实在小宇

特斯拉Cybertruck开始在国内8城巡展了，我也挤进北京现场近距离感受了一番，来和大家汇报几句实在话 有人说这车“丑出天际”，也有人说“帅到掉渣”…… 只能说这是一辆评价极其两级，没有中间项的纯电大皮卡。 1、这车是真的大。在其身边站着，非常明显的庞然大物的感觉。比在屏幕看这些夸张的数据体感强烈得多——车长5米68，车宽2米2，车高1米8。整备质量3吨（2995-3104kg）。 2、设计评价极其两级分化。因为这辆车的造型实在太独特了，跟目前地球上99.99%的车设计都不一样。有棱有角，没有曲线，硬朗直接，看着就结实。行驶在街上，妥妥得未来新物种。这也再一次给全球设计师提了个醒：原来汽车还能这样设计？ 3、如此设计风格的背后，有很多黑科技，比如车身就是“外骨骼”。传统汽车是内部的钢铝混合车身作为“骨骼”，然后外面再包一层“钢板皮肤”。而Cybertruck是将传统汽车的“骨骼”直接做到了外面，也就是说外部看到的航天级超硬30X冷轧不锈钢，就是他的承载结构，整车车身可作为基础框架，足够坚固。如果你对苹果Mac电脑有所了解的话，其当年把电脑的结构件和外观件直接用整块铝板加工出来，打造出又轻薄又坚固的Macbook系列，这和Cybertruck的本质逻辑是一样的。 4、还比如在制造上的独特加工工艺。车身外部材料是和SpaceX星舰的外壳材料一样的超高强度钢材，利用传统汽车制造工艺很难将其加工到想要的造型。据介绍特斯拉采用的是‘Air Bending’的工艺，利用高速空气实现无接触弯折，才能满足如此前卫的造型设计风格。 5、别看这么大，性能极其强悍。其三电机版本百公里加速可以已达到惊人的2.7秒。四驱版4.3秒，后驱版6.7秒。这就是电动化为汽车带来的性能跃迁。除此，它还采用了线控转向、后轮转向，取消了物理连接转向结构，通过‘冗余设计‘双电机实现线控转向。再搭配后轮转向，使其转弯半径达到主流轿车水平。 6、玻璃也不一般，叫做双层装甲玻璃，可抵御时速112km/h的棒球或四级冰雹冲击，安全性提升的同时也有更好的隔音效果。 7、作为出自纯电平台且有线控转向的大皮卡，它的空间设计可以更无拘无束。比如可以有超大的前备厢、超大的后备厢。后备厢有电动盖板，盖板可承重成年人。而且后备厢内部有很强的拓展能力，户外露营的可玩性轻松拿捏。 8、最后说一下，这辆车在国内巡展的名字叫“Cybertruck赛博越野旅行车”，注意哦，越野旅行车，之前没有听过这样的品类定位吧？其实也是在有意规避皮卡这样的类别，因为政策的限制，如果定位到皮卡还是比较尴尬的。还有车身材料的使用、对于行人碰撞的保护这些，在国内还需要一段时间去推进落地。 网上有消息说2025年可能国内销售，但说实话，这更多是“可能”。不知你是否期待？

旅行车相比轿车最大的魅力就在后备厢了，蔚来真的懂，看ET5旅行版这后备厢手电筒，咋总有一种顺走的冲动……

关于今天吉利发布银河，有几个感想： 1、发布会前后，感觉整个朋友圈都被银河占领了，「不用疑，就是银河落九天」，车圈能有类似印象里的品牌或者动作不多，就连长城都来蹭热度； 2、吉利每次有大动作，好像都跟从沃尔沃学习到的技术积累有关系，比如领克发布、CMA架构发布等等吧，不知道这次关系有多大，还挺期待后续； 3、几何品牌没有搞起来，感觉错过了特别好的红利期，导致吉利现在在新能源领域没有大红大紫，有点遗憾，希望这次银河能追上来； 4、银河7款车，名字中 双数 是轿车、单数 是SUV，E是纯电，L是混动，产品布局看起来很清楚； 5、银河L7跟已经推出的博越L太像了，里外简直就是博越L的翻版，不确定这种操作对于新品牌、新车型来说是好是坏，总感觉能有点惊喜、新刺激会更好一些，比如换个造型或者博越L先不推； 6、没仔细统计过，吉利是不是自主品牌中换标或者推出新标频率最高的呀？

智己LS7给我的感觉很像是这个品牌的背水一战。如果考虑入手，这些我体验到的优缺点你一定要清楚： 「🙂优点」 ①用料很猛，各种硬件大多来自顶级供应商，摸到的、看到的、开起来都给人不错的豪华感； ②前风挡大玻璃，面积非常开阔。但是夏天防晒性还无从验证，可以期待一下； ③零重力座椅，以及副驾隐藏的变换，给人新鲜感，座椅确实舒服，而且二排右侧连坐垫都带按摩。 「🙃缺点」 ①大量触控按键难用，特别是车窗，需要适应，而且这个漂亮的按键造型在下面有个不小的缝隙，感觉容易进东西、不好打理； ②侧面比例有些失调。而且实车比图片要大好多，需要注意； ③半幅方向盘用起来可以快速上手，因为可以照常搓且转向比没变。但也正因为转向比没变，依然要转动和传统方向盘一样的圈数，在激烈驾驶时会有一定抓不住的安全隐患，尤其是开惯了圆形方向盘的老司机容易下意识去抓但很容易抓空； ④零重力座椅不要行驶时使用。零重力模式时约束系统大受影响，威胁安全； ⑤非零重力座椅的二排左侧，无法调节角度、中间座椅坐人非常难受，顶多适合4人出行； ⑥副驾和二排右侧的滑轨虽长，但如果买不到贴合度高的脚垫，会非常乱，甚至会被卷进副驾座椅下面； ⑦内门拉手很奇怪，是一条缝，容易戳指甲，对姐妹们的美甲不友好； ⑧如果选了零重力座椅，会牺牲空间灵活性的，二排右侧无法折叠。 这样的LS7，能成吗？

尽管腾势不愿承认自己“借鉴”埃尔法，但群众的眼睛是雪亮的，特别是改装店老板的眼睛！ 埃尔法脸上身的腾势D9毫无违和感有没有？（图1-2） 雷尔法脸版本的也颇有那么点意思！（图3） 就差把腾势的logo换掉啦……

最近看很多朋友都在关注腾势D9，周末去逛个商场都发现天井里两台D9被围得水泄不通，挺开心，比亚迪或者说自主品牌终于在中高端MPV领域卷出效果了666 这款车我之前也体验过，如果你也在考虑入手，希望这些我体验的优、缺点能有一些帮助吧： 「优点」 ① DM-i混动系统在这个过渡阶段有优势，短途可用电、长途可加油，没有纯电车的里程焦虑，无论是商务需求还是家庭出行，都可以说走就走； ② 静谧性好，只开关主驾车门时甚至需要用点力气（密封性好，但还不至于到晕车的地步）； ③ 第三排座椅豪华、乘坐舒适，且第三排可以前后移动，增加了空间灵活性； ④ 三块大屏幕可以联动，二排座椅屏幕也能控制头枕屏幕，方便。 「缺点」 ① 中控台非常比亚迪，大量钢琴烤漆很容易留指纹或划伤，得随车配块布，另外触控按键多且不是太好用； ② DM-i虽好，但是在电量低时不适合跑高速，因为有明显的发动机咆哮、给人很乏力的感觉； ③ 二排座椅坐垫有点平，坐在上面后躺时容易向前滑； ④ 二排座椅调节缺少物理按键，过于依赖扶手的屏幕，第一次上车的朋友或客户需要学习适应是一方面，还无法快速盲操作，一边聊天一边盯着屏幕慢慢调座椅总不如盲操作显得从容。 其他体验欢迎大家补充~ 不过话说回来，车无完车，适合你就好，祝早日提车！