传统品牌的智能驾驶真的没有想象中那么不堪一击。我给大家举几个简单的例子： 1、宝马的智能驾驶，采用三分之二打包的供应商方案，在基础的车道保持能力上，可以说是目前我体验过用户紧张度很低的体验感受，如果用五星来点评，四颗星。在自动泊车的能力上，五星。 在谈的是最基础的环市城市高速、高速工况，车道保持时刻将车辆保持在车道的中央位置，而且加减速的体验比很多新品牌要更好。虽然在面对 cut-in 、车道线不清晰、施工场景以及大曲率弯道的能力，的确比不上采用更高阶硬件的体验，不过全程高速状态，划线清晰的场景下，宝马的 Pilot Pro 版本的确让人比较放心。而且前面谈到的能力边界的问题，会提前预判 1-3 秒的时间做出提醒，方向盘抖动、座椅振动、蜂鸣声、文字气泡提醒等，都是一次过出现；回看 2020 年宝马 X5 的循迹转向（网页链接） 2、奔驰 EQE 为代表的采用供应商最新的打包解决方案。同样是稳的状态，但是相比宝马的方案，在打灯变道能力、对前车循迹性能力以及对 cut-in 场景以及施工场景上的预判提升了一点。回看梅赛德斯 EQE 轿车的辅助驾驶能力（网页链接） 那为什么我们脑海里面会觉得“它们不行”，是因为边界能力上限。 很多传统品牌的打包方案，就好像，我们在语文考试中，选择题能做到全对，但是在作文题里面就只能拿到及格。 新势力造车的自研方案，就好像，选择题大部分能做对，偶尔有一两题没答出来，但是在作文题目里面能拿很高的分数，甚至能带出更大的愿景期待。 对于用户而言，ACC+LCC 是最为常用的，也最期待能用、好用、常用。进出匝道、进出隧道、进出桥面这些 NoA+高精度地图实现自动变道的进阶级加分项，需要基于前面好用的基础上再来延展。 希望车企朋友们先打好 2 楼 LCC 这个根基，再通往 3 楼，甚至 4 楼。 这样对用户而言，才能真正愿意去买智能电动汽车。 但真正阻碍智能电动汽车走进更多用户的是：硬件收费！ 我真的不接受硬件收费这件事儿，我更觉得硬件应该全部标配，哪怕采用软件订阅、软件买断的方式，让更多的用户能了解智能驾驶到底是什么，培养出基础的智能驾驶知识。