随着中国经济的腾飞，汽车不再是普通老百姓可望而不可即的奢侈物品了。2009年，中国汽车产销量首次超越美国，跃居世界第一，此后连续十年稳坐第一宝座。取代美国成为世界汽车保有量最大的国家指日可待。

接触的车多了，消费者自然也就越来越懂车，在选车买车时，筛选标准也变得愈发苛刻，颜值、品牌、性能、安全等缺一不可，各项所占的权重在不同人的心中可能略有差别，但我相信“安全”在任何人的心中一定都占据着最大的比重。

燃油车的安全性大家多少都有一些了解，那一款纯电动车，我们又该从哪些方面考量它的安全性呢？或者说什么样的纯电动车才能算得上安全。

纯电动车安全性是个很宽泛的概念，我愿意将它拆分为车身结构、材料环保、配置、驾驶、三电、续航、涉水以及生命周期这八个模块，接下来我将逐条跟各位讨论。

首先是车身结构安全，在我看来它是一切安全的基础，若车身在设计时有安全方面的瑕疵，那么当出现碰撞事故时，再优秀的安全配置也都白搭。即便是对汽车没什么研究的小白，应该也都听说过某款车曾获得“X星”安全碰撞成绩的说法，“X星”指的是在C-NCAP和E-NCAP碰撞测试中取得的测试成绩，能在一定程度上反映车辆安全性。拿几何为例，这款车就取得了五星碰撞标准，同时它的车身也满足欧洲标准（E-NCAP）侧碰撞设计，侧面碰撞工况中，车身结构变形稳定，电池包外壳坚固，具备高自我防护性。在这二者的基础上，几何A还拥有超高强度车顶抗压设计，并满足了美国IIHS（4.12倍车重）超高强度车顶抗压标准，这项是同级其他产品做不到的。

车身之外还有环保。为了减少胶和化学试剂的残留，几何的内饰板使用了激光雕刻技术，工艺成本远高于普通技术。还有最早一代几何A上那个不太被看好的织物座椅，其实是一种OEKO-Tex Standard 100国际认证的婴儿贴身级织物材料，造价也远比普通皮质座椅高。总之，通过一系列环保材料和技术工艺的使用，使得几何的车厢即便在新车状态下也几乎没什么异味，有害气体检测也均达标，充分保障了乘客的身体健康安全，这点在选车时很容易被忽视，但对于家庭来说极为重要。

在疫情仍未得到全面解除的今天，几何的各款车型全面搭载车规级“CN95”空调滤芯就显得极为厚道，而德国莱茵tuv的健康车认证，也让驾乘人员的内在身体健康得到保障。

配置安全是消费者很容易感知的安全点，除了要足够丰富外，最关键还得好用。硬件水平上，比如6个安全气囊、胎压显示、540度全景影像（360度加上透明底盘，牛逼的不要不要的）、自动驻车和上坡辅助等配置，可以说这个级别该有的配置它都有，本该出现在更高级别车型上的它也有。几何的安全不仅是针对车内的驾乘者，对于路上的行人它也能照顾到，铝制的发动机盖、高科技复合材料翼子板和前后保险杠在发生碰撞时能将对行人的伤害降到最低。

关于驾驶安全，针对几何我想提三点，其一是博世9.3 ESP，另一个是L2级智能辅助驾驶，最后一个是37.1米刹车距离。博世9.3 ESP车身电子稳定控制系统是目前博世在量产车上搭载的最先进的ESP系统，在这里咱们就不展开来聊9.3和之前版本相比有哪些优势了，对于消费者来说，只要知道越新越好就可以了。为了实现全方位主动安全，几何在车上装了21处智能传感器来支持它的L2 Plus级智能辅助驾驶功能，包含了全速域自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持等功能，不仅让用车变得更加简单，同时也在很大程度上提升了行车安全性。敢带“Plus“后缀，自然得有别人没有的东西，比如开门预警和后碰撞预警。这两项配置的作用其实非常明显，后碰撞预警就不用说了，在路上开车，即便咱们自己谨慎小心，也难保后方的司机不精神溜号，被追尾轻则破财重则受伤害，有了后碰撞预警能降低不少危险情况。开门预警功能在中国复杂的交通环境下显得格外重要，路边停车开门时，后方电动车直接撞到门上的案例屡见不鲜，有了这项功能意味着这类交通事故发生率会大大降低。几何从100km/h的车速刹车直至停止只需37.1米，在紧凑型车中成绩算比较优秀的了，刹车性能好，开起来自然会有安全感。

说到这里就不得不再提以下特某某的“刹车门”事件，在全国范围内不停的出现刹车失灵的情况，实际上这就是驾驶安全不达标的一种表现，喷子我仔细的看过多个案例，核心发现几大驾驶性安全，这里不多讲，可以持续关注喷子，下周抽时间和大家聊聊特某某的刹车事件原因是什么（纯个人分析）。

三电安全这个概念只适用于纯电动车，它是电机、电池和电控系统的总称，三电之于纯电动车，相当于发动机和变速箱之于燃油车。很多对纯电动车安全性持怀疑态度的人，其实都是对三电安全性不放心，或者再进一步说是不放心电池组的安全性。这倒也不能怪他们，毕竟之前网上传出的多起纯电动车爆炸和自燃事件视觉冲击力着实非常强，谁看了都会感到震惊。但我想说的是，自燃和爆炸这个锅，纯电动车不背，几何更不背。为了保证电池组安全性，几何以全球最严格标准进行设计，模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全场景用车。针对三电系统，研发时便做了8项安全试验、273项电池测试，管控细致到2600+品质与安全因子，总之一系列的测试让它的三电系统达到了航天级可靠性保障。要知道，吉利布局新能源市场已经很多年了，除几何系外，还有2016年就面试的帝豪系列EV产品，并且还有庞大的曹操专车车队，如此多的新能源产品在市场上都未曾出现过一例爆炸的事件，你说这个锅几何凭什么背！几何的电芯供应商宁德时代是全球第一电池供应商，奔驰、宝马、保时捷都是它的客户，在安全性上有保障，并且为了进一步管控安全性，几何的搭载了自创的ITCS 3.0智能温控管理系统，保障电池在任意时刻都能处在最佳工作环境，避免电池局部过热产生隐患。（希望弹夹电池的出现能让某安的🎇率低一些）

接着三电安全，咱们再来聊下续航安全。续航安全这个词是我自创的，什么叫续航安全？我的定义是能满足日常使用需求的同时，续航还得足够精准，别表显剩余100km续航，高速上实际只能跑50km，没开到充电站就给撂在半路了，那样真的非常危险。具体续航的内容，上篇文章已经详细阐述，这里就不罗嗦啦。

涉水安全性是传统燃油车和纯电动车都需要面对的问题，当涉水深度超过安全范围时，燃油车很容易熄火，对车辆会造成一定的损害。纯电动车由于电池组一般会布置在底盘上，所以在严重积水路段比较容易跟水接触。为此各大电动车厂都会专门做浸泡和涉水测试，模拟城市内涝，将车辆浸泡在1米深的水中整整1个小时，此外，它还在一定水深的水道中行驶半小时，在测试时间内，几何的电池性能肯定是没有出现任何异常，IPX8的防水等级值得信赖。

最后再来聊“生命周期安全”，这依旧是我自创的词汇，大致意思就是产品的生命周期内，维修、保养、售后服务还有最重要的保值回购，都得有保障。众所周知，这几年由于政策的因素，诞生了许多“造车新势力”，有的是打着造车的名义骗取补贴，但也不排除个别品牌真的想要去造车。甭管他们的真实目的是什么，咱们今天只聊产品。假若您真的买了辆“造车新势力”的车，天有不测风云，万一哪天因种种因素导致这个品牌突然消失，届时您的车辆后期使用哪里还会有保障，维修保养又该去哪里找谁做，很多软硬件的升级迭代又能否得到满足？这些都是摆在眼前的事实。相比之下，几何有强大的吉利集团做背书，说句不好听的，即便车出了什么问题，您也能找到人投诉不是。车远没有想象中那么好造，即便纯电动车也是如此，想要造好车，首先你得有强大的设计团队、研发体系、技术储备和完善的生产制造制度，一辆车从立项到最终呈现在消费者眼前是需要无数的测试去验证的，拼装完能跑就卖的那类车哪里有保障。但我最看好几何的还是“2年7折整车保值回购”的政策，不知道是哪个牛人大咖做出来的，真的真的是太牛了，至少对于消费者来说，最大保障了“生命周期安全”

说了这么多安全，其实最关键的还是在驾驶时保持精神高度集中，永远都要遵守交通规则，这样才能最大限度保证安全，也能让出行环境变得更加美好。