谈及阿维塔这个品牌，用「独具一格」这四字成语来形容其产品和受众，我想是比较合适的：前卫的设计感、顶尖的智能化、定位轻奢的价格、一群年轻有品味的客群。这些元素共同构成了现在的阿维塔。

喜欢「塔」的人爱不释手，但在市场大环境下，各路产品把阿维塔似乎衬托的没有那么“性价比”，他们往往只能选择做个少数派——但现在，阿维塔 07 来了。

更便宜的价格，更短的尺寸，更柔和的设计，增程动力的上车……阿维塔意图想从少数派走向多数派，但这是否意味着，曾经阿维塔所坚持的东西，会有所割舍和丢弃？

今天的文章，我和大家想要分享的不止是阿维塔 07 的实拍，还有你、我、阿维塔对于这款产品的思考——一个更便宜的阿维塔，以及，一个更能「打」的阿维塔。

一、快速了解阿维塔 07

-上市时间

目前阿维塔 07 增程/纯电版本已经完成工信部申报，预计将于成都车展正式亮相，并有望于 9 月内正式上市。

-车身尺寸

车身尺寸方面，阿维塔 07 定位中型 SUV ，其长宽高分别为 4825/1980/1620（1610）mm，轴距为 2940mm。相较同级对手，阿维塔 07 在数据上基本处于持平状态。

-动力/续航

动力方面，阿维塔 07 将会搭载 800V 纯电与昆仑增程两种动力，其中：

800V 纯电车型。其中后驱版本则采用峰值功率 252kW 的单电机，四驱则是峰值功率 188/252kW 双电机组合。工信部申报纯电续航为 610/650km。

昆仑增程车型。其中增程器采用 1.5T 增压增程器， 峰值功率 115kW ；后驱版本采用峰值功率 231kW 的单电机，四驱则是峰值功率 131/231kW 双电机组合。工信部申报纯电续航为 178/188km。

-外/内饰配色

外观配色上，阿维塔 07 共有五款颜色可供选择，分别为：黎白、砾黑、岩灰、晶绿、星紫。

内饰方面，阿维塔 07 将提供两款主题，且都为撞色设计，分别为云山棕与星河紫。

二、外观：一眼识「塔」

这便是阿维塔 07 了。

当阿维塔 12 的前脸被放在了一台 SUV 身上，姜硬个人认为是恰到好处的——更高的车身，能够勾勒更强劲的、同时张弛有度的肌肉轮廓。

家族式的碟翼前脸，再用足够细腻、又足够锐利的灯带包裹着前灯组，颇含有以柔带刚的思想。

阿维塔的设计中，虽偶有繁杂，但你很难找出一星半点无趣的地方——比如这块在 11/12 上便已经打过招呼的 Halo 屏。一台智能车型如何向人表达情感？Halo 屏的解法便是了。

Halo 屏是智能情感的宣泄口，而智能化的来源，便来自这套 CHN 产物下，华为乾崑 ADS 3.0 的硬件所产生。

人有吐纳呼吸，车则是叶片张合——纯电版本的阿维塔 07，便用着这一套主动进气格栅，帮助自己一张一弛。

踱步到车侧，4825mm 的车长，官方称之为「克制」；明显长出一截的车头，则代表着设计师对美学设计的「放肆」。

2024 年，谁会在乎 L113 的长短——现在你看到了，阿维塔在乎。

不选装电子外后视镜的可能是「i」人，但选装了电子外后视镜的，大概率会是个「e」人——勇于尝试，放飞自我，交游广泛。正对应上电子外后视镜，这第一口的螃蟹。

当然，现在是第二口了——阿维塔 07 上的电子外后视镜，现已支持折叠收纳。

在阿维塔 07 上，你能看到些阿维塔外饰设计师们“精打细算”的模样——真是难得一遇的光景。比如这单边弹出式的门把手。相比之下，姜硬更喜欢车“双手欢迎”我。

所以成本真的省了吗？答案是如省。这隐藏式水切所费的功夫，就又把单边弹出的门把手省下的，“吃”进去了。

打上一盏灯，费劲拍下悬架的样貌——是你想看的铝坨坨，但没有我想看的——可惜可惜，原来这台实拍车是个低配，空气悬架在高配上呢。

一双 20 寸的大鞋，在阿维塔 07 的身上，似乎都显得不太够用。但若是顾及到行驶的质感和噪声，255/50 R20 的数据也算是掐个平衡点。

对于一台后驱车型而言，快慢充口设计在一处才显得合理，再加上有着仪式感、同时又不怕充完电忘关盖子的电动设计，既优雅，又免去一丝尴尬。

如果说前脸是锋芒毕露，那尾部则显得圆融如意，仿佛车前的棱角与车尾毫不相干——又是一份刻意塑造的对立感。

看到这我忽然发觉，似乎阿维塔的外饰设计师们，很讨厌「贯穿」这项元素？看似一体的高位刹车灯，被一颗摄像头一分为二，强迫症看了好不难受。

尾灯足够细腻——没了。实在词穷，毕竟说得再多，这也只是一条线，脱离了面的线，好似带上滤镜去识人，容易说多错多。

与这条灯线位于同一面的，便是这完全内嵌进去，用着 LED 光源的阿维塔 Logo——以点带线，以线带面，缺一不可。

三、座舱：从放飞到收敛

价高的车，设计师往往有着充足的空间去埋下属于自己的那份巧思；但回到实用主义至上的市场价格区间，讲究情感、共鸣与浪漫的阿维塔，也要试着学会收敛——

即使看着相同，但却处处不同。这就是姜硬体验完阿维塔 07 座舱之后的感觉。

这是阿维塔 07 在座舱上的第一个讨巧点——低饱和的拼色。云与山的结合，云白山棕。高山流水间，高而不冷，舒而不躁。

这也是阿维塔仍在坚持的设计——事实上，远端屏才是阿维塔家族座舱的核心，因为所有的设计都在为其让步和适配。

但遗憾的是，这一次我并没有见到更多关于远端屏的交互手段，如果一年后的远端屏，还只局限于寥寥无几的卡片交互，那真是有些可惜。

相较于我的同事，在车门板这上面的图注功夫我倒是免掉了，原因无他——当其他车型还在车门的视野和接触盲区用着搪塑和塑料时，阿维塔 07 已经将整个车门包上了一层皮质与类肤质的软包。

事到如今回头看，阿维塔 12 上为了门板储物空间，从而丢弃车窗拨杆在扶手上的设计，显然有些太过放飞自我——于是阿维塔 07 见好就收，改回正常的车窗拨杆。

除了收敛，阿维塔 07 座舱内的第二个元素则是隐藏。不止是出风口和音响，甚至连阅读灯都是可以隐藏起来的——只为了一个看起来干净、简洁的座舱。

如果说有什么阿维塔座舱内广受好评的，前排的双零重力座椅一定榜上有名。舟车劳顿之余，座椅/腿托缓缓抬升，幸福感油然而来。

躺在零重力座椅上，听一首《加州旅馆》，或者《亲密爱人》，便是劳累之后，一环接一环的座舱小憩时刻了。25 个扬声器组成的 7.1.4 声道，同时峰值功率高达 2016W ，低频够震撼，高频够饱满。

躺在座椅上的小憩，身外杂物也该有个放置的地方——依旧是真木材质的双手机槽位岛台，但充电位却只剩下了一个。若是再来一个，便完美了。

鸿蒙 4.0，相信不用我再过多跟大家介绍了。但值得注意的是，“华为智驾”应用更名为了“ADS”。

我知道你们想看什么——但很可惜，这一台阿维塔 07 的智驾软件版本，依旧是 ADS 2.0。

在坐进第二排的那一刻，我已经想迫不及待地用上阿维塔 07 这罕有的通风/加热/按摩拉满的座椅了。但在这台低配车型上，却没有属于二排座椅通风和按摩的一席之地——想要标配的幻想破灭了。

非要说还有什么不满意的地方，接口数量算得上一个——二排三人位，只给一个 Type-C 接口明显有些匮乏。

槽点虽有，但瑕不掩瑜——阿维塔 07 的二排乘坐体验无疑是相当舒适的，得益于特意延长的腿托和离地够高的坐垫，在坐垫承托性上，阿维塔 07 表现的相当不错。

不止是地板纯平、坐垫改善。在二排乘客手肘放置的视野盲区处，阿维塔 07 也对应地做了车门扶手延伸的设计。

四、空间：要大，也要精致

-储物空间

现今的纯电车型，没有一个说得过去的前备箱，极端人士可能就要怀疑你的“纯电血统”正不正了。

90 升的前备箱空间，如果对其没有概念的话——阿维塔 07 这个造型规整的前备箱，足够在塞下一个 20 寸的登机箱同时，再放下一个挎包。

门板、手套箱、扶手……想要在车内掏出储物空间不难，但对车内空间“生而不养”便让人显得有点为难了——阿维塔 07 的门板内空间、手套箱空间等能储物的地方，内部全部覆盖了一层植绒，质感更上一层，噪音也能少一份来源。

后备箱的表现则是中规中矩了，但值得一提的是，往下翻翻，还能再掏出点属于自己“秘密金库”的空间。

-乘坐空间

乘坐空间方面，我们将座椅调节到最低，再调节到一个合适的驾驶位置，此时身高 170cm 的吴老师头部空间还剩余一拳二指

在保证前排座椅不动的情况下来到后排，此时的头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳有余。

五、总结

依然是「塔」，这是我在静态体验完阿维塔 07 后的感受。

你依旧可以看到阿维塔的设计师们在外观和内饰上才思横溢的时刻，但相较于走着高奢路线阿维塔 11 和 12 ，对于这份才思的“收敛”与“克制”，是阿维塔 07 上最大的进步点，也是阿维塔即将面对更多用户持币待购时，做出的思考。

20-30 万元的竞争对手很多，多到即使看起来再优秀的车型，在没有一个一槌定音的价格落地前，也无法判断其能否成为所谓的“爆品”。但我相信，阿维塔能够做出让支持「塔」的人壮大信心，观望「塔」的人蠢蠢欲动的抉择。

我们拭目以待。