关于选择电车

百年汽车工业的电气时代已经到来，也许对于汽车动力能源的未来还有争议，毫无疑问的是任何形式的燃油车已经走到了他们辉煌时代的尽头。不远的未来，也许他们还会存在，那也如同成列在博物馆里的文物一样，只是在提醒着后世，那属于昨日帝国的辉煌；以及少部分玩家手中的珍藏品罢了。

当然对于现今的汽车市场来看，新能源汽车的市场渗透率在 2021 年达到了 14.8% ，相比较上一年的 5.8% 增幅明显。 但是毫无疑问，由于新能源汽车目前市场接受度以及技术成熟度来说，依然是燃油车的天下，但是作为家庭中第二辆汽车，电动汽车有着他近乎碾压式的优势。

作为家庭中的第二辆车，在城市中用于日常通勤， 如果出远门还有一辆燃油车可以使用的情况下，如果自有车位能够建自有充电桩， 那么电动汽车真的是不二选择。没有里程焦虑，补能方便，电费便宜，车辆维护保养成本低廉。加上电动汽车跨越了几个级别的动力表现，远超同价位燃油车的配置选择，以及无比内卷带来的各种智能化的驾驶体验。虽然蔚来李斌和智己刘涛的话无比的刺耳，作为传统燃油车拥趸的我也不得不承认在 某些特定的前提条件下（如上所述） ，真的找不到再买燃油车的理由。

如果有，那就只剩下最后一条，作为一辆汽车最本质的意义，你首先得是一辆好开的车。

动力总成和底盘总成是一辆车好开的基础，也是在燃油车时代困扰着所有国产品牌的梦魇，技术无法突破，没有办法造出让消费者满意汽车“三大件”，产品力、销量都无法与合资品牌一争高下，甚至连尾灯都看不见。自从进入到新能源汽车时代，三电系统成为了核心技术，电机取代发动机提供动力，复杂务必的变速箱变成了只有一个档位的电机减速器，这让汽车的动力门槛一下子降了下来，甚至用更少的成本都能做到燃油车时代顶级发动机和变速箱才能达到的水准，至此，唯一需要突破的技术瓶颈就只剩下底盘。

无奈的是在这几年新能源汽车一路狂奔的走来，大家沉迷于不断降低的 0-100 公里所需的加速时间；沉迷于越来越大屏幕，越来越花哨的车机功能；沉迷于已经拼到你死我活，越来越内卷的服务上；几乎所有的人都忘记了我们自己的国产品牌好像还没有造出一款让大家都交口称赞，可以和 BBA 这些巨擘一起掰掰手腕子的汽车底盘来，弯道超车或外道超车谈何容易。

关于选择智己

夫人的 A5 已近有 8 年之久了，它已经是至少三个时代之前的产物了。加上今年是本命年，得添置点大件冲冲喜，换车也就提上议事日程了。

如同前文铺垫，家用第二台车，放在今天毫无疑问首选是一台纯电汽车，预算 40 万至 50 万，夫人要求好看，比 A5 后排大，不要满大街都是也不好看的 Tesla ，加上我自己对汽车最后的执着，机械素质必须要过硬，底盘调教必须要好。

中国人真的太喜欢 SUV 了，新能源电动车也是一水的 SUV ，中大型轿车寥寥无几，去年到今年以及交付，开始交付准备交付的只有极氪 001 ，蔚来 ET7 和智己 L7 三个价格上相近，车型尺寸相近的选择。

智己L7试驾

南京开启试驾后第一时间通知到我，作为被选中的Beta试驾人员（夫人的账号），虽然还没有锁单，但是南京门店还是第一时间安排了试驾。

驾控体验

智己 L7 ＞极氪 001 ＞蔚来 ET7 ≈ BMW 6GT

试驾 L7 之前已经试驾过了竞品车型，极氪 001 驾驶感受最好，但是外观不符合审美，以及车机和交付两大问题都直接被劝退了。在打定主意要换一台 40 ～ 50 万区间的电动轿车，只剩下了 ET7 和 L7 的“双 7 大战”。

三月末 ET7 开启试驾后，也试驾过了，果然全网只有好评的车型就真的不能期待太高。

首先是全网吹爆四轮空气悬架，能不能有点空气悬架的质感呢？过个坎什么的你得柔软啊，你得有小小的“噗嗤”一声啊。更不要说舒适模式下，坐在后排过起伏路的时候左右摇晃，几乎毫无抑制，但是你过个坎的时候为什么又是“哐当”一声那么的硬呢？方向盘的虚位又是什么？不是已经比肩了 7 系，吊打 56E 了吗？极氪如果是 80 分底盘，国产天花板的话， ET7 大概只有 50 分，不过确实要远远好于被“ 38 号车评”打零分的 866 。

总结一下空悬是个好东西，但是玩不明白他就啥也不是。中国的车友们还得进步，不能把有没有当做好不好。

驾控体验被放在买车选择第一位的我其实心里已经放弃了 ET7 ，确实没被办法接受比我的 BMW 6GT 差了几个等级水准的底盘。

当然没有试驾智己 L7 之前，我也不会做出决定的，车子本身就是用来开的，不试驾就看看云车评就能买车确实做不到。这里真的要吐槽这新势力搞出来的盲定，期货这一套，打着用户共创的旗号玩着互联网流量那一套来抄话题，炒热度。

说回智己 L7 的试驾，天马山赛道堪比保时捷 911 的圈速，打破保时捷 taycan 电动车漂移距离世界吉尼斯纪录，威廉姆斯 F1 车队的前瞻团队历时一年对底盘的调教， ZF 最新一代高达左右共 12 °的后轮转向系统真的也把我对智己 L7 驾控水准的期待值拉满。

先说结论， 曾经那些嘲笑智己 L7 找威廉姆斯团队背书的行为就像曾经过往国产汽车找国外团队的套路一样，只是赚个吆喝，玩个噱头的人，很不好意思让你们失望了，智己工程团队把他们曾经吹下是牛逼一一实现了 。智己的驾控水准可以在我这里超越极氪 001 了，国产第一。

对比极氪 001 ，智己 L7 胜在了 CDC 和后轮转向。电磁悬架将悬架的三档软硬调整，区分的非常明显。节能模式下默认最软的悬架，舒适度一流，细小的震动过滤比较干净，但是依然能有路感传递上来。大的震动，起伏路，压过窨井盖整个悬架的感觉是慢慢收缩慢慢释放的过程，让你感觉很惬意，是记忆棉的转软不是棉花那种软了回弹不回来的软。运动模式下悬架紧绷的感觉立刻传递到你的手上，路感清晰可辨，变道，转向信心十足，够硬但是不只是硬，韧性十足，就像高级席梦思一样，支撑很到位，但是一定不硌人，“高级感”，“德味”确实可以用在智己这套底盘悬架上。

曾经我以为极氪 001 的底盘是最接近 6GT 给我的感觉的，没想到智己 L7 做得好。极氪问题在于四轮空悬将路感过滤的太干净了，整体的感觉还是有点偏向舒适，在过完的时间还是会有点信心不足，侧倾略大，不如智己 L7 在 CDC 加持下的悬架有着更多的特性可以感受。更加不用说智己 L7 的后轮转向了，左右各 6 °的偏转，这是最实用的配置；不只是让一台 5m1 的大车转向掉头更加灵活，在高速变道是也更有信心，加上智己 L7 偏后轮的电机设置，比后驱车还香的，只有后驱 + 后轮转向了。配合上远低于其他新能源轿车的前排坐姿（据说也是牺牲了前排坐垫通风的原因），贴地飞行，人车合一毫不夸张！

一台车好开，驾控好光悬架好也不行，还得和动力系统和刹车系统配合好，油门和刹车的调教尤为重要。智己 L7 没有采用风琴式油门，对于一辆主打操控的轿车这是产品规划上的失误！这样的失误在智己上屡见不鲜！不过真当你用起来，你会发现这款车的油门线性程度是相当的哇塞，既不会有虚位空行程，让车子的动力有延时，不能随叫随到，有不会太激进，像绝大多数的电车一样，尤其是大马力电车，让你控制不住脚感，车子都是蹿着出去的，让人眩晕。智己 L7 油门线性的程度配合动力输出堪比一台大马力自吸车，源源不断，从容不迫，踩多少有多少真的感觉真的棒，这也体现了电车动力跨级式的碾压。刹车的脚感与油门的脚感非常的相似，可以做到踩多少刹车就有多少的感觉。智己 L7 的刹车与油门配合让人驾驶感觉丝滑无比，信心十足。

乘坐体验

前排

竞品相似

后排

极氪 001 ＞蔚来 ET7 ＞智己 L7

智己 L7 的前排空间得益于车长与车宽。几乎没有可以挑剔的地方。为了做到坐姿低矮，也减配了坐垫通风，可以不像其他电动轿车一样，前排坐姿太高，也像 SUV 一样高。智己L7的座椅靠背包裹性是最好的，坐垫和靠背的填充物的柔软舒适度也最好。不过三辆车前排乘坐感受没有明显差别都符合这个级别该有的水平。

智己 L7 的后排应该是三辆车中体验最差的一台车，整体车身过于扁平的造型，尤其是尾部车顶线条下压的太厉害，让后排没法后移，兼顾头顶空间和坐姿高度。智己的设计师选择放弃坐垫长度和高度，配合穹顶增加了头部空间和座椅无法后移增加了不少后备箱的纵向空间。对比其他两辆车，没有椅背调节，没有座椅通风，没有独立三区或者四驱空调，只有副驾后面有一个老板按键。整个后排索然无味，没有一点乘坐欲望，很明显，这是一台驾驶者之车。而且看上去智己也不准备也没有办法改了，对后排有强烈需求的用户可以不用跟智己 L7 纠结了。不过电动轿车的后排真的都是半斤八两，电池包加厚了底盘的高度，车顶又太矮，头尾不能兼顾，贵如奔驰 EQS 的后排也是“小板凳”的感觉。可能稍好一点的就是比亚迪汉了，所以月销量破万也不无人家的道理。

智己 L7 的后排也不是优点全无，填充物舒适，坐姿坐直腰部支持不错，头顶空间和膝部空间还是比较大的，配合一整块的天幕，营造出的氛围感和开阳感都很棒。

车机体验

8155加持，做不到流畅的车企都应该关门。索性智己 L7 和蔚来 ET7 都不存在这样的问题。 UI 设计还是审美在线的，用一块 2K 分辨率的车规级 AMOLED 屏幕作为车辆功能的控制屏幕真的略显奢侈了，虽然功能的使用上层级分布上会稍好一些，在手边操作起来更加符合人体工学，但是依然希望 OTA 时，能够赋予这块屏幕更多的可能性。

驾驶辅助

试驾车并未提供体验，车机版本问题。主驾屏幕上，已经可以提供周边环境识别，目测准确率，速度都不错，但是确实不及有激光雷达加持的蔚来 ET7 。 ET7 可以快速准确的识别出对向车道一到两个车道上出现的物体，模型渲染上 ET7 也要更加真实一些，四颗 Orin 芯片的算力确实可以为所欲为了。

不过智己 L7 以目前的硬件水准可以做到同向车道 360 °识别，所见即所得也是颇见功力的。并且车辆交付既可以使用 Acc ， Lcc ， AEB ，打灯变道等最常用的基础辅助驾驶功能，这点好评。

后续从本地车友的自动泊车视频以及一篇自媒体大 V 在北京环路上实测来看， Momenta 这个基于 L4 级别做 Robotaxi 公司的功力还是有的，力争做到头部玩家的水准也应该是智己 L7 的小目标之一。

其他体验

触控按键

讲真，作为一个老牌的汽车爱好者，我对所有的不是实体按键的操作都挺嗤之以鼻；开车的盲操来说，实体按键是最安全，最容易形成肌肉记忆的。无奈的是这就是时代的变迁，我不将他称之为进步。智己 L7 激进的将所有的按键都变成了触控按键，这个对于普通用户来说是要花费学习成本的，也许习惯会成自然，单是真的不喜欢。

座椅通风和按摩

座椅通风只有靠背有吹风，力度不错，由于宝马的吹风大小。坐垫因为坐姿的问题， block 做的太矮已经塞不下了；虽然坐垫通风因为接触的太紧的缘故十有八九的车都不太容易体验到通风的凉爽，但是这种纯直男的工程师思维，简直令人发指；更令人发指的是智己的营销居然在配置手册上玩文字游戏，直达被体验用户发现了，在社区内部质问了之后才暗戳戳的将配置表改掉，这波操作至少损失 200 个订单。

能耗

试驾时间有限，激烈加速也较多，没办法去综合体验评估智己 L7 的油耗，不过在信息显示上确实看见了之前所说的前电机耦合功能，可以显示前后轴电机分别输出功率的比例。在节能模式下，后轴电机输出功率比例一直保持在 100% ，说明前电机应该被断开不工作了，这样不知道是不是可以对续航有些帮助。

储物空间

副驾驶前面没有了手套箱，很多新能源汽车为了偷空间都取消了手套箱，副驾驶的腿部空间确实不错，也安慰自己可以少放一点杂物在车里了。副仪表台屏幕后方的空间还是可以的，有专门的墨镜盒，放下女士的坤宝，纸巾盒应该是不成问题。扶手箱的开口比较不友好，顺手打开十分的变扭，取放东西就更加没法操作了。扶手箱的空间也不算很大，只能说够用。智己的扶手可以前后移动，前移状态下正好盖住了水杯架，没有办法放水杯了，这个反设计的设计可以看出为了那块副仪表台屏幕真的牺牲了不少。侧门板的储物空间也不大，后排也就是一瓶矿泉水的空间。

后备箱的开口大小是要优于蔚来 ET7 的，深度，宽度，高度也都要优于 ET7 ，牺牲了后排坐姿换来的后备箱径深空间，我更愿意相信是对车尾溜背造型的妥协的无奈之举。

总结

选择智己 L7 最重要的原因就是因为操控，我并未对夫人就两台车的优劣势做过多的引导，只是让她自己去体验试驾，选择她自己喜欢的车。夫人试驾完 ET7 和 L7 最直观的感受就是 L7 比 ET7 好开， ET7 后排不错但是也没有很惊艳，根据我们自己的用车场景，她还是选择一辆好开的车。

至于相比较蔚来的服务与补能，确实是国内目前的天花板基本，智己短时间内能接近已经可以算成功了，但是同样你还是得看适不适合自己。我们有自有车位，可以自建 11KW 充电桩，智己已经送了；夫人单位的三方充电桩针对员工是免费开放的，即便没有天使轮的权益，我们用电车的成本也是极低的，室内日常通勤完全没有里程焦虑。不那么舒适的后排也完全不会焦虑，这辆车的 90% 的用车场景是一人单独驾驶，偶尔需要载人出行后排也只是 7 岁的女儿和一岁的女儿，即便是我开车夫人做后排照顾女儿，以她们三人的身高体型是完全 ok 了，更别说对比现在在开的奥迪 A5 ，天壤之别了已经。出远门就完全用不到这辆车了，所以很多人担心的问题在我们的用车场景中确实不构成问题。这里还是要劝各位一句理性购入电动车，如果真的对补能体系依赖度很高，还是建议先选择体系成熟的企业，特斯拉，蔚来，小鹏等等。

将智己 L7 比作水桶，它就是一只长板很长，短板很短，不靠谱的品牌运营和营销团队没事还会在桶底凿几个洞的那种桶；但是已让不妨碍我们为他的颜值，操控买单，几个被吐槽的狠厉的点，对于我们来说可以接受那就没有什么好纠结的了。

最后希望智己团队在交付上不仅要保障时间还请保障质量，疫情很难，大家都很难，但品质问题对于一个新品牌的第一款车是不可接受的，希望你们好好把关，不要这些你们的第一批粉丝们失望。

另，品牌运营和营销团队好好整顿整顿吧，不要在雇临时工来做事了，口碑都没了！