【蔚来 ET5 小小的提车报告】提车 31 天了，貌似一直都是零零碎碎的发了一些体验感受，今天整理一下。近期我会排一个提车报告视频。 先说好的点： 1、车好开 这车是我开过这么多的蔚来车型里面，最好开的一台，没有之一。和我之前的 Model 3 标准续航版对比，整个底盘的“刚柔并进”，该硬的时候硬，该软的时候软。就是这种软硬适中的感觉。如果你一直硬的话，好家伙，你不累吗？ 和宝马 3 系对比，我也有一台。相比 3 系，更多了一份厚重的感觉。但是你要说驾控乐趣，的确，3 系的方向盘的精准度会更高。但是在侧倾的层面，我觉得 ET5 会抑制得更好。但是最核心的是，动力，此前 328i 也好 320Li 也好，基本都 37-42 万一台了，还是 7 秒的加速，但是 ET5 一来就 4 秒加速，甚至 3.8 秒的加速，这真的太爽了。 我不曾一次和“孙宁”（蔚来 ET5 产品经理）讨论过，到底为什么要用“前后五连杆”的悬架结构，因为这个结构太难调了，以前我们改车的时候，最怕就是遇到保时捷这种结构的悬架，怎么改都觉得差了点意思。但是这一次 ET5 的悬架，我能给 80 分，大部份状态下的感受我都是满意的。只有在一些细碎的颠簸，以及在 70km/h 过连续弯道，回弹太慢了。很明显就是下摆臂的位置，用了比较重的钢制材料，导致了回弹速度比较慢。 2、外观是真的好看 这里我就省略 1 万字了，我最最最满意的就是这个外观。 3、配置很丰富 我选的是 ET5 外观灰色、内饰灰色、20 寸偏心轮毂、NOMI 球、舒享套装、MOON 套装、气焰卡钳，落地价反正一共给了 35 万，对了还买了服务无忧。座椅通风加热按摩，这些都是宝马 3 系上面没有的！你想选，人家还不给你选。30 多万，其实我觉得性价比还是挺高的，首先是智能驾驶的可升级冗余层度很高，虽然我不知道什么时候才能开通 NAD。音响很不错，虽然我的喇叭也有一点电流声，夜间很明显。虽然 NOMI 很好玩，但是机械声音还是挺大的。虽然无框车门很帅，但是高速 90km/h 的时候有口哨声音。 4、UI 动画好看 之前和 TED 天舒聊过关于 Banyan 2.0 的细节，他表示，动效这一块，花了很多的心思去做，而且图标的样式、黑白界面的搭配等等，我对这些比较在意，因为视觉上看起来很舒服。 但是也是有不喜欢的，因为整个 UI 界面我觉得还是太复杂了，尤其是传承了很多 Aspen 上面的多栏目调节，而且开关的样式也不统一。 5、刹车巨稳 这是我巨爱的，有一次路上测试 NOP+，突然遇到了强行加塞的车辆，ET5 非常稳的就制动下来。而且有一次我遇到前方有车走错路，突然侵略到我的车道，好家伙！我这一脚下去，稳稳的刹住了。这是安全感的体现。 不对！我好像刚才也把不好的点说了。那就不赘述了。 这就是我 31 天的报告，我知道你想问，为什么不说能耗呢？ 高速 18-19 度，城市 17 度，实际跑 300 多公里，对于我来说勉强足够了，因为我大部份都是在城市跑，而且我两点一线都有充电桩，我完全不担心续航问题。打算下个月去换个 100 度电池，然后再和大家说说能耗的事儿。 就这样吧，掏心窝子说了很多。总结一句话，买这个车，我觉得是值得的。因为它，让我回到了我找回了年轻时候对驾驶乐趣的欲望。也因为它，我经常停在好看的地方给它去拍照，无论怎么拍都是好看的。在过去的一段时间里，我经常开“小灰熊”出去给朋友看，而且也推荐了身边 6-7 位朋友去购买。与此同时，ET5 的车主群里面，真的好多漂亮小姐姐！