原本 OTA 升级是一件让车友们兴奋的事儿，每一次 OTA 升级都能给车主带来一些功能上的新体验，或者说是对部分功能进行优化。最近两天，大部分的 iA5 车主可就坐不住了，在车辆自行 OTA 升级完成后就遇到了这些问题....也就是网上突然爆出了广汽丰田 iA5 的锁电门事件，接下来我们就来看看到底发生了什么。

“锁电门”的由来

近期，广汽丰田 iA5 维权车友以及“搜狐汽车·E电园”报道了广汽丰田 iA5 的“锁电门”事件，起因是网上的一封广汽丰田 iA5 车友写给国家市场监管总局质量发展局的举报信。

大致的内容就是在 2021 年 7 月 18-23 日之间，广汽丰田对大批量在 2020 年 6 月前生产的 iA5 在后台进行 OTA 升级。升级后的车辆可行驶的续航里程缩短，电池容量从原来的 58.8kWh 到现在只能充进大约 50kWh 的电量，大概率是对电池包进行了锁电。锁电其实也就是我们所说的对电池电量 SOC 窗口的锁定，能够限制电池的充电放电。

看到这里笔者想说的是，其实知道这件事情后还不太相信，毕竟广汽丰田 iA5 这辆车曾经参加过我们的 XCX-TEST 续航测试，还跑出了 448km 的好成绩。车子彻底趴窝后我们开始充电，电量从 0 充到 100% 我们总共充了 62.51kWh 的电量。对于网友所说的目前只能充 50kWh 的电量，那么车子大概率是有问题的。

XCX-Test（20）| 广汽丰田 iA5 续航表现扎实 实测续航高达 87%

并且车辆的动力也有所限制，车子的输出功率限制在不超过 60%，以前踩下加速踏板能够到达 90%。在发生这些事情前，广汽丰田官方没有提前告知相关车主，也没有在车主发现问题时第一时间与车主共同协商处理。

据车主反映，在一次悄无声息的 OTA 升级后，车辆的续航变短了，并且最大输出功率也小了。这到底是怎么回事呢？

其实这并不是个例，在车友群中，很多车友也反映了相关的问题，表示自己的车辆也遭遇了一样的问题，使得车主的用车体验急剧下降。

这一次升级基本上是在大家不知情的情况下，比如说是在充电时，或者是停车的时候，系统自行进行升级。在升级时仪表盘上会出现“车辆远程更新软件中，无法行驶，请误操作”的提示语出现。

许多车主表示在此前 510km 的续航里程跑 450km 左右是没有问题的，但在这次 OTA 升级之后，现在的实际续航里程还不到 400km。充电的时候发现现在充电也只能充到进大约 50kWh 的电量，而此前是能够充到 58kWh 的电量。

为了证明是否锁电，“搜狐汽车”与网友共同前往了广汽丰田的售后服务店，在电池电量接近满电的情况下进行测试，发现 BMS 反馈 SOC 实际可用电量只有 83.5%。这也正好与网友们遇到的情况一致。这或许也说明了车子的电池容量对比以前确实是有下降的。

同时在官方的直播间里，有网友对该事件进行留言，但随后就被管理人员禁言拉黑。

广汽丰田 iA5 厦门自燃事件

其实这要从 7 月 16 日厦门的那起丰田 iA5 充电自燃事件说起，情况与 2019 年夏天时 AION S 自燃事件类似。其实在 2019 年夏天的几起广汽埃安 AION S 因为电池热失控导致的自燃事件大家应该都历历在目。那么有的朋友会说，AION S 与 iA5 之间又有什么关系呢？

其实 AION S 和 iA5 都是基于广汽集团第二代 GEP 纯电平台开发，虽然说 iA5 有多余两百多项的改变，但实际上三电系统和 AION S 都是一致的。

在埃安团队调查后才决定大批量在召回 AION S，以此进行更换动力电池包总成。原来采用的宁德时代的电芯也因此更换成了中航锂电的电芯。

而此时广汽丰田 iA5 并没有进行召回，随即就发生了以上大家所看到的事件，所以车主们都在怀疑是否和宁德时代的电池有关，不过目前还不能下定论。

事到如今，网上的车主们也整理了愿意接受的解决方案：

1. 广汽丰官方必须尽快出面解决问题。
2. 如果存在缺陷，应召回维修，消除缺陷，解除安全隐患。
3. 解除电池电量、输出功率、充电速度的限制，恢复车辆宣传时的性能。

目前在维权群里的车友向质量监督管理局投诉后也得到了回复，相关工作人员正在介入。

实地探店

在 8 月 5 日上午，我们也前往了深圳当地的两家广汽丰田4S店进行实地考察，看看当地的经销商店对此事件的看法。

首先我们来到第一家店，可以看到店内没有摆放 iA5 的展车，询问后发现原来 iA5 的车源特别紧张，目前还没有展车，并且试驾车也没有。当问到“锁电门”事件时，店内工作人员表示并不知情，没有接到上级的通知，那也就意味着目前在 4S 店里对于该事件是没有解决方案的，对于续航里程的减少销售人员也表示这是正常现象。

紧接着我们来到第二家店，店里同样也没有展车，销售人员似乎也对该事件并不知情。销售人员表示现在拿车的周期比较长，因为芯片的问题，现在订车可能要到 10 月份才可以进行交付。对“锁电门”的回应也表示现在店里面没有收到这个通知，也没有接到相关的投诉。

当我们聊到电池厂商的问题时，两家 4S 店的销售人员都解释 iA5 用的是宁德时代的电池，相对来说靠谱一些。

笔者在走访了两家 4S 店后均没有收到具体的回复，两家店的销售人员态度也非常友好，但似乎广汽丰田官方还没有下发具体通知到各店。

事后我也拨打了广汽丰田“400-830-8888”的客服电话，客服人员给我的回复是目前接到类似的投诉不多，同时也建议各车主前往当地广汽丰田认证的售后服务中心进行检测。

就在发稿前 8 月 5 日下午，广汽丰田官方回应：已成立内部调查小组应对“锁电”投诉，车主可到店专业检测。

特斯拉也曾有过“锁电门”

“锁电门”事件其实在此之前也有发生过，那就是特斯拉 2017 年以前生产的 Model S/X。当时车主们也是因为一次 OTA 升级后，为了保护电池，最大程度减小自燃风险，本次软件升级中锁了电池的最高电压，从而使得车辆的可行驶里程下降。最终，车主们将特斯拉告上了法庭，特斯拉愿意支付每位涉事车主 625 美元。

除了“锁电门”事件外，特斯拉还有“放电门”事件。2017年9月， 在飓风抵达佛罗里达州前，特斯拉通过OTA升级将放开了一定额度的电池容量度数，让车子能多跑 20-30 公里，帮助他们赶紧逃离飓风区。

还有苹果公司，此也因为通过 OTA 升级对老款的 iPhone 手机进行降速，从而提振新款 iPhone 的销量，不过后续苹果公司还是因为这件事被罚款。

总结：

在笔者发稿前，广汽丰田官方还没有给出任何的回复。其实在产品出了问题，车主们维权进行维权这件事上，我们并不少见。或者是车辆需要召回，我相信只要不是特别大的安全隐患，并且官方积极安抚车主，事情总会过去。最终的舆论导向，也始终是依托于官方是如何回复以及怎么给车主们解决问题的。在此也希望官方能将事情调查清楚，找到问题所在之处，并尽快解决，也希望广汽丰田 iA5 的车主们能得到一个合理的解释。