又在鼓吹续航低有换电，蔚来销量一直没有大卖的原因就是这个，不知道消费者最在意单次续航里程？

回复 就爱说实话：那为啥最近蔚来又大卖了呢，是因为续航突然变多了嘛？单次低续航对于城市用车频率根本没影响，反而日常通勤不愿意背大电池，根本用不上。对于很多人本来开长途的频率就少，一年就用几天，临时升级一个大电池不就好了？为啥一定要买呢？小电池更快到的原因在于蔚来车机地图直接规划好了沿途的换电站，没开过蔚来真的强烈建议你体验一下再来输出。至于你说的大电池一口气到终点，可行啊，现在蔚来 有150度电池，你要的大电池可以临时租用，一口气到终点，前两天斌哥也直播一口气开了 1000+公里，为什么只租不卖，因为一块电池价值30w，买不起，但是你租一天只要 150 块。乐道也规划有 1000 公里续航的电池，真有一口气1000 公里到终点的需求，我是掏几百块租几天电池划算还是在买车之初买断这个十几二十万的超大电池划算

回复 meltear：所以150度电池不是一口气到终点吗？何来的小电池比大电池跑长途更快到终点的说法？

回复 就爱说实话：这个观点是蔚来app还是哪个媒体里面之前的实际测试，当时只有70 和 100 两种包，大家肯定都知道电池包越大越好，但是奈何不是每个人像你一样每天都要开这么远

回复 meltear：最近蔚来大卖是因为BAAS调整后更优惠了，叠加展车优惠，你以为是啥？

回复 就爱说实话：对啊，你说的没有大卖原因是单次续航里程不是价格因素啊，怎么前后不能自洽了又《又在鼓吹续航低有换电，蔚来销量一直没有大卖的原因就是这个，不知道消费者最在意单次续航里程？》

回复 meltear：没有这个优惠有这个销量吗？？单次续航短+以前的BAAS权益+没有展车优惠，之前的销量是多少自己能看到吧，什么样的产品力匹配什么样的价格，这叫不能自洽？单次续航再低，价格足够便宜，那就不是问题，不懂这个逻辑？

回复 就爱说实话：这……不是也有其他选择么。大家都想要大电池，但实际情况是小电池的蔚来跑长途更快到终点

回复 电动玩具爱好者：因为小电池+四驱=单次低续航，讨论的是这个可行性。另外为啥小电池的更快到？小电池中图还要去换电，大电池一口气直接到终点不是吗

回复 就爱说实话：小电池+四驱是续航低，放只能充电的车上就是续航焦虑。放蔚来和乐道身上就是不影响使用大电池的车主应该有权利将自己的电池在节假日期间共享出去，换电站也应该鼓励这种行为，减轻企业生产过多的大电池平时用不上这种负担，基本逻辑就是这样

回复 电动玩具爱好者：续航低但有换电站就不是问题，这个要是消费者认同的话，蔚来早应该大卖了，这就是蔚来的问题

回复 就爱说实话：看你怎么定义“大卖”了，消费观念的改变不是那么容易的最起码蔚来车主绝大部分感知不到续航和补能的焦虑

回复 电动玩具爱好者：没有买过没有用过蔚来，可能也体会不到换电的优势和便捷抛开可升级的事实不谈，他的论据反反复复就只会说单次续航不够被友商爆杀，说的谁天天不开四五百公里不回家一样，点进他的主页就全明白了哈哈哈

2024年了 续航450还是CLTC 等着被友商嘲讽吧

回复 就爱说实话：友商能换电吗？电池能升级吗？价格能baas低到16w吗？谁嘲讽谁还真说不好哈哈。即使是450公里对于有些人日常也足够用了，强行捆绑大电池跟持家有道的理念相悖，自己用不到不代表所有人用不到

回复 meltear：要知道这是个新品牌，要知道很多买车的人都是刚接触电车，你这个车实际续航是多少km是最直观的体验，450CLTC，实际续航就差不多300-350km，这个单次续航只会给车主喷

回复 就爱说实话：300-350 对我代表的一小部分用户群来说也足够用了，家里有家充，单位旁边有三代站。买完以后喷的人很明显是对自己的补能条件没有考虑好，又想要四驱，真觉得续航不够可以后期升级大电池呗，又不是没有后悔药。

回复 meltear：你可能觉得没什么，但买乐道的会非常介意，现在20多万的车，都在拼单次续航，比如极氪那些，乐道单次续航拉胯的话，你觉得一直说自己有换电就能大卖了？不就跟蔚来遇到的问题一样？所以结论就是60度+四驱=单次续航拉胯=不可能

回复 就爱说实话：很简单，别再抬杠了，乐道要是非常介意的话根本不会出60的小电池，设计70的电池包不就完了，能耗优化的好怎么不能单次续航强，你老是戴着蔚来旧平台双电机费电的有色眼镜看乐道，之前爆料乐道单电机电耗12.1，双电机12.9，et3.0实力真的要这么强的话，续航根本不会差出去很多。不暴论不抬杠不带节奏不尬黑真的就不会说话是吧

回复 meltear：我说的是60度电池+四驱单次续航短所以不可能，60度电池只可能配单电机，85度电池续航有750km了才可能有四驱选项。变成我硬黑了？

回复 就爱说实话：难道不是吗，你的论点就是单次续航短不可以，只要有人一说够用你就急着跳出来说续航短不可能出，要不就是走蔚来药丸的老路，等着被竞品秒杀，抛开可换可灵活升级的事实不谈你说的都对

你没从车企角度出发，60度电池配双电机，续航低很多，等等车主风评就会转变成，你乐道续航不行，懂吧，所以乐道肯定不会短续航还给你四驱的

回复 就爱说实话：从车企的角度出发，更要有这个选择，方便运营。蔚来的 75 kWh 和 100 kWh 最新的选装比例是 95:5，100度为什么选装要五万八，就是引导你买小电池方便电池运营，因为他这个车可以灵活升级，你要用大电池的时候也不会租不到的。至于你说的车主风评，我es6一代75度电池冬天只能跑270公里，我看也没人吐槽啊，因为这东西没有不能焦虑，家里有充电桩回家插上，在外面没电了去换电三分钟就可以解决

回复 meltear：蔚来续航没人吐槽。。你是认真的么

回复 就爱说实话：我指的是我们车主群里没啥人吐槽，都默认了，既然在早期选择了蔚来享受到了车带来的质感和服务，本来就电耗高，但是终身质保换电免费呀。也可以说蔚来车主们的自适应吧哈哈哈，车买都买了整天抠电耗只能说明不是典型目标用户

回复 meltear：比如你说的电耗高，乐道做到了电耗最低，明显能感觉到乐道想把蔚来被诟病的最多的问题都解决掉，才能有能耗从高到最低这种程度的变化，现在2024年，你让乐道再出一个实际续航300-350km的车 你觉得可能么？

回复 就爱说实话：那就看看呗，我是觉得可能的，并且希望他出这个版本，因为我真的会买

回复 就爱说实话：从车企出发更要有双电机小电池了。要不然你换的大电池都是车企给你配的，电池共享才能合理利用资源

说是超过2C 不到5C，估计就2.5-3C差不多了

这不是一个道理...

为啥呢

为啥呢 你怎么想的