这段时间的纯电 SUV 争斗愈演愈烈相信大家也是有目共睹了，各家车企在今年的产品发布节奏方面也是稳步前行，基本稳住了大盘；但从大形势上来看，车型的“纯电”“混动”之争也初见端倪地往混动一边倾斜。

就在这个环境之下却有一家车似乎在无声无息企图逆流而上——理想汽车；回顾整个 2024 年度，理想汽车起伏也非常大，MEGA 的策略误判直到 L6 的热卖让整个品牌跟着坐了一趟过山车。

但好在得益于 L6 的走红以及各位 L 系老大哥的扶持，理想在这个友商迅速迭代的快节奏市场环境中也是稳固着自身的人气和热度，也经常游走于各种销量榜单的行列之中。

不过除了这些基本的 OTA 更新以及销量报道之外，理想汽车在今年也一直在网络上预热着自身品牌的发展规划，其中就包括了理想纯电车型等相关信息。

对于理想纯电车系，网络上说法很多；历经 MEGA 的低谷之后，很多人似乎对于理想+纯电这个组合存在一些质疑和误解。

所以今天我们将回望过去，和大家读懂理想汽车当下对于纯电线路的执着和他们的一些理解和判断，结合我的想法浅谈理想的“纯电续作”会给其带来哪些新活力。

一、逆流而上？

理想在增程线路上的前瞻相信没人会质疑， 就在 10 月 1 日，理想汽车就公布了其 2024 年 9 月的交付数据，当月新车交付量达到 5.4 万辆，同比增长 48.9%，再创历史新高。

再回看理想汽车的 Q2 财报，其第二季度的总营收达到了 316.78 亿元，同比增长 10.6%，环比增长 23.6%，破百亿的盈利能力使得理想汽车成为继比亚迪、特斯拉之后第三个实现盈利的车企。

如此可观的收益，也导致现在很多车企顶不住诱惑，像阿维塔、极氪、小鹏等等纯电起家品牌纷纷投身增程阵容。据了解 2025 年也将会有更多车企向增程/插混方向推进。

总结过来你可以看到，既赚钱，又符合当下发展趋势的主流，那为什么理想汽车还要坚定 2025 年再去重点推进纯电路线呢？还是在 MEGA 这段风波之后。

对于这个做法我个人认为有两个主要的原因，也是结合了理想当下所面对的一些客观和主观因素：

第一点，大家可能观察到了理想盈利了，并且盈利不少，但是忽略了其盈利能力实际却在不断下降；从理想 Q2 财报就可以看到，其第二季度整车毛利率为 18.7%，相比去年同期相比下降了 2.3%，整车盈利能力下降了。

 原因也非常简单，就是理想汽车今年对全系车型价格都整体下调了一部分，这也确实是一个事实；在推出理想 L6 之后，虽然热卖，但利润空间也在变小。

再加上品牌自身车型的挤压也越来越明显，订单向下层车型流放，利润确实难以提升，理想 L6 销量暴涨和理想 L8 的销量不断缩减就是一个明显的信号。

所以在理想来看，接下来的主要方向还是要提高单车利润，保持企业的正向发展。这么一来，纯电车型对比增程来说就是一个比较好的线路了。

第二点，外部客观因素也在不断变化。如今增程也不再是理想的代名词，问界 M7/M9 上市后也斩获了大部分理想的订单。截至 9 月 30 日，代表新势力高端 SUV 的问界 M9 也正式交付了 10 万台，对理想 L9 形成的竞争非常激烈。

另外还有一些闷声发大财的车企在暗中发力，像零跑汽车 2024 年 1-8 月累计销量 13.91 万辆，同比增长 91%，也在刺激着中端价位市场。

9 月份还有深蓝 L07，阿维塔 07 等增程新秀接连入局，增程的阵容越来越大；更别说明年小鹏以及极氪等等更多车型了，这条赛道绝对会越来越拥挤。

照这样发展，理想在增程上的优势就会慢慢缩减，直到被拖下价格战的泥潭；因此要往技术专精的方向去走拉开本质差距。尽管增程具备了纯电的科技特点，还少了里程焦虑，但要往技术以及长远方向来看，纯电线路依然是必走的。

而理想在增程的产品线铺得已经非常满了，也确实没有必要在这个基础上钻牛角尖，因此它做纯电无论是因为内部的发展线路所需还是形势推动都算是“时机到了”。

其实李想本人之前也及早预料到了这一步，因此在今年也早早推出了 MEGA，但也因为定价、定位、造型、特点宣发失策等等因素而没能承接上 L 系列的辉煌。

只不过至今回想、纯电/60 万/MPV 等等关键词加起来的一款车没有成爆款也确实没什么好吐槽的，毕竟高端纯电确实很难把握，本来就是很小的一个市场。

而接下来的理想纯电系列正是要才是理想汽车对这个赛道 1~10 的高速发展阶段。

二、欲善其事，先利其器

早在去年的上海车展上，理想就对外宣布“双能战略”的发展模式，到 2025 年，理想将形成 “1 款超级旗舰+5 款增程电动车型+5 款高压纯电车型”的产品布局 ，面向 20万 以上的市场，全面满足家庭用户需求。

因此理想对于纯电的布局非常早；在年报中我们可以了解到，理想在第一第二季度的研发投入依然高达 30 亿，在增程吃尽红利的理想，用于纯电研发的家底可以看到还是非常厚的。

当然，理想现在做纯电肯定也不能单纯只靠产品本身的细节品质来作为主要攻坚方向，因为对于现在的部分纯电先驱品牌而言，这些都已经非常成熟了。

那么接下来理想的纯电系列该往哪几个方向发展呢？这里我也将根据网络上流露出来的一些资讯和大家结合起来畅谈一番。

首先是命名方面，理想纯电系列此前一直都被定义为“M”序列，也就是此前人们称呼的：M8/7/6；但近日网络上有消息发现，理想汽车正在进行“理想 i”标签的申报。

这次的改名也引来很多人的争议，有网友说理想的“理”不就是“L i”的组合吗，当然这些都只是猜测，如果要我说，我觉得这次改名很可能是更有利于区别纯电系列车型的定位。

因为从理想对于 2025 年的产品线规划来看，理想 MEGA 这款车型是一款 MPV，更是理想品牌的超级旗舰。而后续推出的纯电系列车型都是 SUV，如果再用 M 开头的话很显然会让消费者陷入意识误区。

让人们认为这是 MEGA 的小号，其实就大错特错了。因为无论从定位还是研发初心来看，都和 MEGA 关系不大，最大的关系只是纯电，什么？造型？

那现在我们继续先回顾车型本身，理想纯电系列此前也曝光很多谍照以及路测的图片了，在业绩会上李想本人也曾经透露目前理想纯电面临的问题中，其中就有造型设计这一项。

所以从路测的谍照来看，理想纯电系列的整体造型真的收敛很多了；前舱拉长了，驾驶员位置高度下压，线条流畅了很多，更重要的是侧滑门取消了，为常规开启方式，用途完全不一样。

但新车在造型设计上还是很超前的，从本人的角度来看，先不说美丑，这种造型真的吸睛；这种极具大胆创新做法在 Cybertruck 上也见过。

其实设计这种造型的最初目的依然是为了体现纯电车基本素质之一，那就是能耗；理想把风阻系数放到了最重要的位置，优化之后的能耗，包括 NVH 体验都非常优秀。

内饰方面目前还没有更多消息，但基本确定的是空间问题依然是理想的一大方向，此前李想还透漏该车主要还是针对第三排的空间体验进行过优化。

而在三电方面，理想已经在 MEGA 上得到了充分的验证，其搭载了 5C 倍率麒麟电池，还有 800V 高压快充平台，充电 12 分钟补能 500 公里，数据非常炸裂，单看这几个方面，理想在纯电车型上确实是有自身底气的。

在后续的纯电车型上大概率也都会搭载 5C 的电池和高压平台，按理想的理念，这些它们一向不做减法。

但是一款纯电车单在三电方面好是不行的，这是纯电赛道难跑的重要原因，如何把能耗、补能效率、补能便利性三者结合起来才是消费者的真正需求痛点。

这方面 MEGA 也算是吃过一次亏了，由于此前理想 5C 超充桩的铺设覆盖面不够大（很多理想充电站在高速、一个站只有一根 5C 桩......）导致在超充方面的体验其实非常有限。

而后续作为走量的纯电 SUV 李想本人对待这个问题也非常谨慎，甚至因为这个问题整体推迟了“i”系列的上市计划，此前对于这个行为李想也明确作出过解释：

第一是因为自营超充桩的数量还不够，他认为产品推向市场的合适时机与自建桩的数量息息相关，而这个自建桩的数量可以参考特斯拉。

目前，理想在补能方面可谓是吸取了 MEGA 的教训，已经在不断加速充电站的建设了。

根据理想充电网络高级总监毕道明表示，理想汽车将在 2024 年年底上线超 2000 座超充站、超 1000 根理想充电桩，重点城市核心城区覆盖率超 90%，国家级高速干线里程覆盖率超 70%。

截至 9 月份的最后两周，理想在上一周国庆假期新增了 75 座超充桩，目前累计 901 座，距离今年 2000 座的目标，完成率 45.05%。

除了铺建速度之外，相信大家也知道理想超充站的铺建范围此前一直都是集中在高速路段，这个想法到现在我还是觉得非常好的，城市补能条件相对较好，高速补能网路上去后能大大提高纯电体验较少长途焦虑。

另外，理想城市布桩策略也会改变，新增桩从原来的 2C 桩全部改成 4C 桩，充电速度更快，也对其它品牌的车型不设门槛。

要知道原来的常规建设都是 2C+5C 的组合所以现在的新方案之后是 4C+5C 的组合，所以这次升级对于 3C 以上的任何品牌车型，充电速度更快，车主充电时间更短了，利用率更高。

但需要值得留意的是，理想官方曾说过 4C 桩是双枪都各支持 360kW 的充电功率的，不是双枪加起来共 360kW。这意味着只要场地支持，是不需要担心被分流的。

在驾驶 MEGA 体验过理想的专属超充桩之后，你一定会对这种快速高效的补能体验折服，大大加持品牌的高端属性。

第二是因为门店展位还不够；很多人会觉得凭借这个说法来决定车型的上市节奏显然也不太能站得住脚，但是回想理想也确实面临过这种问题。

现在理想很多订单来源依然是销售为主的商超，在我探店的很多门店中，其实整体显得并不是很大，MEGA 之前还好，起码能确保畅销车型得到进店用户的体验。

但 MEGA 上市之后，有一段时间很多门店都被迫调整了，主力车型“退身”门店角落，甚至有一些门店直接砍了 L8 展车位来摆放 MEGA......当然后续这行为也得到迅速的调整。

MEGA 也根据门店大小来进行摆放，当下还是以 L 系列为主，但兜兜转转做得这一切其实很大部分原因就是前面所说的门店大小问题。

所以在后续理想的纯电 i 系列的产品线铺开之前，这个问题是必须要得到改善了，无论是删减展区车型还是改造线下门店.......理想都要慎重考虑“销量”和“产品”之间的博弈，这对一款重在体验品牌至关重要。

除了以上这些问题之外，其实还要考虑到理想的纯电推送节奏，其实从这段时间的路测频次可以看到，理想对于旗下的三款纯电车型的研发都是同步进行的。

所以后续的上市节奏上究竟是“i8”先出还是“i6”先出呢？这也是要考虑的，MEGA 的旗舰定位摆在那里呢，先展现产品竞争力还是走量车型呢？个人觉得大概率和 L 系推送节奏相似。

三、重启之后

综合上述的点点滴滴来看，理想在纯电这条线路上给我的感觉依然是不屈不挠，冠军的心态从来都不会差； 看起来依然热血沸腾。

从目前的布局以及宣发节奏来看，理想目的性还是很强的，无论是上市前的布局，车辆的设计方向......李想依然是那个抓住关键点的李想。

其实对于纯电系列之后的市场反馈怎么样现在还不能作推测，但是从普遍存在的一些规律来看，理想的用户如果在历经增程之后选择纯电的话，那么理想的纯电续作也会给他们带来熟悉的用车体验，这是一种优势。

另外理想当下非常清醒，从暂停到重启每一步都很有意义；从增程开始就一直饱受质疑、再到理解、追随，有意思的是，此前 MEGA 的失利让纯电系列也陷入了质疑的舆论之下。

历史往往总是如此相似，希望理想在续写纯电系列的最后也能完成逆袭，走向成功的阶段。