否改成双手扶好方向盘就当作接管了呢?
总的来看,高速NGP在好用的水准上变得更好用了,拉高了高速NGP的行业标准。而城区NGP虽然还不够成熟,但是结合4.3较4.2做到的提升来看,XNGP的成长速度是很快的。未来大有可期。
其他4.3的更新内容也很多,但和XNGP的提升相比,相对关注度就低了不少。而且最重要的行车记录仪更新没有如期而至。但是本次更新加入的能耗查询挺有意思的。最近看到好多鹏友分享能耗。G9的800V平台对能耗控制帮助很大,G9的能耗在同级别的车中真的是优秀的存在。这是大部分G9车主最自豪的优点之一了。