阿维塔：增程一槌定音

2023 年 6 月，阿维塔申请了加油口专利。这对于当时“纯电无限好”的环境中，大众普遍认为这只是阿维塔对于技术储备上的有备无患。

2024 年，随着多款增程车型的申报，我们知道了阿维塔的野心——高端品牌，纯电与增程车型缺一不可。

而胡成太（阿维塔产品研发总经理）则说，这一套专属于阿维塔的增程系统，我们研发了四年之久。

增程车型常有，打造专属于豪华品牌的增程系统却不常有。这一套名为昆仑的增程系统，是如何能喊出“领先一代”的口号？ta 究竟能给阿维塔带来些什么？一切疑问，就在下方解读之中。

增程器：核心矛盾

都有着电池电机电控，增程车型和纯电车型的差别，就在于那一套用来发电的增程系统上——由发动机演变而来的增程器，不可避免地会破坏掉属于纯电车型用电力构成的那一套静谧环境。

因此阿维塔对于昆仑增程的目标也非常简单：搭载昆仑增程系统的阿维塔车型，要做到和纯电版本的阿维塔车型趋近的体验，“我们认为，好的增程就是体验无限接近纯电，里程毫无焦虑。”胡成太说到。

核心矛盾摆在眼前，且看阿维塔是如何解决增程器带来的诸多烦恼：

-抑制噪音

传统增程汽车的发动机在馈电时会产生噪音和抖动，尤其在低速或怠速状态下，增程器介入后会严重影响车内乘员的舒适性和声学体验。

“停车、起步、怠速，是增程车型噪音来源的三大痛点。阿维塔的目标，是要把这三个场景的车内分贝干到图书馆级别。 ”胡成太表示。

因此对于增程器介入，并直接将噪音与抖动传递到车内的场景，阿维塔对于这台 1.5T 增程专用发动机进行了两项优化：电子机油泵，停机活塞主动控制。

何为电子机油泵？对于传统燃油车型，通常在发动机启动后，才会用油泵将机油从油底壳抽送到发动机的各个部位提供润滑和冷却。而从发动机启动-油泵工作-将各个部位零件进行润滑/冷却的过程中可以看到，从发动机启动到油泵完成工作之前，有着一段属于噪音的“空窗期”。

因此，阿维塔将这一建立机油压力的过程从启动后转变为启动前，也就是由电子模拟，在发动机未启动时便可预先建立机油压力，在发动机启动后便可以提供无延迟润滑，进而有效减少噪音、提升效率，并延长发动机的使用寿命。

“电子机油泵绝对是未来增程式车型的标配，我希望友商们也能跟进一下阿维塔这套昆仑增程的脚步。”

而在一套完整的增程系统当中，增程器并不像燃油车型般总是处于工作状态，而是处于一种“走走停停”的开启/关闭增程器的循环中。这也意味着增程器每一次关闭和开启，都会带来更多的噪音和抖动。

阿维塔对于这方面来源的噪音，则是提出了停机活塞主动控制技术进行控制，这使得使得搭载昆仑增程的阿维塔车型能够在熄火时，将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，从而让发动机启动缸压降低了 62.5% ，启动瞬间振动降低了 90% 。

-提高效率

在给出了抑制噪音和抖动的方案后，对于增程器来说还有一项核心的指标——效率。

由于增程器不直接参与车辆的驱动行驶，因此对于一台优秀的增程器而言，其“油转电”的效率高低，可以说直接决定了整套增程系统的表现优劣。

而同样是得益于增程器不进行直驱，昆仑增程相比部分插混产品有着更充足的空间去对效率方面进行优化——

对比相同排量的传统发动机相比，昆仑增程系统的这台 1.5T 的增程器气缸口径更小，阿维塔对其调整了更高的喷油压力与火花塞能量，使得其热效率提升至 44.39%，并且燃烧一升油可发电 3.63 度，大幅优化了能耗表现。

当然说别的都是虚的，用户能感知到的强烈“钱包”能耗表现，阿维塔也给你做好准备了——昆仑增程，喝 92 号汽油即可。

电机/电池：盈亏如常

解决完增程器的核心矛盾，接下来则是另外两项专属于“电”的增程车型痛点：馈电动力差、充电速度慢。

对于前一个痛点，昆仑增程自主研发了七合一后电驱，峰值功率达到 231kW，轮端扭矩达到 4500 牛·米。有基于此，阿维塔 07 增程四驱车型 40-80km/h 加速为 1.8 秒，80-120km/h 加速为 2.7 秒——对于为什么要宣传 40-120km/h 的加速数据，胡成太表示，这是源自用户的选择：

“我们在之前对于用户的调研中，对于需要加速能力的场景，只有 10% 的用户选择了起步阶段，剩余的用户几乎全部选择了超车阶段。这意味着我们不仅仅是要造一台零百加速强大的车，更要把起步后的再加速性能也提升上来。”

而对于极限工况下，如连续的零百加速等场景触发过热保护，系统进行干预，限制功率，从而导致的动力衰减。阿维塔联动硬件层面的油冷技术，与软件层面的 AI 大模型，将转子测温估算精度，从行业普遍的 30℃ 缩小至 8℃ 。而在更精准的测算下，阿维塔拿出了一项非常夸张的数据——连续 25 次全油门加速，动力始终无衰减。

而针对增程车型充电速度慢的痛点，阿维塔携手宁德时代，打造了 39kWh 的神行超级增混电池，让增程车型也能像纯电车型一般谈论其多少“C”的充电倍率。

这块增混专用电池包在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，低电量状态下也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。这让阿维塔 07 增程四驱车型即便在馈电状态下，百公里加速也仅需 5.8 秒。并且无论满电或是馈电，车辆的最高时速都能维持在 190km/h。

并且作为 CHN 模式下的重要合作伙伴，宁德时代不仅仅在今年为阿维塔提供了 3C 倍率的神行增混电池（39 度），明年还将由阿维塔首发 4C 神行增混电池包（52.4 度）。30%-80% 充电时间仅 10 分钟，CLTC 纯电续航来到了 325km，综合续航里程达到了 1220km。

这意味着阿维塔在明年的增程车型，其最高充电功率会达到 200kw 以上，实现对 800V 纯电车型在补能速度上的追赶-齐平-超越的过程。

但这也引发了新的思考——为什么电池变大这么多，前后综合续航却并没有增加太多？

胡成太解答了这份疑惑：65 升油箱的 4C 原型车，完全可以做到 1600km 以上的综合续航，但紧接着他将问题抛还给我：1600km 的续航，用户会有几次从头到尾跑完的时刻？

“对于一台没有补能焦虑的车型而言，我想我们没有必要再去过分强调其综合续航的高低。我们当然可以用 65 升的油箱干 1600 公里，但我们也可以选择让用户不用背负这么多，少背负 20 升油，对于电池越来越大，充电速度越来越快的增程车型来说，才是更好的用户体验。”

“给用户带来好处，研发与投入才有意义。”胡成太如是说。